2018年車市序幕已徐徐展開，新一輪的洗牌與分化正愈演愈烈。作為近10年來增速最低的一年，2017年國內(nèi)乘用車銷售僅增長了1.4%，相形之下，2009年國內(nèi)乘用車市場增幅達(dá)到59.1%，以至于看到這個數(shù)字時，不免恍若隔世。

“你好我好大家好”的黃金周期已經(jīng)結(jié)束，但車市并沒有調(diào)零失色，相反，行業(yè)激烈變革、更多野蠻人加入，130年歷史的汽車業(yè)變得更有看頭，也更生機(jī)勃勃。

就如同上世紀(jì)90年代互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的興起，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的未來有了新歸宿——出行服務(wù)企業(yè)，或者是科技企業(yè)。對于投資人來說，這無疑是繼互聯(lián)網(wǎng)大潮以后的大項目。隨著幾百億大投資加入造車行列，汽車行業(yè)會發(fā)生根本性的變化。

好消息是，根據(jù)麥肯錫報告，汽車業(yè)的規(guī)模將從今天的3.5萬億美元，到2030年可以增長到6.6萬億美元，產(chǎn)業(yè)規(guī)模翻了一番，汽車業(yè)依然是一個朝陽產(chǎn)業(yè)；壞消息是，當(dāng)下幾乎完全占據(jù)壟斷地位的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，面臨著從今天98%的市場占有率跌到2030年的50%，對部分傳統(tǒng)企業(yè)來說，已經(jīng)窮途末路。

近3萬億美元的增量，刺激著更多行業(yè)外人的神經(jīng)。不完全統(tǒng)計，在原有60多家傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)的基礎(chǔ)上，2017年“造車”企業(yè)的數(shù)量已經(jīng)擴(kuò)大了一倍，其中新加者就有六七十家。不過，雖然理想豐滿，現(xiàn)實(shí)會比較骨感，市場競異常慘烈，即使新造車者自己也承認(rèn)，最后能夠幸存下來的，不過十之二三。

傳統(tǒng)的競爭規(guī)則也在飛速改變，近些年來的投資重點(diǎn)揭示了未來汽車的潛力和渴望。過去5年了，那些值得關(guān)注的重碎投資基本發(fā)生在4個新興的趨勢中，分別為自動駕駛、車載互聯(lián)、電氣化合集以及共享出行，也就是越來越多企業(yè)達(dá)成共識的“新四化”運(yùn)動。統(tǒng)計顯示，從2010年開始，這4個領(lǐng)域內(nèi)收到了已經(jīng)披露的1110億美元的外部投資。

這個過程中，以科技企業(yè)為代表的外來者們表現(xiàn)得咄咄逼人，但傳統(tǒng)造車者們并沒有束手待斃。即使是以溫吞、遲緩著稱的豐田企業(yè)，也已經(jīng)覺醒發(fā)出了怒吼。前不久的美國消費(fèi)電子展上，豐田章男宣布，豐田正在從一家傳統(tǒng)汽車公司轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿映鲂泄?，而移動出行方案提供商的重要使命就在于提供并?chuàng)造汽車的全新魅力與價值。他警告身邊人，接下來的100年里，沒有人能保證傳統(tǒng)車企會繼續(xù)發(fā)揮重要作用。—場關(guān)鍵的戰(zhàn)斗已經(jīng)打響，這不關(guān)乎輸贏，而是生死。

不過這個行業(yè)的變化速度，并不會那么激烈，起碼在程度上不會出現(xiàn)那樣的情景，以互聯(lián)網(wǎng)造車顛覆汽車。過去這些年來，已經(jīng)有被太多被炒得炙手可熱的新技術(shù)、新趨勢進(jìn)入幻滅期，包括虛擬現(xiàn)實(shí)VR、增強(qiáng)AR等。

2018年，幾個更新的概念正進(jìn)入期望值高峰期，包括無人駕駛、區(qū)塊鏈等。投資者也好，大眾也好，總是需要持續(xù)的刺激與誘惑，不是嗎？