張恒

2017年我國(guó)新能源汽車銷量超70萬(wàn)輛，增長(zhǎng)超50%，但是否還記得在開年銷量幾乎停滯，1月份僅賣出6000多輛，相比2016年的2.2萬(wàn)輛大幅下滑。情況直到二、三、四月份才稍有扭轉(zhuǎn)，5月份以后，爆發(fā)性增長(zhǎng)才一發(fā)不可收拾。

為何會(huì)有這樣大的轉(zhuǎn)變？在于發(fā)改委對(duì)騙補(bǔ)企業(yè)展開了有力的查處。另外，補(bǔ)貼退坡也使得很多廠商的態(tài)度開始變得保守。這樣的治理會(huì)有陣痛，對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展是有益的。

類似的轉(zhuǎn)折還有2月份的《三亞聲明》，3月份奧迪董事會(huì)主席施耐德的強(qiáng)硬表態(tài)，使奧迪與經(jīng)銷商的關(guān)系“反目成仇”。奧迪銷量開始快速下跌，尤其表現(xiàn)在1月到5月，讓奔馳和寶馬迎頭趕上。發(fā)現(xiàn)事與愿違后，奧迪開始轉(zhuǎn)變態(tài)度，與我國(guó)經(jīng)銷商達(dá)成了和解。也從6月開始，奧迪的銷量反彈，11月的數(shù)據(jù)，奧迪已經(jīng)超過(guò)了寶馬和奔馳，奪得單月的銷量冠軍?？捎捎谇鞍肽甑穆浜?，奧迪痛失多年來(lái)保持的我國(guó)高檔車銷量冠軍的寶座。

下半年，德國(guó)汽車業(yè)巨頭聯(lián)合壟斷的事情被媒體曝光。更甚的是日本高田及神戶制鋼的兩大丑聞接踵而至，令日本制造業(yè)的神話形象隕落。樂(lè)視一系列的資金鏈斷裂，賈躍亭逃至美國(guó)不回來(lái)?；剡^(guò)頭看，2017年的汽車行業(yè)話題真不少。在這背后我們看到了的更多的是博弈，是角逐。

用“角逐”去看待2017年，會(huì)發(fā)現(xiàn)這一年和過(guò)去有很多不同。誰(shuí)說(shuō)匯率不能跌？誰(shuí)又說(shuō)利率不能漲？在這背后有多少角逐。

美國(guó)在2017一年里三次加息，美元回流，特朗普身體力行的制造業(yè)回流美國(guó)及減稅政策，這對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)其貨幣政策帶來(lái)了巨大壓力。無(wú)不包含了兩個(gè)超級(jí)大國(guó)間的“角逐”。

秉承著供給側(cè)改革，我國(guó)的結(jié)構(gòu)性改革也進(jìn)入了攻堅(jiān)地帶。金融監(jiān)管迅速升級(jí)，一行三會(huì)在打擊金融亂象手段之堅(jiān)決前所未有。打擊P2P金融和現(xiàn)金貸、叫停比特幣交易，表明態(tài)度對(duì)地方債不托底，處理了一大批金融違法亂紀(jì)的現(xiàn)象。新華社數(shù)據(jù)稱，2017年我國(guó)金融監(jiān)管行政處罰超過(guò)2700件，罰款和沒(méi)收資金超80億元，成為最嚴(yán)的“監(jiān)管年”。

汽車行業(yè)，合資品牌與中國(guó)品牌間的市場(chǎng)爭(zhēng)奪，甚至跨行業(yè)明槍暗斗。2017年我國(guó)乘用車市場(chǎng)的增量也不足2%，想繼續(xù)發(fā)展必然要搶奪對(duì)手的市場(chǎng)份額。

動(dòng)力電池的龐需求令資源價(jià)格大幅上漲，整車廠商為了不受制于人，開始自建電池工廠。電池企業(yè)為了和日本和韓國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，率先打響價(jià)格戰(zhàn)，并搶占上游鋰礦資源。

科技行業(yè)的角逐同樣激烈，互聯(lián)網(wǎng)的巨頭BAT以均已大手筆投資人工智能、自動(dòng)駕駛和汽車電子領(lǐng)域。百度把人工智能上升為最高戰(zhàn)略，李彥宏自己做著自動(dòng)駕駛汽車在發(fā)布會(huì)亮相。馬化騰親自出席了廣汽集團(tuán)、深圳巴士等活動(dòng)。科大訊飛與多家汽車企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作開發(fā)。

相較于這些，半導(dǎo)體處理芯片更是需要“拿下的高地”。我國(guó)九成以上的半導(dǎo)體芯片都依靠進(jìn)口，超萬(wàn)億規(guī)模。美國(guó)英偉達(dá)公司的自動(dòng)駕駛方案DriveXP2售價(jià)高達(dá)10萬(wàn)元人民幣。汽車行業(yè)將是半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)下一個(gè)需求市場(chǎng)，為此半導(dǎo)體芯片價(jià)格在2017年瘋狂上漲，目前發(fā)改委已經(jīng)開始介入調(diào)查漲價(jià)是否存在壟斷。我國(guó)高層在2017年已明確表態(tài)，發(fā)展自主的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)成為中國(guó)制造業(yè)升級(jí)的重中之重。

一面是全球經(jīng)濟(jì)保護(hù)主義升級(jí)，一面是面對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)改革進(jìn)入攻堅(jiān)地帶，汽車行業(yè)本身又迎來(lái)了技術(shù)上的重大拐點(diǎn)，在這樣的環(huán)境下，我國(guó)車企在角逐中如履薄冰。