吳毓

2018年1月15日13時42分，廣汽集團(tuán)執(zhí)行委員會副主任、廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊從坐席上起身，快步登上舞臺；4分鐘的英文演講之后，他為廣汽傳祺GA4的全球亮相揭幕。

這是廣汽傳祺第四次走進(jìn)底特律COBO中心、登上北美車展的展臺。

廣汽乘用車董事長馮興亞親率營銷、5開發(fā)團(tuán)隊前往北美，也令傳祺的海外發(fā)展戰(zhàn)略愈加明晰。

2018年1月15日13時42分，廣汽集團(tuán)執(zhí)行委員會副主任、廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊從坐席上起身，快步登上舞臺；4分鐘的英文演講之后，他為廣汽傳祺GA4的全球亮相揭幕。

這是廣汽傳祺第四次走進(jìn)底特律COBO中心、登上北美車展的展臺。廣汽乘用車董事長馮興亞親率營銷、研發(fā)團(tuán)隊前往北美，也令傳祺的海外發(fā)展戰(zhàn)略愈加明晰。

如果說，此前還有中國車企將參加北美車展作為營銷噱頭，今天的廣汽傳祺已經(jīng)在有目的地籌劃“海外發(fā)展”、有組織地實(shí)施“落戶北美”。對于廣汽傳祺，參加北美車展并非一句漂亮的口號，更非一種營銷的手段，而是一行輪廓清晰的足跡、一聲催人奮進(jìn)的號角。

成為世界級的中國品牌，是廣汽傳祺既定的發(fā)展方向，郁俊則為這個方向規(guī)劃了踏腳的落點(diǎn)。郁俊說，成為世界品牌至少要滿足三個條件，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)全球研發(fā)、全球生產(chǎn)與全球銷售，銷售滿足全球市場需求，品牌得到全球消費(fèi)者認(rèn)可。

上任18個月，郁俊已經(jīng)在思考廣汽傳祺的下一個十年。

進(jìn)軍海外，企穩(wěn)

2008年注冊成立的廣汽乘用車，將在今年7月迎來十歲生日，并踏上新十年的發(fā)展之路。在剛剛過去的2017年，廣汽傳祺整體銷售超過50萬輛，同比增長37%；此前的6年中，廣汽傳祺的復(fù)合增長率超過85%，遠(yuǎn)超汽車行業(yè)的平均增速。雖然形勢一片大好，但廣汽傳祺的發(fā)展之路仍然存在隱憂。

今天的中國汽車市場已經(jīng)趨于飽和，低速增長甚至負(fù)增長成為“新常態(tài)”。2017年中國汽車市場銷售整車2887.9萬輛，同比增長為3%；乘用車?yán)塾嬩N售以17.8萬輛，同比增量僅為1.4%。各個細(xì)分市場中，增速13.3%的SUV成為僅有的增量，但相比過去數(shù)年間，SUV市場動輒超過50%的增速，13.3%已是縮水的結(jié)果。

2017年4月，郁俊正式提出“2019年廣汽傳祺品牌將正式進(jìn)如北美市場”，為廣汽傳祺新十年的發(fā)展提供了機(jī)遇。

從地理位置看，拓展新的消費(fèi)市場，廣汽傳祺可以擺脫對于中國市場的依賴，并最終在一眾中國品牌中脫穎而出從細(xì)分市場看，拓展海外市場，可以通過發(fā)現(xiàn)、融合、滿足全球市場的消費(fèi)需求，提升產(chǎn)品設(shè)計品質(zhì)、工藝品質(zhì)。

從市場選擇看，廣汽傳祺直接選擇安全標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格、汽車制造更具傳承、法律法規(guī)更為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋泵朗袌?，既顯示了廣汽傳祺的勇氣與實(shí)力，也展示了廣汽傳祺渴望得到全球消費(fèi)者認(rèn)可。

進(jìn)軍北美，底氣

自2005年起，已陸續(xù)有中國汽車品牌進(jìn)軍北美，奇瑞進(jìn)軍美國市場、吉利在北美車展首秀，但受到合作伙伴、法律法規(guī)、文化差異等現(xiàn)實(shí)因素的制約，尚未有中國汽車品牌在北美市場“站穩(wěn)腳跟”。

曾經(jīng)在GMC工作30年的Joseph已經(jīng)退休。無聊的時候，他會駕駛自己的GMC的Terrain（一款與雪佛蘭探界者同平臺的中型SUV，北美市場起價為24995美元）接幾單Lyft（類似Uber、滴滴的租車服務(wù)）賺點(diǎn)油錢。Joseph說，已經(jīng)退休的他不會再買新車。但日本車可靠又省油，確實(shí)比美國車更好，有的時候真讓他心動。Joseph的話代表了普通美國人的真實(shí)想法，也是一位美國汽車人的客觀評價。由此可見，傳祺進(jìn)入美國市場的直接競爭對手，或許不是生在北美的雪佛蘭、福特，而是源自日本的本田與豐田，又或者是來自韓國的現(xiàn)代與起亞。

進(jìn)軍北美市場，與日系、韓系品牌直接競爭，在別人看來是不可能完成的任務(wù)，對于廣汽傳祺則是順?biāo)浦?。不同于其他的中國品牌，廣汽集團(tuán)是先有合資企業(yè)，再做自主品牌一一在建立之初，廣汽傳祺就具備了高目標(biāo)、高標(biāo)準(zhǔn)和高起點(diǎn)?？陀^評價，廣汽乘用車建廠，不但引進(jìn)了廣汽本田、廣汽豐田的管理模式、供應(yīng)商，甚至工藝體系、品控標(biāo)準(zhǔn)也在向本田、豐田看齊。

除了“眾人拾柴”，廣汽傳祺還有“自我要求”。在成立之初，廣汽傳祺就樹立了“品質(zhì)優(yōu)先”的意識，并將其貫徹到具體工作之中。廣汽傳祺堅持選擇全球最優(yōu)秀的供應(yīng)商，采用技術(shù)最新、品質(zhì)最優(yōu)、性能最好的零部件或總成系統(tǒng)，選擇的標(biāo)準(zhǔn)是品質(zhì)而非價格。這不僅使得廣汽傳祺的整車品質(zhì)、性能處于中國品牌中的領(lǐng)先地位，也推動了消費(fèi)者對于廣汽傳祺的信賴。第三方機(jī)構(gòu)J.D.Power連續(xù)五年將“中國品牌新車質(zhì)量研究”的冠軍榮譽(yù)授予廣汽傳祺，就是對廣汽傳祺“品質(zhì)優(yōu)先”的表彰與肯定。

今天的廣汽傳祺已經(jīng)初步擁有與日系、韓系品牌直接競爭的硬實(shí)力。

長遠(yuǎn)發(fā)展，聚勢

自B廳大門進(jìn)入北美車展舉辦地COBO中心，走兩個展區(qū)就能看到廣汽傳祺的展臺，這是中國汽車品牌第一次進(jìn)入COB0中心的主展區(qū)，在世界汽車的舞臺上，中國汽車品牌有了自己的位置。

COBO中心的西北角是菲亞特克萊斯勒FCA的展臺，展臺面積較東側(cè)的福特展臺更大些，但克萊斯勒、菲亞特、Dodge、Jeep、RAM和MOPAR同臺展7K，展臺并不顯寬敞。6個品牌中，RAM在15日9：05發(fā)布，Jeep品牌被安排到16日的上午8時發(fā)布，其他品牌都只是“跑龍?zhí)住倍选?/p>

廣汽傳祺的管理者已經(jīng)認(rèn)識到，隨著電動化、智能化的快速到來，汽車行業(yè)的兼并重組會逐漸加劇，市場是否廣泛、體量是否巨大、運(yùn)營是否高效……將不僅僅影響利潤率與話語權(quán)，甚至可能會決定一個品牌生死。郁俊說，中國自主品牌會進(jìn)行激烈的“洗牌”，兩極分化會愈加明顯。

成為世界級中國品牌，進(jìn)入海外市場發(fā)展是關(guān)鍵一步。從2017年4月起，廣汽傳祺已經(jīng)開始在美國波士頓與硅谷進(jìn)行招聘，為海外開展業(yè)務(wù)儲備力量。在2018年北美車展開幕前，由郁俊率領(lǐng)團(tuán)隊已經(jīng)在密執(zhí)根大學(xué)面試超過百人，通過面試者可以前往中國工作，也可以留在美國的辦公室。未來，廣汽傳祺將陸續(xù)在硅谷（負(fù)責(zé)互聯(lián)科技、智能駕駛、新能源應(yīng)用的研發(fā)）、洛杉磯（負(fù)責(zé)內(nèi)外飾造型）以及底特律（負(fù)責(zé)工程研發(fā)）為前進(jìn)基地，在海外打造全球研發(fā)、全球生產(chǎn)與全球銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈體系，為進(jìn)入北美、歐洲市場奠定基礎(chǔ)。

豐田汽車、現(xiàn)代汽車成功進(jìn)入美國市場分別用了10年和15年。在2017年，北美市場銷售整車1725萬輛，豐田集團(tuán)和現(xiàn)代集團(tuán)的銷量分別為243.45萬輛、127.52萬輛?，F(xiàn)代集團(tuán)進(jìn)入北美市場用時更長，但銷量卻只近豐田的半數(shù)。

郁俊說，打造高端品牌是摸索的過程。進(jìn)入美國市場，是對企業(yè)研發(fā)能力、品質(zhì)管控以及技術(shù)能力的全面考驗(yàn)和挑戰(zhàn)，是打造世界級中國品牌的重要環(huán)節(jié)。

廣汽傳祺選擇2019年進(jìn)軍北美，無論成敗與否，世界都會看到中國制造的崛起與進(jìn)步，看到廣汽傳祺的實(shí)力與自信。