談炯

茫茫大海，掛著各種國旗的船舶來回穿梭，很多都是中國制造。其中“中國滬東型”因高端質(zhì)優(yōu)，成為大洋上一道亮麗的風景。

從追趕時代到引領時代。今年8月，滬東中華造船（集團）有限公司（以下簡稱滬東中華）將迎來90華誕。90年前，英國商人伊利克·馬勒在上海浦江之邊創(chuàng)立了馬勒機器造船廠，這是滬東中華的前身；當時有職工約30—40人，船廠規(guī)模不是太大，主要承擔船舶航修保養(yǎng)，也造過1艘小船。1952年上海市軍事管制委員會主任陳毅、副主任粟裕簽發(fā)軍事管制征用命令正式征用馬勒機器造船廠，并以城為名、按照地域所屬，將該廠更名為滬東造船廠。彼時按照中央統(tǒng)一部署，滬東造船廠被確定為護衛(wèi)艦的制造廠，之后隨著軍民融合的深入推進，船廠還陸續(xù)建造了一大批散貨船、油輪等，躋身國內(nèi)領先地位，成為業(yè)界翹楚和世界航運巨頭的重要商業(yè)伙伴。

上世紀80年代末，正是散貨船、油輪炙手可熱之際，滬東中華已在這些成熟產(chǎn)品上耕耘多年，積累了良好的口碑和廣泛的人脈，大批量的訂單使得企業(yè)生產(chǎn)計劃排到了2—3年后，但公司管理層沒有陶醉在暫時的輝煌中，審時度勢，另辟蹊徑，嘗試承接高度自動化、設備技術先進的4萬載重噸冷風集裝箱船，這艘可載2700標準箱位的集裝箱船，選用不對稱球艦、駕駛臺自動化遙控及應急遙控等20余項新技術，堪稱“90年代未來型”船。然而，由于德國船東苛刻，技術受制于人，導致設計滯后，建造緩慢，使這艘當時上海造船行業(yè)建造技術要求最高、噸位最大的出口集裝箱船在交付的同時，也面臨著巨額虧損的命運。那年9月我畢業(yè)分配到滬東中華，船臺船塢雖有些蕭瑟，企業(yè)內(nèi)張掛著不少“爬坡過坎”“攻堅克難”的橫幅標語，但干部員工的士氣不見低沉，各條線生產(chǎn)依然有條不紊，井然有序。

痛定思痛，管理層深刻意識到，高臺打擂勇者稀，攀“高”之路不能止步，在做好散貨船、油輪等以往駕輕就熟的拳頭產(chǎn)品的基礎上，滬東中華必須眼睛向外，積極進取，勇于變革，始終走在行業(yè)前列。

舍易取難——走高端研制之路

上世紀90年代，我國能源缺口正隨著國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展而日益擴大，天然氣（LNG）是一種清潔、高效的新能源，從國外進口天然氣是緩解國家能源緊缺的重要途徑。而要從海外進口天然氣，主要還是依靠海上運輸，這就需要大量運輸液化天然氣的LNG船。液化天然氣的操作比較簡單，即在常壓下，當天然氣冷卻到-163℃時，由氣態(tài)變成液態(tài)，其體積也縮小了620倍左右，以便海上安全運輸。據(jù)測算，一船天然氣可供整個上海市居民一個月的用氣量。這種被稱為造船業(yè)“皇冠上的明珠”的船舶是公認的高科技、高難度、高附加值船舶，只有少數(shù)國家能建造。2001年1月時任中共中央政治局常委、國務院總理朱镕基在會見澳大利亞總理霍華德時說，“我相信，中國有能力建造出自己的LNG船?！笨偫淼闹v話擲地有聲，在世界航運界、造船界激起千層浪，也鼓舞了滬東中華人的信心，在上級單位的堅定支持下，滬東中華上下渴望成為國內(nèi)第一個“吃螃蟹的人”。

國外從研發(fā)到建造成功LNG船，走過幾十年漫長道路，雖然我們可以通過購買專利技術縮短研發(fā)周期，但是從圖紙到實船建造之間的轉換工作，仍然是一項紛繁復雜、巨大艱難的工程，其中許許多多技術難關，就像一座座大山擋在了面前。

滬東中華在反復比較、綜合考量下，2002年11月底，與法國大西洋船廠和GTT公司共同簽署技術援助協(xié)議，并組織大量科研人員，經(jīng)過幾年的潛心努力，圓滿完成國家下達的LNG船4個科研開發(fā)項目，實現(xiàn)了對法國GTT公司LNG船液貨艙專利技術的引進、消化、吸收和再創(chuàng)新。公司設計部門集中各專業(yè)技術精英，對大西洋船廠提供的2000多份詳細設計圖紙和工藝文件進行了審核和中國化工作，其中轉化了企業(yè)標準68份，攻克了貨艙區(qū)絕緣和殷瓦曾的安裝和焊接技術、裝卸系統(tǒng)技術、汽輪機動力系統(tǒng)等3大關鍵技術，初步掌握了LNG船建造的關鍵技術。

2004年8月11日，由6家公司組成的廣東液化天然氣項目船舶投資方與滬東中華簽署了2艘船舶建造合同和1艘選擇船建造協(xié)議。如果從1997年開始前期預研算起，整整歷時7年多，滬東中華投資10多億元，從研發(fā)、設計、攻關，到設施改造、人員培訓、管理體系建立，一路坎坷，終于完成了LNG船建造的各項生產(chǎn)技術準備工作。

又歷經(jīng)3年多的打造，2008年4月3日我國首艘自行建造的LNG船“大鵬昊”號在滬東中華命名交船，“十年磨一劍”，上海造船人終于摘取世界造船皇冠上的璀璨“明珠”，幾個造船強國媒體，對中國LNG船的建造進行了連續(xù)報道。時任中共中央政治局常委、全國人大常委會委員長吳邦國特別批示：LNG船順利建造，標志著我國船舶工業(yè)向高端邁出了重要一步。此后，滬東中華又成功建造了5艘國內(nèi)LNG船。

2010年，3種新型LNG船在北京閃亮登場，讓世界航運界、造船界再次將目光聚焦在上海造船人的身上。憑借著這些新船型，滬東中華實現(xiàn)了LNG船出口零的突破，且一發(fā)不可收，形成批量建造之勢。2011年1月，中標埃克森美孚/商船三井4艘LNG船；2013年4月，中標APLNG項目6艘LNG船； 2014年6月，中標PULNG項目4艘LNG船；2017年6月，中標YAMAL LNG項目4艘LNG船。一次次力壓日韓歐洲造船強國，爭得寶貴國際大單，為上海制造贏得榮譽。

轉型升級——創(chuàng)滬東系列品牌

如今，這些被譽為“超級冷凍車”的LNG船已陸續(xù)成商品，航行在萬頃碧波的國際航線上，一如顆顆明珠，閃耀著上海造船人的榮耀之光。滬東中華成功建造LNG船的這段歷史，可以說是中國工人階級“自力更生，艱苦奮斗”的創(chuàng)業(yè)史，是上海船舶工業(yè)“改革開放，走向世界”的成長史，也是國家海洋裝備“創(chuàng)新驅(qū)動，轉型發(fā)展”的壯大史。

這些年來，公司得益于國家和地方政策、資金的大力扶持，能夠順利推進、加快實施企業(yè)歷史上最大規(guī)模的技術改造，建造了大型船塢和2臺龍門吊，以及與LNG相配套的現(xiàn)代化船體車間、管子車間、涂裝車間、電焊車間，等等，一系列硬件設施的投資建造與改造，使滬東中華在建造 “大國重器”的征程中“如虎添翼”。

公司還緊緊圍繞國家能源結構優(yōu)化升級戰(zhàn)略和能源科技進步的需求，推動國務院發(fā)改委、國家能源局“國家能源LNG海上儲運裝備重點實驗室”落戶滬東中華，充分利用這一平臺，深入開展LNG移動接收站關鍵技術、穿梭LNG船關鍵技術、天然氣動力系統(tǒng)在主流船型上的應用等重大科技項目研究工作，為拓展LNG產(chǎn)業(yè)鏈建設提供有力的技術支撐。

企業(yè)一貫秉承“建造一代、改進一代、研發(fā)一代”的產(chǎn)品創(chuàng)新理念，不斷優(yōu)化設計，提升核心競爭力，持續(xù)研發(fā)建造了一系列高技術含量產(chǎn)品，并于2016年榮獲“中國工業(yè)大獎”，這是船舶工業(yè)系統(tǒng)首次獲得這一代表中國工業(yè)最高成就的獎項，對滬東中華建設國內(nèi)行業(yè)領先、國際造船一流海洋裝備制造企業(yè)具有“里程碑”意義。

成功總是垂青那些有準備的人。2017年滬東中華在LNG產(chǎn)業(yè)鏈延伸方面梅開二度：一是國內(nèi)首款大型LNG-FSRU（浮式LNG存儲及再氣化裝置）船將在滬東中華開建；二是滬東中華與商船三井簽署全球最大LNG加注船建造合同。加上之前成功建造世界上最大、最先進的G4型集裝箱滾裝船和38000噸雙相不銹鋼化學品系列船，以及即將開工建造的全球首款采用雙燃料推進22000TEU超大型集裝箱船等，標志著公司在調(diào)整產(chǎn)品結構，轉型發(fā)展上取得了豐碩成果，滬東中華建造的船舶產(chǎn)品已成為船東們青睞的“精品”，彰顯滬東中華屹立世界造船金字塔頂端的強大實力。

現(xiàn)在的滬東中華，不光是一個單純的造船企業(yè)，通過控股上海江南長興造船有限責任公司，托管上海船廠船舶有限公司，實現(xiàn)了資產(chǎn)重組，強強聯(lián)合發(fā)展的局面，整個“大滬東”地跨浦東、浦西、長興、崇明“兩岸四地”，產(chǎn)業(yè)涉及船舶配套、鋼結構制作、軟件開發(fā)、教育投資、餐飲服務、物業(yè)管理等多項內(nèi)容，呈現(xiàn)出多種經(jīng)營，優(yōu)勢互補的良好格局，為做強做優(yōu)做大國有企業(yè)提供了生動而鮮活的實例。

夯基壘土——揚船舶工匠精神

一進入企業(yè)大門，“造艦強軍，造船興國”這八個字就映入眼簾，滬東中華創(chuàng)造了許許多多“中國第一”，是助力人民海軍轉型發(fā)展的排頭兵，是保障人民海軍走向深藍的中堅力量，是上海船舶工業(yè)參與全球競爭的開路先鋒。張翼飛、張冬偉、秦毅、周蔚慈、俞洪昌，這些熠熠生輝的名字，大都和“焊接”緊密地聯(lián)系在一起，滬東中華可謂培育頂級焊工的“搖籃”。

仍以LNG船為例，建造難點之一，就是其液貨艙內(nèi)膽等部位都是用一種叫“殷瓦鋼”的特殊材料焊接而成的，“殷瓦鋼”形如薄紙，與常規(guī)船舶的鋼板迥然不同，焊接這種鋼板真可謂精雕細刻，猶如繡花一般。這樣的工作，一般焊工不能上手，必須由持有“G證”資格的焊工來完成，一艘LNG船需要數(shù)百名這樣的焊工，這對造船廠和焊工本人來說，都是種極大考驗，船廠必須花費每人20萬元以上的培訓費，挑選優(yōu)秀焊工進行長期磨礪，而焊工也要經(jīng)受魔鬼般的訓練，才能熟練掌握這門技術。往往一個手勢，就要渾身是汗地練習10多天。秦毅做到了，憑著一股鉆勁，以及常人所不及的執(zhí)著與癡迷，成為了中國第一個取得殷瓦焊接“G證”資格的焊工。張冬偉青出于藍而勝于藍，全身心的投入，追求完美極致，在鋼板上“繡”出了一朵朵漂亮的“花”，終成為耀眼“明星”， 被稱為“國寶級技術工人”。

作為一名多年從事黨務工作的干部，我參與了這些“大國工匠”“上海工匠”的采訪和宣傳，數(shù)度交流，深入訪談，使我和他們成為朋友，甚至莫逆之交；我被他們的技藝魅力所折服，也為他們敬業(yè)愛崗的精神而點贊。

造船可以興國，中國要成為世界造船舞臺上的強者，就必須儲備更多高技能人才。如今，打造一支與滬東中華堅持高質(zhì)量發(fā)展，走高端之路相匹配的人才隊伍，已作為企業(yè)“人才強企”的核心思想，納入2018年五大重點工程之首和行政年度工作報告之中。近日，又恰逢《“公司工匠”培養(yǎng)選樹管理辦法》出臺，再創(chuàng)企業(yè)新輝煌，看來滬東中華人都是主角，努力打造一支政治過硬、本領高強、作風優(yōu)良的高素質(zhì)工匠，其目的就是要讓“中國制造”更加閃亮。

擔當新使命、踏上新征程、謀求新作為。日前，中共中央政治局委員、上海市委書記李強在接受《人民日報》記者專訪時說，上海能有今天，靠的就是一股子敢為人先、敢闖敢試的銳氣。滬東中華的發(fā)展壯大，正好契合市委領導的講話精神。

推進改革，時不我待。改革就是最好的發(fā)展，改革就是最大的動力。我們對改革開放40年最好的紀念，就是用敢為人先、久久為功的勇氣和恒心，大踏步走上全面深化改革的新征程。

滬東中華，繼續(xù)勇當時代發(fā)展的開路先鋒；滬東中華，正在書寫“大洋上的中國榮耀”！

（作者單位：滬東中華造船（集團）有限公司黨委工作部）