李艷芳

(武漢市蔡甸區(qū)公路管理局， 湖北 武漢 430000)

目前,道路橋梁施工技術(shù)中仍有許多不完善的地方，導(dǎo)致很多路面有搭板斷裂和沉降的現(xiàn)象，使得道路橋梁在運(yùn)力和使用壽命上均受到了不好的影響。在快速發(fā)展的時(shí)代背景下，提高施工技術(shù)，滿足人民生產(chǎn)生活出行道路需求顯得尤為重要，本文將針對(duì)道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步探討研究。

1 道路橋梁路基路面沉降的危害

道路橋梁路基路面不均勻的沉降可以說是目前最常見也是最亟待解決的公路頑疾，道路出現(xiàn)不均勻沉降即容易導(dǎo)致車輛在一定速度下行駛經(jīng)過時(shí)出現(xiàn)車輛顛簸的情況或車輛經(jīng)過前大量減速，這樣就會(huì)嚴(yán)重的影響了人們的行車安全及交通運(yùn)力【1】。路基路面沉降的出現(xiàn)不僅降低人們的行車舒適度，并對(duì)車輛的質(zhì)量及使用壽命具有一定的影響，同時(shí)由于道路的不均勻沉降也導(dǎo)致了駕駛員在應(yīng)對(duì)不平整路面時(shí)會(huì)有不可控性，從而增加的交通事故發(fā)生的可能性。

2 道橋過渡段常見的質(zhì)量問題及產(chǎn)生原因

2.1 不均勻性沉降

不均勻沉降是路橋道路最常見的過渡段質(zhì)量問題之一，從施工的角度來講，通常是在處理坡度時(shí)不恰當(dāng)，未對(duì)過渡段的細(xì)節(jié)問題進(jìn)行認(rèn)真處理，所確定的實(shí)際坡度與設(shè)計(jì)坡度存在偏差，由此導(dǎo)致不均勻沉降問題是最為常見的。不均勻的沉降導(dǎo)致的路面不平整通常導(dǎo)致過往的車輛產(chǎn)生顛簸，即不安全又不舒適，同時(shí)對(duì)于路橋的質(zhì)量方面也加大載荷對(duì)路基等方面質(zhì)量壽命的影響。

2.2 路面變形

由沉降引起的路橋路面變形同樣是比較常見的質(zhì)量問題之一，如表面裂縫、路表積水、路面不平等。這是受到橋臺(tái)或引導(dǎo)錯(cuò)臺(tái)構(gòu)建下沉因素的影響，所造成沉降段區(qū)域內(nèi)的路面外觀質(zhì)量損失，同樣會(huì)降低道路的安全性，車輛經(jīng)過時(shí)會(huì)產(chǎn)生顛簸不穩(wěn)等情況。

2.3 路面兩邊高中間低

若由于施工技術(shù)的應(yīng)用不夠合理，或路基的施工質(zhì)量控制不佳，導(dǎo)致的路基質(zhì)量較差，沉降段基礎(chǔ)作業(yè)結(jié)構(gòu)的承載水平無法滿足預(yù)期設(shè)計(jì)水平。這會(huì)使得路面對(duì)交通工具的承載能力偏弱，交通工具在正常行駛過程當(dāng)中所產(chǎn)生的荷載壓力長期持續(xù)的作用于路面，久而久之引發(fā)變形。其主要特點(diǎn)表現(xiàn)為 ：中間較低，兩側(cè)較高。這一問題對(duì)于路橋運(yùn)行功能的發(fā)揮極為不利，若長期不采取措施，路橋自身功能將會(huì)大打折扣，甚至影響正常的交通行駛安全。

2.4 以上質(zhì)量問題主要成因

導(dǎo)致路橋道路過渡段產(chǎn)生沉降主要有兩個(gè)原因：路堤變形。在沉降段的施工中，通常選用的粘土如果其密實(shí)度與壓實(shí)度未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)或設(shè)計(jì)要求，或是土方含水量過大或過小，都會(huì)增加路基沉降的概率；臺(tái)背地基變形。通常情況下，填筑路堤的高度要高于基底 5 ～ 10cm，雖然此高度不是特別大，但仍會(huì)對(duì)路基帶來一定的附加壓力，造成地基的沉降【2】。

3 道路橋梁沉降段路基的施工方法

3.1 沉降路基的填筑

道橋的過渡段沉降主要是由于地基沉降、路面與路基的壓縮變形導(dǎo)致的。在對(duì)臺(tái)背進(jìn)行填筑時(shí)，需要施工人員來結(jié)合臺(tái)后填筑施工技術(shù)的優(yōu)勢，選擇適應(yīng)施工環(huán)境的可靠的填充材料來對(duì)沉降段路基路面進(jìn)行施工。這樣才會(huì)盡量的避免路基路面形變問題的產(chǎn)生，從而提高路基結(jié)構(gòu)的抗承載力。因此，施工人員應(yīng)充分地考慮各方面的影響因素，充分地發(fā)揮出這種施工技術(shù)的實(shí)際作用，為工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的增強(qiáng)提供可靠地保障。首先根據(jù)施工環(huán)境來制定合理的技術(shù)參數(shù)；其次選擇可靠適宜施工環(huán)境的填充材料，按照設(shè)計(jì)或標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行回填；最后要加強(qiáng)工程施工的全程監(jiān)督和質(zhì)量控制，這樣臺(tái)背填填充材料在完成臺(tái)背填筑后，才能有效的降低橋臺(tái)所受的水平壓力和地基所受的豎向作用力，才能一定程度上的緩解外力對(duì)于路基路面受力的積累，降低其受力變形影響。

3.2 設(shè)置使用搭板

綜合路橋工程項(xiàng)目施工環(huán)境的的實(shí)際作業(yè)情況，來確定科學(xué)的橋頭搭板長度和搭板方法。在實(shí)踐中，確定搭板的長度，需要依賴于路橋工程作業(yè)前期的現(xiàn)場勘察中的相關(guān)數(shù)據(jù)（如臺(tái)背所選取的回填材料性質(zhì)、回填高度、以及地基穩(wěn)固性情況等指標(biāo)），以保證正確科學(xué)的選擇搭板的長度。而搭板設(shè)置形式的選擇，需要結(jié)合作業(yè)環(huán)境實(shí)際和各方案的優(yōu)勢來確定最科學(xué)可靠的方式，如，第一類，結(jié)合工程實(shí)際情況加以選取所確定長度后的搭板與沉降段路基面層頂面平行，標(biāo)高與面層底標(biāo)高相一致。此方法可以避免出現(xiàn)路面厚度不符合實(shí)際情況的問題 ；第二類，按照橋臺(tái)的連接位置標(biāo)高來確定搭板的長度，在實(shí)際施工中讓路面連接段區(qū)域稍稍高出一些，形成反向坡度（反向坡的坡度可以根據(jù)道路橋梁之間的沉降差來計(jì)算）以確保路線縱斷面的平順性水平能夠得到可靠保障。

同時(shí)，在搭板的設(shè)置中需要注意以下幾點(diǎn)：

（1）錨栓：與橋臺(tái)一端距離較近的錨栓應(yīng)該設(shè)置在搭板和臺(tái)背之間的橋臺(tái)上面設(shè)置水平拉桿和豎直錨栓，從而避免搭板的縱向滑動(dòng)造成的橋頭處的凹陷。

（2）支座：在靠近搭板的臺(tái)端下面，鋪設(shè)1-2cm厚的油氈墊層，規(guī)格大多數(shù)為150mm×150mm×（21-38）mm，操作間距通?？刂朴?80cm上下。

（3）填縫材料：在搭板和橋臺(tái)連接的縫隙當(dāng)中加入填縫材料.瀝青麻絮、玻璃纖維等是常用的填縫材料，通常先把填縫材料填入接縫，然后灌入較稀的瀝青.防止雨水等的灌入。

3.3 地基的處理

作為路橋沉降段路基路面施工的基礎(chǔ)，地基的施工技術(shù)的選擇和施工質(zhì)量無疑是最應(yīng)該引起重視的，科學(xué)合理高質(zhì)量的完成地基的施工，尤其是針對(duì)于橋背地基軟弱的科學(xué)處理也是有效降低道橋施工質(zhì)量問題的有效途徑【3】。其中主要方式有排水結(jié)固，換土。在具體的施工中，應(yīng)該按照實(shí)際的施工情況，針對(duì)不同的地基和施工作業(yè)條件來選擇適合的施工技術(shù)，從而改善軟土地基的性能，提高其承載能力來減少路基橋臺(tái)間的沉降差或差異沉降導(dǎo)致的形變。

3.4 科學(xué)設(shè)置排水

道路橋梁在長期的使用過程中也會(huì)受到雨水沖刷，水同樣是對(duì)于沉降段路基路面質(zhì)量影響的一個(gè)原因之一，需要施工人員在施工結(jié)合施工現(xiàn)場環(huán)境實(shí)際情況選擇合理科學(xué)的排水施工技術(shù)，及時(shí)地處理降雨較多區(qū)域施工現(xiàn)場存在的問題，要合理地設(shè)置溝槽，如截水溝、跌水、急流槽及邊溝地表排水管等方式進(jìn)行排水工作，使雨水能夠在短的時(shí)間內(nèi)及時(shí)地排出去，使工程的施工質(zhì)量能夠最大限度免受雨水的影響。除此之外，在道路橋梁沉降段路基路面施工中也需要對(duì)地下水做出有效處理，如抬高路基高度來降低雨水侵蝕路基的概率。

4 總結(jié)

道路橋梁沉降段是道橋工程建設(shè)中最容易出現(xiàn)質(zhì)量問題的環(huán)節(jié)，會(huì)對(duì)過往車輛的安全性及舒適性都產(chǎn)生影響。隨著人們對(duì)道橋工程建設(shè)日益增高的訴求，更要求施工單位對(duì)沉降段的施工認(rèn)真對(duì)待，科學(xué)的結(jié)合施工作業(yè)環(huán)境還選取合適的施工技術(shù)來保障道橋工程的施工質(zhì)量，保障人們的生產(chǎn)生活中對(duì)道路的需求。