雷怡安

造紙術(shù)、指南針、火藥、印刷術(shù)被稱為中國(guó)古代四大發(fā)明，它們的發(fā)明和應(yīng)用曾讓世界文明的進(jìn)程飛速前進(jìn)，同時(shí)，也讓中國(guó)在很長(zhǎng)一段時(shí)間輝煌在世界舞臺(tái)上。

2016年4月19日，由中國(guó)中鐵建工集團(tuán)和中國(guó)中鐵大橋局組成聯(lián)合體承建的坦桑尼亞基甘博尼大橋全橋貫通。

而今，由來自“一帶一路”沿線的20國(guó)青年評(píng)選出了中國(guó)“新四大發(fā)明”：高鐵、支付寶、共享單車、網(wǎng)購(gòu)。它們的發(fā)明和應(yīng)用給當(dāng)今的世界帶來了巨大的驚喜和震撼。

在黨的十九大報(bào)告中，特別提到“交通強(qiáng)國(guó)”的概念。中國(guó)在“一帶一路”沿線布局建設(shè)，將高鐵的設(shè)計(jì)和修建變成了國(guó)與國(guó)之間友好往來的橋梁。新時(shí)代，中國(guó)高鐵已然成為了推動(dòng)世界文明進(jìn)步的引擎。正是在這樣一個(gè)背景下，2017年12月9日，由西南交通大學(xué)、光明日?qǐng)?bào)社、北京外國(guó)語大學(xué)等主辦，《一帶一路報(bào)道》雜志等單位協(xié)辦的第五屆中國(guó)高鐵“走出去”戰(zhàn)略高峰論壇在成都舉行，本次主題為“新時(shí)代——‘交通強(qiáng)國(guó)’戰(zhàn)略與中國(guó)高鐵”。會(huì)上各位專家齊聚一堂，共同探討中國(guó)高鐵“走出去”的現(xiàn)實(shí)意義和未來軌跡。

交通運(yùn)輸是興國(guó)之器、強(qiáng)國(guó)之基。從世界大國(guó)崛起的歷史進(jìn)程來看，國(guó)家要強(qiáng)盛，交通須先行。一組數(shù)據(jù)，詳細(xì)刻畫出中國(guó)交通大國(guó)的圖景：

截至2016年年底，鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12.4萬公里，高速鐵路里程突破2.2萬公里，占世界高鐵總里程的65%左右;公路總里程達(dá)到469.6萬公里，全國(guó)99.99%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和99.94%的建制村通了公路，高速公路里程突破13萬公里，躍居世界首位;內(nèi)河航道通航里程達(dá)12.71萬公里，規(guī)模以上港口萬噸級(jí)泊位達(dá)2317個(gè)，位居世界第一;頒證民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)達(dá)218個(gè)，通用機(jī)場(chǎng)300余個(gè)。

交通，是連接世界各地最直觀最便捷的方式。交通的發(fā)展，將中國(guó)帶向了世界，更讓世界認(rèn)識(shí)了“中國(guó)制造”。交通大發(fā)展的背后，是世界貿(mào)易格局加深帶來的成果。

從2013年以來，“中國(guó)高鐵”已是國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出訪的新外交名片，而隨著國(guó)家主席習(xí)近平提出“一帶一路”倡議，以及亞投行成立，基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通越來越受到重視。中國(guó)高鐵也以前所未有的速度和廣度“出?！?，不斷刷新著我們的認(rèn)知。

2016年被媒體稱為高鐵“走出去”爆發(fā)元年：中巴鐵路、伊安高鐵、沙特麥麥高鐵、匈塞鐵路、莫斯科-喀山高鐵、泛亞鐵路、中老鐵路、印尼高鐵、雅萬高鐵、非洲鐵路、兩洋鐵路、美國(guó)西部快線高鐵……

中國(guó)高鐵出海已經(jīng)漸趨成熟，中國(guó)高鐵的版圖已經(jīng)擴(kuò)展到了亞、歐、非、美等五大洲數(shù)十個(gè)國(guó)家，能夠與日本等老牌鐵路強(qiáng)國(guó)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，而在工程合作上，中國(guó)企業(yè)也探索出了更加靈活、更加本土化的方式。

作為鐵路工程專家，長(zhǎng)期從事鐵路建設(shè)技術(shù)和管理工作的中國(guó)工程院院士孫永福在大會(huì)上談到，隨著“一帶一路”倡議的提出，中國(guó)高鐵正在逐漸走出國(guó)門，物美價(jià)廉的優(yōu)點(diǎn)提升了在東南亞地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力。中泰鐵路合作項(xiàng)目使用中國(guó)技術(shù)建造，建成后實(shí)現(xiàn)昆明到曼谷的朝發(fā)夕至。

從大國(guó)到強(qiáng)國(guó)，雖然一字之差，卻內(nèi)涵豐富。這里面的改變涉及世界級(jí)的科技創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的擴(kuò)大、運(yùn)輸服務(wù)能力的保障以及行業(yè)現(xiàn)代化治理的體現(xiàn)。

短短20年時(shí)間，我國(guó)交通運(yùn)輸面貌發(fā)生了歷史性變化，用幾十年走完了西方發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)装倌曜哌^的發(fā)展歷程。特別是在“一帶一路”倡議后，交通走出國(guó)門的自身需求和外部需求呼聲越來越高。以高鐵為代表的中國(guó)交通本身已具備了走出去的實(shí)力，也更期待接受國(guó)際市場(chǎng)的檢驗(yàn)，而國(guó)際市場(chǎng)也需要更多好品質(zhì)的項(xiàng)目參與世界分工。

既然要參與世界分工，在接受機(jī)遇的同時(shí)也要面對(duì)挑戰(zhàn)，分析這些年中國(guó)高鐵走出去的實(shí)際案例，與會(huì)專家分享了他們對(duì)走出去風(fēng)險(xiǎn)的見解。

時(shí)至今日，中國(guó)高鐵走出去論壇已經(jīng)在西南交通大學(xué)成功舉辦五屆。從第一屆的“中國(guó)高鐵走出去戰(zhàn)略高峰論壇”到第五屆的“新時(shí)代——‘交通強(qiáng)國(guó)’戰(zhàn)略與中國(guó)高鐵”論壇，主題逐步細(xì)化，每一屆論壇都致力于分析和提出更細(xì)致更值得探討的話題。

論壇選址西南交通大學(xué)，也頗具深意。作為教育部直屬高校，西南交通大學(xué)同時(shí)具有鮮明的行業(yè)特點(diǎn)，是軌道交通領(lǐng)域?qū)W科門類最齊全、專業(yè)配套最完善、核心資源最集中的一所大學(xué)，對(duì)中國(guó)高鐵的建設(shè)和發(fā)展發(fā)揮了不可或缺的重要作用。

西南交通大學(xué)目前已經(jīng)構(gòu)建起軌道交通國(guó)家實(shí)驗(yàn)室、牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等11個(gè)國(guó)家級(jí)科技創(chuàng)新平臺(tái)和32個(gè)省部級(jí)科研基地，構(gòu)建起了世界軌道交通領(lǐng)域最完備的學(xué)科體系、人才體系和科研體系，圍繞高速鐵路、磁浮交通，新型城軌、真空管道超高速（1000+）、超級(jí)高鐵等領(lǐng)域大力開展基礎(chǔ)研究與原始創(chuàng)新，構(gòu)建了以世界公認(rèn)的“沈氏理論”和“翟孫模型”為標(biāo)志的鐵路大系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)研究體系。

這一系列的成果都讓西南交通大學(xué)站在了中國(guó)同類型大學(xué)的前列，因此才更有底氣將如此重大的主題五年都植根交大，博采眾長(zhǎng)，為中國(guó)高鐵發(fā)展事業(yè)再出新意。正如西南交大黨委書記王順洪在開幕致辭中說道，乘借黨的十九大之東風(fēng)，西南交大將一如既往地和科研院所、行業(yè)企業(yè)、兄弟高校等同仁一道，竭力服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略，持續(xù)深化強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，為推動(dòng)中國(guó)高鐵走出去，為交通強(qiáng)國(guó)做出新的、更大的貢獻(xiàn)。