李德喆

從飽受質(zhì)疑到迎來一個個里程碑，WEY做到了，長城做到了，魏建軍做到了。

時鐘撥回到2016年的廣州車展。彼時，很少接受媒體采訪，首次以品牌代言人身份登上舞臺中央的魏建軍還有些生澀和靦腆。

一正如他在宣傳片中的獨(dú)白，“這一次，我決定讓自己站在前臺，不留退路，賭上一些不該賭的珍惜，人也變得更加嚴(yán)厲，不通人情。但我知道，要做好一件事，必須身體力行?！钡驼{(diào)務(wù)實，立志高遠(yuǎn)，這也正是魏建軍對于汽車夢最好的詮釋。

作為中國品牌SUV的引領(lǐng)者，魏建軍數(shù)年如一日，從皮卡產(chǎn)品入局到哈弗系列的銷量神話，再到如今的WEY引領(lǐng)自主品牌向上，他的每一步都走得堅實和艱辛?；仡?017年，長城汽車1-11月累計銷量94.47萬輛，全年突破百萬輛已成定局。明星車型哈弗H6穩(wěn)坐所有品牌SUV產(chǎn)品銷量冠軍寶座，WEY旗下的新車型VV5和VV7的銷量也在11月份雙雙突破1萬輛大關(guān)。

輝煌之下，必有隱憂?？v觀2017年的國內(nèi)汽車市場，合資與自主之間的“價格紅線”已經(jīng)模糊，價格戰(zhàn)硝煙四起，自主品牌亟待戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。面對過去一年如潮水般涌動的自主品牌SUV市場，魏建軍和長城汽車未來需要應(yīng)對的挑戰(zhàn)還有很多，而對于包括長城汽車在內(nèi)的自主品牌而言，慘烈的淘汰賽也才剛剛拉開帷幕。

首先要面對的就是來自產(chǎn)品和利潤下滑的挑戰(zhàn)。時下，國內(nèi)其他車企都采取SUV和轎車同步發(fā)展模式，借此來實現(xiàn)多點(diǎn)開花、多維度發(fā)展，而長城汽車在轎車領(lǐng)域的贏弱表現(xiàn)，實在與當(dāng)下自主品牌的發(fā)展大勢不符。

與此同時，作為哈弗系列的兩款拳頭產(chǎn)品，哈弗H6和H2如何在自主品牌SUV陣營群雄并起、合資品牌產(chǎn)品不斷下探的形勢下繼續(xù)保證銷量，同樣是魏建軍和長城汽車需要權(quán)衡之處。

“品牌的打造就像爬樓梯，在一個臺階站穩(wěn)，你才可以再往上走一步?！弊鳛樾屡d品牌，也是企業(yè)第二重心的WEY，目前僅有的兩款產(chǎn)品還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，如何在保證成本的前提下擴(kuò)大市場占有率，提升品牌知名度，也是WEY在2018年實現(xiàn)25萬輛銷量目標(biāo)的重要保證。

而作為新能源產(chǎn)業(yè)布局最晚的整車制造廠，魏建軍和長城汽車在2018年要繼續(xù)“深踩油門”。盡管在2017年傳出長城汽車考慮與寶馬集團(tuán)旗下的MINl合作，醞釀在中國合資生產(chǎn)MINI品牌新能源汽車一事，不過就算是合作已成定局，從規(guī)劃建廠到產(chǎn)品落地，仍需要相當(dāng)長的時間。

行百里者半九十。無論是對于魏建軍還是長城汽車而言，剛滿周歲的WEY只是實現(xiàn)了一個“小目標(biāo)”。