按理說，我是那種比較容易去嘗試新事物的人。以買車這事為例，我大約是在大家還在攢錢買一手車的時候，就以極有限的現(xiàn)金購置了一輛二手車，而當(dāng)更多的人習(xí)慣全款購買新車的時候，我又以貸款的形式更換成了新車。

但這期封面故事描述的做法，我直覺認(rèn)為我做不到—盧妮以全車款的10%作為首付，迅速“擁有”了一輛寶馬X1，她需要為此每月支付數(shù)千元，并在一年后決定買下這輛車還是換一輛車租用。

盧妮是中國新車融資租賃市場的首批嘗鮮者。她這樣的消費(fèi)者在龐大的中國汽車市場占比不過1%。

短期租用，而不是真正擁有一個大件消費(fèi)品的產(chǎn)權(quán)，這種源于西方的租賃方式本質(zhì)上更接近于一種低首付、高利息的金融產(chǎn)品?；蛟S正是這一點(diǎn)讓我感到?jīng)]有足夠的勇氣去嘗試—大部分人難以接受以一種消費(fèi)金融產(chǎn)品的方法去消費(fèi)汽車。

按照西方經(jīng)驗(yàn)，撬動這樣一個意識和習(xí)慣有待培養(yǎng)的全新市場，該是汽車制造商和金融機(jī)構(gòu)等巨頭聯(lián)手完成。但在中國，卻是彈個車、花生好車、毛豆新車這類創(chuàng)業(yè)公司在全力推行新車融資租賃。它們也是我們這期雜志封面故事的主角。和傳統(tǒng)汽車公司的做法不同，創(chuàng)業(yè)公司們背后有巨頭的資本支持，但更重要的是，它們規(guī)模不大，機(jī)制靈活，能夠更高效地在一個不確定的新市場中將消費(fèi)需求探測并刺激出 來。

需求是客觀存在的，很多年輕人想以盡可能低的成本迅速擁有一輛汽車。原本，依托信用審核體系，汽車金融推行的按揭貸款方式也能解決類似問題，但由于中國的信用體系不夠成熟，相當(dāng)多生活在低線市場的年輕人并不具備銀行認(rèn)可的貸款資質(zhì)。事實(shí)上，新車融資租賃業(yè)務(wù)正是巧妙切入了一個市場盲點(diǎn)。

改革開放40年來，汽車是中國為數(shù)不多通過合資方式成熟起來的行業(yè)。中國在全球汽車市場的占比從2000年的4%上升至2017年的29%。而2017年，已經(jīng)是中國連續(xù)第9年蟬聯(lián)全球銷量冠軍。

不過，市場規(guī)模在全球沖頂之后，中國汽車市場也從高增長時期進(jìn)入一個相對平緩的發(fā)展期。對于一個行業(yè)來說，從產(chǎn)品序列到消費(fèi)方式的豐富，才是成熟的標(biāo)志。相比之下，目前的中國汽車市場仍舊過于倚重新車銷售，二手車市場的庫存壓力在2017年徒然上升，急需一個輕巧的“小工具”刺激流轉(zhuǎn)—新車融資租賃業(yè)務(wù)，恰恰起源于這樣一個背景之下。

新車流通功能主要通過遍布中國的2萬多家4S店實(shí)現(xiàn)。投入上千萬元的4S店大都分布在一線及新一線城市，極少下沉到三線以下城市。這個龐大市場中的空白正是新車融資租賃業(yè)務(wù)的空間。三線以下城市的消費(fèi)者大多是按揭貸款體系覆蓋不到的人群，而他們也是首批給彈個車這類公司帶來銷量和希望的人群。

現(xiàn)在，你姑且可以把彈個車的門店看作是巨大的汽車流通市場中的毛細(xì)血管，它們正通過一輛又一輛的訂單，觸及一個新的市場。如今它們只是中國汽車行業(yè)流通鏈條中的一個變量，但終有一天會成為其重要的組成部分。