張恒

當(dāng)大家都在狂歡2018開(kāi)年滬指11連陽(yáng)的時(shí)候，一場(chǎng)暴風(fēng)驟雨也正悄然襲來(lái)。2018年1月15日，也是新年的第12個(gè)交易日，上證指數(shù)和創(chuàng)業(yè)板上演了“一陰吞三陽(yáng)”，兩市放量大跌。尤其是創(chuàng)業(yè)板下跌近3%，收盤1732.6點(diǎn)為2017年明以來(lái)的最低。

在強(qiáng)烈的市場(chǎng)沖擊下，2017年第二次被捧上神壇的鋰電概念股被徹底打回原形。在A股上百個(gè)概念板塊中，鋰電池板塊下跌3.97%，位居跌幅榜第六名?！颁囯婋p雄”幾近跌停，其中贛鋒鋰業(yè)放量下跌，在午盤后被死死釘在跌停板上，收盤于62.82元。億緯鋰能同一天下跌8.19%，已經(jīng)從最高點(diǎn)30元，跌落到如今的17.83元。

天齊鋰業(yè)和贛鋒鋰業(yè)之所以稱為“鋰電雙雄”，不光是他們的業(yè)績(jī)更好，兩家企業(yè)均具有充沛的上游鋰礦資源。贛鋒鋰業(yè)除了鋰輝石礦還有齒水礦，也就是鹽湖鋰r；天齊鋰業(yè)控股了泰利森礦業(yè)，原料自給自足。兩家企業(yè)

借助于上游原材料資源的優(yōu)伴隨1月15日勢(shì)，敢于率先引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)。中國(guó)本土的鋰電池企業(yè)率先引發(fā)的中日韓鋰電價(jià)格大戰(zhàn)，就是由這幾家有充足上游鋰礦資源的公司率先發(fā)難的。

除了“鋰電雙雄”，被稱為中國(guó)最大的鋰電池企業(yè)寧德時(shí)代還沒(méi)有上市，正在排隊(duì)IP0。去年這家公司估值一度達(dá)到了1300億元，即便放眼中國(guó)的整車企業(yè)，比這個(gè)數(shù)字多的也屈指可數(shù)，但如今來(lái)看，現(xiàn)在的估值也要大打折扣了。

2017年，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售77.7萬(wàn)輛，相比2016年增長(zhǎng)了53.3%。這樣的高增長(zhǎng)會(huì)持續(xù)，但不得不說(shuō)，很多投資者對(duì)鋰電企業(yè)的情況可能過(guò)于樂(lè)觀。贛鋒鋰業(yè)的下跌尤其說(shuō)明，即便是鹽湖鋰礦概念也不能支撐住該股的價(jià)格。

鋰電股走高關(guān)鍵原因之一是原材料價(jià)格的迅速走高，以前碳酸鋰的價(jià)格五六萬(wàn)元，現(xiàn)在可以達(dá)到十七八萬(wàn)，每一噸貴了10萬(wàn)元。但對(duì)原材料來(lái)說(shuō)，價(jià)格在低位時(shí)，可能蘊(yùn)含著巨大的獲利機(jī)會(huì)，但價(jià)格在高位時(shí)也可能蘊(yùn)含著巨大的虧損可能。相信不少人還記得到2014年到2016年初，全球大宗商品大幅普跌。而這段大幅下跌恰恰是建立在前幾年大幅上漲的基礎(chǔ)上的。

實(shí)際上，在2017年明從“鋰電雙雄”第一次高位放量跌停開(kāi)始，《汽車人》就做了報(bào)道。進(jìn)行了有效預(yù)警。對(duì)整車廠商而言，也不想受制于動(dòng)力電池的價(jià)格過(guò)高或巨幅波動(dòng)，所以也都在自建或者籌備自建動(dòng)力電池的生產(chǎn)基地。而是否需要投資上游的鋰礦資源，應(yīng)該也是值得慎重考慮的一個(gè)選項(xiàng)，這或多或少也是鋰電企業(yè)下跌的原因之一。