管宏業(yè)

同往年一樣，2017年里的陳虹依然是神龍難見蹤影，但從幾次不多的公開露面和發(fā)言可以看出，這個自1984年就投身汽車業(yè)的“老汽車人”，對汽車有了不一樣的認(rèn)識。

作為國內(nèi)最大的汽車企業(yè)，上汽集團(tuán)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢更加明顯。2017年前11個月，累計銷售新車619.7萬輛，與2016年同期相比增長7.48%。距離第二名的優(yōu)勢拉大到了近300萬輛。

實(shí)際上，陳虹的注意力已經(jīng)不再聚焦在傳統(tǒng)汽車上，多個場合中他承認(rèn)，盡管作為國內(nèi)車企“老大”，但上汽仍然大而不強(qiáng)，特別是汽車業(yè)面臨百年未見的劇烈動蕩，包括大眾、奔馳等跨國車企都已發(fā)出向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型的號召。上汽的轉(zhuǎn)型刻不容緩，陳虹強(qiáng)調(diào)，要抓住轉(zhuǎn)型機(jī)遇，上汽的目標(biāo)是不做“追隨者”，要成為“領(lǐng)導(dǎo)者”。

共識是，在傳統(tǒng)技術(shù)上，中國要趕上具有百年歷史的國際巨頭難度很大，但汽車業(yè)所發(fā)生的劇烈變革，很有可能成為上汽以及中國車企的機(jī)會。

2017年4月，在上汽首次倡議發(fā)起的汽車創(chuàng)行者大會上，陳虹宣稱：新的世紀(jì)里，上汽要改變汽車。方法已經(jīng)明確，上汽界定了汽車汽車“新四化”的內(nèi)涵，那就是“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”。從目前看，最有可能率先實(shí)現(xiàn)的就是“電動化”和“網(wǎng)聯(lián)化”，深度融合新能源與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，全力開辟新的藍(lán)海市場。

從中長期看，上汽計劃在前期積累的基礎(chǔ)上，著力拓展“智能化”，加快在智能網(wǎng)聯(lián)方面形成突破。陳虹認(rèn)為，未來的汽車，智能化將會是一個主要的發(fā)展方向，同時還會更具人性化。同時還在著手布局“共享化”業(yè)務(wù)，積極探索相關(guān)的業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新。

包括2017年在內(nèi)的過去數(shù)年里，上汽一直在為轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備?！拔覀円蛉袊钠嚬I(yè)供應(yīng)子系統(tǒng)?！鄙掀麅?nèi)部技術(shù)高層透露，“上汽未來將成為關(guān)鍵的系統(tǒng)供應(yīng)商?！?/p>

以新能源技術(shù)為例，上汽自主掌握了“三電核心技術(shù)，現(xiàn)在電驅(qū)動系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、電機(jī)等都是上汽產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部的供應(yīng)商，并且可以控制和使用這個技術(shù)，現(xiàn)在向上汽整個體系輸出技術(shù)，未來可能會向整個行業(yè)提供技術(shù)。

此外，得益于上汽與阿里聯(lián)合開發(fā)的YunOS系統(tǒng)，上汽有能力利用基于大數(shù)據(jù)和云技術(shù)的平臺，為汽車實(shí)現(xiàn)人性化與個性化操作以及服務(wù)帶來了基礎(chǔ)。就像上汽所宣稱的那樣：你們開的車不僅僅是開在路上，更是開在互聯(lián)網(wǎng)上。

回顧整個2017年，汽車圈熱門的話題之一，包括如何“打造未來出行方式”。陳虹對此也做出回應(yīng)，他表示，作為中國最大的汽車集團(tuán)，上汽正在向全方位的“移動出行產(chǎn)品和服務(wù)提供商”轉(zhuǎn)型。

在對未來幾年中國汽車產(chǎn)業(yè)基本運(yùn)行情況做判斷時，陳虹認(rèn)為，相對于增長和規(guī)模，如何解決交通以及空氣質(zhì)量問題已經(jīng)成為汽車行業(yè)不容回避的責(zé)任，就汽車而言，現(xiàn)在已經(jīng)到了需要做出重新定義的時代，原來簡單定義為交通工具，現(xiàn)在至少是一個移動終端；對汽車企業(yè)而言，必須從傳統(tǒng)制造企業(yè)向提供產(chǎn)品和服務(wù)的綜合供應(yīng)商轉(zhuǎn)變。正是基于這些需求，上汽必須在頂端設(shè)計上做出調(diào)整，探索“四化”融合，打造新的差異化競爭優(yōu)勢。

2017年前11個月，上汽乘用車?yán)塾嬩N量達(dá)到46.71萬輛，較去年同期大增70%。短短兩年，上汽乘用車漂亮地打出了一個翻身仗。

但成績不值得過度歡呼，即使上汽乘用車今年超過50萬輛，與同一集團(tuán)下的合資企業(yè)上汽大眾、上汽通用仍然相差巨大，不在同一競爭量級。

對此，上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋有著清醒認(rèn)識：“危機(jī)感必須長存，就算達(dá)到了更高的目標(biāo)，還是要講困難，成功還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?！?/p>

從頂層設(shè)計創(chuàng)新到下注互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車，很少見到國內(nèi)車企如此激進(jìn)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)型和升級固然難度很大，但正如陳虹所說：“古希臘先賢曾說過，‘世界上最快樂的事，莫過于為夢想而奮斗。”無論夢想能否實(shí)現(xiàn)，上汽已經(jīng)成為又一個風(fēng)向標(biāo)。