李文壇

（上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院集團(tuán)第十市政設(shè)計(jì)院有限公司，甘肅 蘭州 730000）

0 引言

酒泉市位于甘肅省西北部，位于河西走廊西端阿爾金山、祁連山與馬鬃山之間，是甘肅省面積最大的城市。肅州區(qū)古稱肅州，為漢代河西四郡之一，自古是中原通往西域的交通要塞，絲綢之路的重鎮(zhèn)。近年來，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和各鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，商品集散優(yōu)勢日益突出，又正逢中央作出了“一帶一路”的戰(zhàn)略決策之時(shí)，發(fā)展前景廣闊。

該項(xiàng)目位于肅州區(qū)老城區(qū)，老城區(qū)作為酒泉市肅州區(qū)的核心地域，是酒泉市政治、經(jīng)濟(jì)、人口、商業(yè)、教育、醫(yī)療、文化的中心區(qū)域。老城區(qū)共有52條道路，總長31.1 km。本次改造東大街、西大街、南大街、北大街（以下簡稱“四大街”），位于老城區(qū)路網(wǎng)東西、南北兩條軸線上，范圍總長約3.655 km，現(xiàn)狀四大街交通流量較大，沿線路口多、間距小，慢行交通與機(jī)動車混合行駛，時(shí)常發(fā)生長距離擁堵，沿線配套市政設(shè)施使用年限較長，急需提升改造。

1 規(guī)劃與功能定位

1.1 規(guī)劃概況[1]

四大街規(guī)劃為城市干路，紅線寬40 m，設(shè)計(jì)速度為40 km/h?，F(xiàn)狀為單幅路型式：車行道寬11 m，人行道寬度不等；規(guī)劃斷面為3幅路型式：機(jī)動車道寬11 m，機(jī)非分隔帶寬2 m，非機(jī)動車道寬5 m，人行道寬7.5m。

根據(jù)現(xiàn)場踏勘，并與規(guī)劃、建設(shè)等部門溝通，斷面改造方案難以按規(guī)劃斷面實(shí)施。

1.2 功能定位

四大街位于肅州老城核心區(qū)的中軸線上，是城市發(fā)展軸。城區(qū)“四縱四橫”骨架道路，沿線商業(yè)密集，學(xué)校、醫(yī)院等企事業(yè)單位眾多。因此，四大街功能定位為：以滿足沿線居民出行為主、以通過性交通為輔、慢行優(yōu)先的綜合性道路。

2 現(xiàn)狀交通分析

2.1 現(xiàn)狀交通問題

通過現(xiàn)場踏勘，四大街現(xiàn)狀交通較為擁堵，主要交通問題有：

（1）斷面流量大（見表1），沿線密集的商業(yè)、單位等吸引了大量的到發(fā)交通，再混以通過性交通，致使車輛行駛緩慢，尤以高峰時(shí)段為甚；

（2）交叉口通行能力低，與干路交叉口未進(jìn)行信號控制和進(jìn)口道渠化展寬，與支路交叉口未進(jìn)行有效的交通管理；

（3）交通管理水平落后，突出表現(xiàn)在機(jī)動車路邊隨意?？俊⑿腥藖y穿馬路、非機(jī)動車占用機(jī)動車道行駛等。

2.2 交通流量調(diào)查及分析

通過現(xiàn)場交通流量調(diào)查（見表1）可以看出：（1）現(xiàn)狀四大街服務(wù)水平較低，服務(wù)水平為D/E級，需增加機(jī)動車道或疏解分流；

表1 現(xiàn)狀斷面交通量調(diào)查表 pcu/h

（2）非機(jī)動車流量大，與機(jī)動車流量接近1∶1，需設(shè)置專用非機(jī)動車道；

（3）小街巷利用率低，斷面流量不足400 pcu/h，服務(wù)水平為A級，未被有效利用。

表2為服務(wù)水平分級表。

表2 服務(wù)水平分級表

3 交通改善方案

3.1 總體思路

因四大街處于酒泉?dú)v史文化保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)，經(jīng)與規(guī)劃、建設(shè)等部門協(xié)商，道路板塊不宜大動：維持11 m寬機(jī)動車道、保留全部行道樹等。因受以上因素限制，設(shè)計(jì)首先制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，然后通過外部交通疏解、內(nèi)部交通分流、道路斷面優(yōu)化的思路來改善現(xiàn)狀交通。

3.2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

四大街規(guī)劃為城市干路，設(shè)計(jì)速度40 km/h，車道寬度[2-3]為 3.5 m、3.25 m、3.0 m。

3.3 外圍交通疏解

構(gòu)建交通保護(hù)圈，通過保護(hù)圈疏解過境交通及長距離出行交通。老城核心區(qū)外圍構(gòu)建兩層交通保護(hù)圈：外層由雄關(guān)路—盤旋路—金泉路—酒金路圍合，規(guī)劃道路等級以主干路為主；內(nèi)層由西環(huán)路—南環(huán)路（團(tuán)結(jié)路）—東環(huán)路—北環(huán)路圍合，規(guī)劃道路等級以次干路為主（見圖1）。

圖1 交通保護(hù)圈示意圖

3.4 內(nèi)部交通分流

（1）單行交通

充分利用道路資源，提高路網(wǎng)容量及靈活適應(yīng)交通變化的彈性能力；簡化道路交通流線復(fù)雜度；在維持現(xiàn)有倉門街逆時(shí)針單行基礎(chǔ)上，避免繞行距離過長，成對組織單行（見圖2）。

圖2 單行交通組織示意圖

（2）交叉口管理

在主要路口進(jìn)行信號控制，共設(shè)置7處信號控制路口；其余路口除執(zhí)行單行行駛外，組織右進(jìn)右出。

3.5 斷面方案優(yōu)化

四大街采用相同橫斷面布置型式:維持11 m寬車行道不變，利用現(xiàn)有寬度布設(shè)車道（見圖3）。

圖3 四大街現(xiàn)狀橫斷面（單位：m）

通過人行道改造，在道路兩側(cè)設(shè)置2.5 m寬人非共板的專用非機(jī)動車道（見圖4）。

圖4 四大街優(yōu)化后橫斷面（單位：m）

現(xiàn)狀道路通行能力低，進(jìn)出城無明顯潮汐現(xiàn)象，并根據(jù)現(xiàn)狀交叉口間距較小的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)在現(xiàn)有車道規(guī)模基礎(chǔ)上，增加1根車道，利用3個車道，實(shí)現(xiàn)進(jìn)口道展寬（見圖5）。

圖5 典型交叉口進(jìn)口道展寬

3.6 公交車站

推薦采用占路式公交停靠站，理由如下：

（1）港灣式公交車站每個車站需至少遷移樹木12棵，依據(jù)現(xiàn)狀工程范圍內(nèi)12個站臺的情況，共需遷移樹木144棵，而占路式車站無影響；

（2）港灣式公交車站每個車站需至少壓縮人行道約4.5 m，按照站臺長度20 m計(jì)算，共需占用人行道面積約1 830 m2，而占路式車站無影響；

（3）根據(jù)以往工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)：單向1根車道的情況下，設(shè)置港灣式公交車站，對道路通行率提高不明顯，且在交通擁堵情況下，公交車駛出港灣車站困難；

（4）占路式公交車站符合充分尊重現(xiàn)狀原則。

3.7 合理化建議

3.7.1 交通保護(hù)圈

為了提高保護(hù)圈過境交通的通行能力，設(shè)計(jì)提出以下建議：

（1）對于外層保護(hù)圈，進(jìn)行車道渠化拓寬。另外，雄關(guān)路-西大街交叉口現(xiàn)狀高峰時(shí)段交通流量較大（5 684 pcu/h），擁堵嚴(yán)重，僅通過平面手段，難以解決問題，建議設(shè)置南北向分離式立交（雄關(guān)路下穿西大街），地面交叉口采用信號燈控制。

（2）對于內(nèi)層保護(hù)圈，建議近期對東環(huán)路進(jìn)行斷面改造（由雙二改造為雙四），提高通行能力。

3.7.2 人行地下通道

避免行人過街干擾機(jī)動車行駛，并且通過地下通道將鼓樓周邊地下商業(yè)連通，實(shí)現(xiàn)效益最大化。近期在北大街K0+029處設(shè)置連通鑫利商城與東方廣場的地下通道，遠(yuǎn)期建議鼓樓西、東、南側(cè)3處過街通道結(jié)合地下空間開發(fā)進(jìn)行設(shè)置。

3.7.3 規(guī)范停車

（1）非機(jī)動車停車：主要布設(shè)在老城內(nèi)環(huán)路區(qū)域內(nèi)小街巷人行道側(cè)；

（2）機(jī)動車停車：主要布設(shè)在組織單行的小巷道車行道一側(cè)。

4 結(jié)語

在一些歷史文化名城保護(hù)區(qū)內(nèi)，道路的改造一定要尊重歷史文化、結(jié)合現(xiàn)狀，提出合理的方案。在機(jī)動車道難以增加的情況下，交通改善方案可先從路網(wǎng)著手，通過外部交通疏解、內(nèi)部交通分流，以及斷面優(yōu)化改造等多舉措來進(jìn)行。