錢科杰 胡金金

摘 要：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速發(fā)抖 是汽車維修中常見故障現(xiàn)象，故障發(fā)生常常伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)發(fā)生低頻特殊振動(dòng)現(xiàn)象。發(fā)生怠速抖動(dòng)時(shí)，可觀察察覺發(fā)動(dòng)機(jī)橫向擺動(dòng)的頻率明顯增大，噪音升高；并往往隨著怠速抖動(dòng)，使駕乘人員覺得不舒服，而伴隨提高油門讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高之后，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖情況便隨之有所緩解或漸漸消失。出于怠速發(fā)抖會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)性能有所影響，會(huì)使其使用壽命與可靠性有所降低，使功率損耗增加。若維修不及時(shí)，會(huì)進(jìn)一步惡化發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)性能，可能會(huì)致使更嚴(yán)重的故障。

關(guān)鍵詞：邁騰；發(fā)動(dòng)機(jī)故障；診斷排除

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)是維修中的的常常會(huì)發(fā)生的故障，正?？赏ㄟ^查找氣、缸壓、油、電后查找故障，本文闡述的維修故障卻分外奇特，通過對(duì)維修故障來分析排查的描述，指引了維修工作者在檢查排除故障的過程中，全面分析理性排查故障的重要因素。

故障表現(xiàn)現(xiàn)象：一汽大眾邁騰汽車，怠速中高速正常，怠速不穩(wěn)發(fā)抖。

故障排除檢查：首先，通過常例檢查：檢查結(jié)果正常。其次再用汽車專用的解碼器獲取故障碼：顯示無故障碼，正常。最后獲取數(shù)據(jù)流：結(jié)果顯示怠速抖動(dòng)時(shí) 1 缸失火，控制油門，踩下踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)顯示在每分鐘2000轉(zhuǎn)以上時(shí)， 顯示1 缸無失火的情況[1]。

故障原因分析及診斷

故障分析：第一，火花塞和缸線導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖火花塞之間正負(fù)極間隙變大時(shí)，點(diǎn)火點(diǎn)的表面積數(shù)據(jù)就會(huì)變小，進(jìn)而致使壓縮油氣時(shí)混合氣的點(diǎn)火力量變小，導(dǎo)致動(dòng)力變小，進(jìn)而對(duì)動(dòng)力性產(chǎn)生影響，造成發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖。

第二，氣門和節(jié)氣閥還有怠速閥積碳發(fā)生的抖動(dòng)，現(xiàn)如今的家用轎車，基本都有裝備高速發(fā)動(dòng)機(jī)，而高速發(fā)動(dòng)機(jī)是在要求換擋中，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速要達(dá)到2500drain，不然容易在發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)節(jié)點(diǎn)有積碳現(xiàn)象的發(fā)生。若汽車發(fā)動(dòng)機(jī)里面的的氣門出現(xiàn)積碳現(xiàn)象，會(huì)導(dǎo)致氣門密閉的時(shí)候不嚴(yán)，導(dǎo)致汽車啟動(dòng)過程中電腦判斷失誤，使當(dāng)空氣大于正常比例時(shí)油氣混合氣的配比產(chǎn)生影響。

第三，每個(gè)氣缸在正常使用中產(chǎn)生的差異導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖。眾所周知，現(xiàn)如今我們的常見發(fā)動(dòng)機(jī)都配備3個(gè)或3個(gè)多的汽缸組合而成的，使用時(shí)間長了之后，火花塞點(diǎn)火空以及和時(shí)間把控會(huì)呈現(xiàn)不同的方面，但是汽車電腦判斷不出這樣微笑的差距，仍然像以前一樣工作，這就導(dǎo)致了存在的差錯(cuò)。最后是有的缸生產(chǎn)的功率偏小一些，導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖[2]。

第四，汽車的水溫傳感器失效。汽車的水溫傳感器也導(dǎo)致了行車電腦的診斷發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作情況的重要部分。汽車的水溫直接決定了噴油體系的噴油量多少，舉個(gè)例子，如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷發(fā)動(dòng)時(shí)當(dāng)時(shí)氣溫是零下十?dāng)z氏度，然而傳感器傳輸給行車電腦的確是“當(dāng)前氣溫為零上二十?dāng)z氏度”，那么行車電腦就會(huì)按照傳感器傳輸?shù)牧闵隙當(dāng)z氏度的狀況來進(jìn)行噴油，這就導(dǎo)致了這種情況下的噴油量就會(huì)小，導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，進(jìn)而發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖。

診斷措施：初步檢查，在進(jìn)行了檢查空氣濾清器的堵漲情況；檢查進(jìn)氣壓力傳感器的插頭連接和空氣流量計(jì)和內(nèi)部有沒有臟污堵得情況；檢查有無銹蝕CMP及CKP連接器和插針；測試高壓點(diǎn)火器及噴油器之間的連接牢固與否；查看發(fā)動(dòng)機(jī)的電控單元連接器和里面有沒有銹蝕的情況；檢查電動(dòng)燃油泵的連接器與插針有沒有被水污染；檢查汽車燃油濾清器有沒有被污染，兩萬公里的時(shí)候需要更換；檢查發(fā)動(dòng)機(jī)線的接口連接正常與否；檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的繼電器和保險(xiǎn)絲是否完整，接口處牢固與否；通過氣味、燃油箱雜質(zhì)去判斷檢查汽車汽油的質(zhì)量；通過查看電氣搭鐵電的接觸完好與否；檢查節(jié)氣門體和電磁閥的連接器結(jié)實(shí)與否的情況之后，沒有發(fā)現(xiàn)不正常的現(xiàn)象，接口連接都完好，外力損壞的情況也不存在，屬于正?，F(xiàn)象

接下來進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī) 1 缸和 2 缸的點(diǎn)火線圈進(jìn)行測試，點(diǎn)火線圈為獨(dú)立點(diǎn)火，將1缸和2缸的點(diǎn)火線圈進(jìn)行互換，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊存在故障；緊接著將1缸和2缸的火花塞測試，將火花塞互換，發(fā)動(dòng)機(jī)故障依舊存在；其次測試汽車油壓，顯示油壓為正常；將噴油器拆下進(jìn)行清洗，同時(shí)將1缸和2缸噴油器互換，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊故障；測量4個(gè)缸各自的缸壓，缸壓顯示正常；檢查1缸的點(diǎn)火線圈以及噴油器內(nèi)部的線路，線路顯示正常；對(duì)各端子無腐蝕、接觸不量等現(xiàn)象進(jìn)行排除檢查；對(duì)線路端電壓進(jìn)行測量，顯示正常；對(duì)噴油信號(hào)端子進(jìn)行測試，測試的發(fā)光二極管燈閃，證明噴油和點(diǎn)火的電路顯示正常；從另一輛行車電腦沒有故障的車子上拆下電腦進(jìn)行互換，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊顯示故障；從另一輛進(jìn)氣管沒有故障的車子上拆下進(jìn)氣管進(jìn)行互換進(jìn)氣管，發(fā)動(dòng)機(jī)故障依舊。查看燃油泵的輸出；把汽油壓力表按照標(biāo)準(zhǔn)連接在噴油器總管的接頭上，在沒有汽油外漏的情況下，查看起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，怠速汽油壓力顯示標(biāo)準(zhǔn)；重復(fù)加速汽油壓力指標(biāo)值均顯示正常，無出現(xiàn)汽油壓力過高的情況，供油系統(tǒng)顯示正常；最后進(jìn)行節(jié)氣閥開度百分比的檢查，查看檢查結(jié)果；把 HDC 連接起來，打開開關(guān)，輕輕的踏下油門踏板，開度顯示漸漸提高且沒有卡滯的情況，開度的大小顯示在百分之十三到百分之七十九之間。大約百分之二為相對(duì)節(jié)氣門的傳感器方位，充分證明沒有必要清潔節(jié)氣門體，同時(shí)檢查ETCS 與APP 的傳感器，檢查結(jié)果顯示ETCS與APP傳感器均正常工作。與此同時(shí)也表明了電控單元沒有故障；同時(shí)核實(shí)廢氣再循環(huán)是否正常；同時(shí)確保配氣相位與i-VTEC的工作狀態(tài)

故障排除與結(jié)果

分析所得，根據(jù)《維修手冊(cè)》里面的順序條件操作氣缸蓋拆卸。由于發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)釋放的舊機(jī)油比較干凈，沒有發(fā)現(xiàn)異物，也就是沒有一些比較嚴(yán)重的磨料磨損情況。拆下氣缸蓋之后，檢查出氣缸蓋表面被削磨了 0.25毫米，大于0.2毫米的極限程度。把氣門搖臂拆下來檢查，分解之后，沒有發(fā)現(xiàn)搖臂和活塞裝錯(cuò)的狀況，而且氣門密封良好。在拆凸輪軸下來的時(shí)候，凸輪軸像是卡住了，而且需要扳手才轉(zhuǎn)的動(dòng)凸輪軸。之后，經(jīng)過一系列的檢查，發(fā)現(xiàn)氣缸蓋上面的凸輪軸座孔已經(jīng)扭曲變形。把氣缸活塞各自搖到下止點(diǎn)上，各自查看氣缸壁，最終也沒有發(fā)現(xiàn)有拉傷的痕跡出現(xiàn)。在其余部分沒有出現(xiàn)故障的情況下，通過反復(fù)思考，確定該發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)是在維修水溫高的時(shí)候，只修了氣缸蓋彎曲變形，卻沒有思索到氣缸蓋平面變形扭曲會(huì)導(dǎo)致凸輪軸座孔不同心的情況，進(jìn)而導(dǎo)致凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的阻力矩提高，增加了額外負(fù)荷，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算時(shí)的負(fù)荷值增加。因?yàn)檗D(zhuǎn)動(dòng)阻力矩的增大，怠速控制系統(tǒng)沒有收到加大或提速的各種信號(hào)，導(dǎo)致節(jié)氣門一直維持正常怠速中的開度進(jìn)氣量，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，這時(shí)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑作用消除了一些轉(zhuǎn)動(dòng)阻力矩，所以當(dāng)轉(zhuǎn)速增加，機(jī)油壓力增加，相對(duì)影響就變小。而發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛發(fā)動(dòng)或怠速的時(shí)候，凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力矩變大，讓曲軸傳感器 CKP和凸輪軸傳感器 CMP 產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速不一樣，會(huì)使相對(duì)位置信號(hào)產(chǎn)生在時(shí)間上的誤差，而且會(huì)使配氣相位以及點(diǎn)火時(shí)刻產(chǎn)生誤差。最后，對(duì)各個(gè)部件進(jìn)行沖洗，轉(zhuǎn)換原始的氣缸蓋以及氣門油封和氣缸墊，重新組裝好之后試車，沒有出現(xiàn)怠速發(fā)抖和不穩(wěn)的故障。

結(jié)束語

總歸來說，在診斷故障和檢查時(shí)應(yīng)當(dāng)留意任何一個(gè)細(xì)節(jié)，確切的尋找到故障點(diǎn)，探明該車的構(gòu)造原理和故障解決辦法，再解決過程中，我們只有先了解該車內(nèi)部的構(gòu)造，才可以準(zhǔn)確一點(diǎn)一點(diǎn)的去分析故障造成的原因，然后才能及時(shí)準(zhǔn)確的解決出現(xiàn)的故障。

參考文獻(xiàn)：

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[2]徐星橋. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)故障診斷與排除[J]. 現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備， 2017，2（11）：117-117.