袁輝｜文

新聞

7月10日，國航CA106香港至大連的航班，機組在廣州區(qū)域上空，誤把空調組件關閉，導致座艙高度告警，機組按緊急釋壓程序處理，釋放了客艙的氧氣面罩。在由約1萬 m下降到約3 000 m后，機組發(fā)現問題不對，就恢復了空調組件，增壓恢復正常，22時31分在大連機場安全降落，機上153名旅客、9名機組成員無人員受傷，飛機沒有受損。7月13日，民航局在發(fā)布會上表示，經初步調查，該起事件系副駕駛因吸電子煙，為防止煙味彌漫到客艙，在沒有通知機長的情況下，錯誤關閉了循環(huán)風扇相鄰的空調組件，導致客艙氧氣不足，出現座艙高度告警。7月17日，民航局通報了針對包括該起事件在內的3起嚴重不安全事件，采取削減航班量，吊銷機長、副駕駛執(zhí)照等處理的決定。

觀察

在本次事件中，首先是“飛行駕駛艙內是否能吸煙”成為了網絡議論焦點。主要因為，去年9月交通部頒布的《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》規(guī)定“任何人不得在按照本規(guī)則運行的飛機上吸煙”，尚有2年緩沖期，既然還未正式執(zhí)行，貌似駕駛艙吸煙似乎“有理”，尤其又是電子煙。但事實上，2006年民航局就有禁止客艙吸電子煙的規(guī)定，并且有乘客因違反規(guī)定被行政拘留，機組人員沒理由在安全要求上低于乘客。從安全人的角度看，駕駛艙吸煙顯然是不適宜的，一方面艙內有氧氣裝置，如遇點火源，后果不堪設想；另一方面，駕駛艙是儀表、電門等各種飛行設施最密集之地，煙霧對儀表儀器無疑會帶來不良影響，從而影響飛行安全。

其次，如果說吸電子煙尚有“討論”余地，那機組人員因此誤關空調組件，則是毫無疑問的嚴重誤操作，且在誤操作導致客艙氧氣面罩釋放后，仍繼續(xù)飛行而沒有就近降落則更是一種非常危險的“冒險行為”。此時客艙氧氣面罩已經釋放，如果飛行途中再遇到其他緊急情況，乘客將沒有“應急資源”可使用。這就像一個生產企業(yè)中，安全管理人員要求員工嚴格遵章守紀，但自己不僅嚴重違章，還誤操作啟動了應急措施，而在“消耗”掉必要的應急資源后，不僅沒做任何恢復，而且還在沒有任何應急保障的情況下繼續(xù)作業(yè)。這種出現錯誤不僅沒有及時制止糾正，而仍一錯再錯的行為，十分危險，必須杜絕。

雖然此次事件中，飛機最終平安降落，相關責任人也受到了處理，但仍應引起民航系統(tǒng)乃至全行業(yè)的重視，除了安全整頓、排查隱患外，從業(yè)人員必須提高安全素質，規(guī)范操作行為。

就交通安全來說，無論民航還是其他交通工具，對作業(yè)人員的安全要求必須高于乘客，即使沒有明確的規(guī)定，這也是最基本的職業(yè)倫理。從本質上講，其實這和事件中“一錯再錯”的行為如出一轍，都是安全意識低下造成的。