管宏業(yè)

國內(nèi)高檔車競爭的復(fù)雜性與不確定性在2017年里演繹得更加激烈。當(dāng)時鐘還沒有走到12月31日24點(diǎn)時，誰也不敢斷言高檔車冠軍究竟花落誰家。畢竟，就德系三強(qiáng)而言，奔馳正處于進(jìn)入中國以來最好的時代，寶馬也憋著一口氣要摘掉千年老二的帽子，更具懸念的是，在經(jīng)歷了一系列的意外與坎坷后，奧迪能否蟬聯(lián)冠軍，成為2017年高檔車市的一大看點(diǎn)。

隨著各高檔車品牌相繼發(fā)布銷量數(shù)據(jù)，冠軍歸屬謎底揭曉。憑借后半程持續(xù)發(fā)力，一汽-大眾奧迪笑到了最后。統(tǒng)計(jì)顯示，2017年奧迪在華總銷量達(dá)到59.53萬輛，相比之下，奔馳品牌全年銷量為57.2萬輛，寶馬品牌全年銷量為55.93萬輛。奧迪再次捍衛(wèi)了自己的王位。

在多個細(xì)分市場，奧迪依然保持領(lǐng)先：高檔A級車市場，奧迪A3呈現(xiàn)一枝獨(dú)秀，大比例超越競爭對手；高檔C級轎車市場，奧迪A6L以14.22萬輛的年銷量，頑強(qiáng)地守住了年度冠軍；高檔B級SUV市場，即將換代的奧迪Q5魅力不減，全年共銷售12.41萬輛，又一次蟬聯(lián)冠軍。其他國產(chǎn)車型，奧迪A4L、奧迪Q3也處于各自細(xì)分市場前列。

應(yīng)該說，2017年的這個冠軍，對奧迪而言不僅僅意味著尊嚴(yán)，也不止于自信，它的分量甚至比過去29年里所有的冠軍都更重、更具含金量。

一方面，過去4年里，奧迪接連經(jīng)歷反壟斷、反腐調(diào)查，去年又遭遇“再合資”糾紛，按照老百姓的話來說就是，接連走背字。即使這樣，一汽-大眾奧迪的隊(duì)伍不散、士氣不落，短暫的低迷之后，從去年6月開始重回賽道，連續(xù)6個月贏得月度冠軍。特別是去年12月，單月銷量達(dá)到68948輛，超過不少二線品牌全年銷量。記者了解到，這個數(shù)字，竟然是在市場脫銷、不少經(jīng)銷商無車可買情況下獲得。

另一方面，2017年奪冠，也就意味著自1998年成立以來，一汽-大眾奧迪連續(xù)第30個年頭贏得中國市場冠軍?！镀嚾恕氛J(rèn)為，倘若在2017年里它還沒有被拉下馬，未來奧迪的地位將更加鞏固。從已經(jīng)透露的2018年產(chǎn)品攻勢來看，奧迪即將發(fā)布包括全新A8L、全新Q5L、全新Q2、全新A7以及全新Q8在內(nèi)的多達(dá)16款新品，四環(huán)旋風(fēng)很有可能持續(xù)相當(dāng)時間。可以預(yù)期，邁過了2017年這個坎兒，很難再有誰能攔住奧迪奔跑。

但也必須認(rèn)識到，經(jīng)過了2017年這一戰(zhàn)，國內(nèi)高檔車格局已經(jīng)完全改寫。奧迪、奔馳、寶馬三者銷量都不同程度地逼近60萬輛，德系三強(qiáng)歷史上幾乎第一次站在了同一條起跑線。奔馳和寶馬也在持續(xù)發(fā)力，今年將相繼全新國產(chǎn)X3和國產(chǎn)長軸距GLC，市場競爭將愈發(fā)白熱化，冠軍之爭將更加扣人心弦，仲伯之間的冠軍也將更具含金量。