邢秋鴻

2017年3月初，PSA集團CEO唐唯實與通用汽車CEO瑪麗·博拉還在其樂融融地洽談收購歐寶的事宜。彼時，雙方認為這是一次雙贏的交易。半年過去，PSA覺得自己虧了。在爆出歐寶碳排放超標(biāo)將面臨歐盟處罰后，PSA集團打算以“在歐寶的排放策略上被誤導(dǎo)”為由，向通用汽車尋求6億至8億歐元的索賠，曾經(jīng)的交易雙方如今要對簿公堂。

雖然收購歐寶之后問題不斷，但得益于此次收購，PSA在歐洲本土市場銷量增長迅速，唐唯實的“邁向復(fù)興”之路在歐洲還算順利。反觀中國市場，已經(jīng)進入中國市場20多年的PSA卻出現(xiàn)了嚴(yán)重的水土不服。這對于唐唯實的復(fù)興的目標(biāo)可是不小的阻礙。

這個“癥狀”不是2017年才出現(xiàn)，2016年P(guān)SA在華銷量就出現(xiàn)16%的下降，同期乘用車市場呈現(xiàn)兩位數(shù)的上漲。到了2017年，乘用車市場增長速度明顯放緩，沒有了市場紅利的PSA銷量下跌可以預(yù)見。按照PSA集團給出的數(shù)據(jù)，2017年前11個月，PSA在中國和東南亞的銷售量同比下降了37%，只有33.68萬輛。

東南亞市場可以暫且放在一邊，中國可是第一大汽車市場，成就了多少世界級的品牌，為何PSA成為特例？

首先，是產(chǎn)品投放。PSA來華多年，時至今日產(chǎn)品矩陣都不完善，SUV產(chǎn)品卻還存在缺口。此前，東風(fēng)標(biāo)致曾將2017年定義為SUV年。要知道，SUV流行并不是最近才開始，抓住機遇的企業(yè)早已在SUV熱潮中賺得盆滿缽滿了，標(biāo)致卻才覺醒，錯失了這一巨大的車市紅利。這到底是覺醒得晚還是一直在裝睡呢？

然后，品牌層面也存在一定的問題。PSA在中國的三駕馬車——標(biāo)致、雪鐵龍、DS，DS定位于高端，標(biāo)致與雪鐵龍兩個品牌除名稱之外，定位和調(diào)性少有區(qū)別。這就意味著，市場上優(yōu)質(zhì)的競爭對手已經(jīng)很多，好不容易吸引到的消費者還會被售價和產(chǎn)品力都高度相似的兄弟車型分流。

最后，管理層的頻繁變動。PSA在華的管理層更迭的效率可比新品上市的頻率快多了。一朝天子一朝臣，領(lǐng)導(dǎo)者的變動勢必造成品牌營銷、銷售、戰(zhàn)略制定等方面的工作難以持續(xù)。企業(yè)更多的時間是用來進行人事調(diào)整，放在發(fā)展上的精力也更少了。

這只是目前無法避免的問題。還有應(yīng)對新能源、智能化等未來發(fā)展領(lǐng)域的問題，唐唯實和PSA并未在中國市場給出詳細的答案。要知道，不去迎合市場的后果就是被市場拋棄。

文質(zhì)彬彬的首席執(zhí)行官，肩上的擔(dān)子并未因其身材消瘦而減輕。大手筆收購歐寶到底是否明智還很難說，中國市場也給唐唯實出了道難題。PSA在中國需要的不是小打小鬧的改革，不是頻繁的人事變動，而是一次徹底的換血。