邢秋鴻

2017年12月，在福特執(zhí)行董事長比爾·福特的帶領(lǐng)下，福特新高管團隊集體亮相中國，先與阿里巴巴集團達成戰(zhàn)略合作意向，又與中國南方工業(yè)集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，其間還發(fā)布了福特“2025”計劃……可以看出，比爾·福特在中國市場發(fā)展的決心堅定，福特公司的步伐也在加快。

回顧2017年，福特在中國的情況并不樂觀。2017年11月中國市場銷量較2016年同期下降8%。2017年前11個月，福特在中國的總銷量為106萬輛，較2016年同期下降6%。

下跌的不僅是銷量，還有股東最為關(guān)注的利潤。2016年福特利潤下跌后，2017年并沒有出現(xiàn)較大的改善。比爾·福特馬上做出行動，先是炒掉了菲爾茲，而后任用了“門外漢”韓愷特。比爾·福特的任人從來不局限于汽車圈，在面臨轉(zhuǎn)型的當下，誰能讓福特在業(yè)務(wù)增長的同時成功轉(zhuǎn)型，誰就是比爾·福特的人選。

但除了轉(zhuǎn)型，福特還面臨很多眼前的問題。從產(chǎn)品看，2017年的福特還在享受當初“1515”計劃帶來的紅利，沒有推出一輛全新的車型（不包括改款）。當然，就產(chǎn)品生命周期而言，福特旗下的產(chǎn)品還沒有走向末路，但競爭對手密集的新車發(fā)布，使福特舉步維艱。

福特的“2025”計劃加強了新品投入?！?0款新車型”、“更多的SUV、更多的林肯標識車型”被寫在PPT上。這一策略是沿襲了“1515”計劃，事實證明，這也是提升銷量最行之有效的方法。

面對新能源趨勢，福特也并沒有跟上步伐，已經(jīng)推出的產(chǎn)品仍然集中于混動市場。對于中國政府大力支持的純電動車領(lǐng)域，福特目前并沒有享受到政策的優(yōu)惠。

2017年下半年，福特一改此前在新能源領(lǐng)域的行動遲緩，與眾泰成立新能源公司、到2025年上市15款新能源車型，兩項重大事件向中國市場宣告：福特將要在新能源領(lǐng)域加速前進。

“創(chuàng)新2020”戰(zhàn)略發(fā)布才兩年，“福特2025”就隨之而來，似乎稍早了一些。在菲爾茲出局之后，福特的未來計劃也將隨之改變。菲爾茲的出局并不意味著比爾·福特放棄向科技型出行服務(wù)公司轉(zhuǎn)變。他的出局不是因為結(jié)果，而是因為過程。

早在20年前，比爾·福特剛剛接手福特時，就已經(jīng)做好準備探討電動車的前景和汽車所有權(quán)的最終消亡，但是他前衛(wèi)的思想在當時沒有獲得董事會的理解。如今，趨勢已經(jīng)如此明顯，福特也沒有固步白封，只是在尋找一個合適的轉(zhuǎn)變速度和時機。

“有兩件事情我們決不能做，一是把所有雞蛋放在一個籃子里，二是像在糖果店中的孩子一樣對所有事物都感興趣?！北葼枴じＬ卦寡浴?/p>

目前來看，比起出行服務(wù)公司，回歸到傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)，專注投資新生產(chǎn)線、加大研發(fā)投入、推出新車，將智能出行交給具有互聯(lián)網(wǎng)背景的合作伙伴的這種模式更為靠譜，也更容易被股東所接受。比爾·福特感嘆：“一切都在被顛覆?！钡鳛榘倌昀系?，如何在平衡各方利益的同時尋求轉(zhuǎn)變，是比爾·福特思考的最重要的問題。