劉新歡

(廣東潮惠高速公路有限公司興汕建設(shè)管理處， 廣東 汕尾 516600)

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，我國大力推進(jìn)道路建設(shè)，高速公路施工建設(shè)需求持續(xù)提升，但由于我國幅員遼闊，我國各地區(qū)地質(zhì)地貌的差異性較大，實(shí)際公路施工建設(shè)過程中，公路沿線路基時(shí)常會(huì)遇到不同厚度的軟土質(zhì)，在這類土質(zhì)上進(jìn)行地基修筑，如果實(shí)際處理技術(shù)不到位，就極其容易導(dǎo)致公路地基出現(xiàn)沉降問題，進(jìn)而大大降低交通公路的整體承載力。因此，要想從根本上保證高速公路施工建設(shè)質(zhì)量安全，加強(qiáng)提升軟土路基的處理技術(shù)能力至關(guān)重要。

1 公路路基施工中軟土路基的主要特征

1.1 含水量較高

軟土質(zhì)主要由黏土和淤泥構(gòu)成，黏土的顆粒直徑較大，直接吸收了大量的水分，與此同時(shí)，由于軟土質(zhì)包含了較多的有機(jī)物，極其容易發(fā)生絮狀沉淀，如果在軟土質(zhì)位置進(jìn)行公路路基修筑，就更容易出現(xiàn)沉降問題，進(jìn)而影響公路整體施工建設(shè)的安全性和穩(wěn)定性。

1.2 滲透性較低

因?yàn)檐浲临|(zhì)的含水量較大，這就決定了其內(nèi)部的滲透性較低，實(shí)際公路路基施工建設(shè)過程中，在外部力量的作用下，公路路基內(nèi)部就極其容易遭到損壞，進(jìn)而直接導(dǎo)致公路整體承載能力大大降低。

1.3 強(qiáng)度較低

由于軟土質(zhì)內(nèi)部含水性較大，在其上面修筑路基，路基極其容易出現(xiàn)滑坡等問題，還容易在受力程度較大時(shí)出現(xiàn)塌陷問題，不僅嚴(yán)重地?fù)p害了公路使用安全，還極其容易給交通行駛車輛造成安全問題。

2 公路路基施工中軟土路基處理技術(shù)應(yīng)用要充分考慮的因素

2.1 公路形狀因素

高速公路施工建設(shè)過程中，路堤高度和寬度的設(shè)計(jì)至關(guān)重要，其決定著采用哪種施工處理技術(shù)。實(shí)際公路施工建設(shè)過程中，如果選用換填技術(shù)進(jìn)行施工操作，地勢(shì)較低且寬度較大的路堤，其局部很容易受到損壞，反之則高度較大且窄的路堤更容易被換填，因此，公路形狀是決定選用哪類路基處理技術(shù)的重要因素之一。

2.2 公路條件因素

就級(jí)別較低的交通公路而言，實(shí)際施工建設(shè)過程中可以率先對(duì)公路路基進(jìn)行修筑，并等待沉降過后再正式開始修筑路面；而對(duì)于級(jí)別較高的交通公路而言，路面的平整度是其必須要重視的因素之一，這就要求現(xiàn)場(chǎng)施工人員務(wù)必要在公路實(shí)際施工建設(shè)過程中選用有針對(duì)性的處理技術(shù)，因此，高速公路施工建設(shè)過程中，公路條件是不可或缺的考慮因素之一。

2.3 施工周邊環(huán)境因素

交通公路施工過程中，施工現(xiàn)場(chǎng)周邊環(huán)境因素包含的范圍較為廣泛，例如給周邊居民帶來的噪音干擾、施工中對(duì)地下水位產(chǎn)生的影響等等，尤其是在軟土路基施工過程中，一旦路堤高度較大，就極其容易導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)周邊地基出現(xiàn)隆起或沉降等問題，因此，針對(duì)這一問題，實(shí)際公路施工建設(shè)過程中，現(xiàn)場(chǎng)施工人員務(wù)必要全面考慮施工現(xiàn)場(chǎng)周邊環(huán)境因素，并選取有針對(duì)性的路基處理技術(shù)開展具體施工操作。

3 公路路基施工中軟土路基處理技術(shù)

3.1 加筋土處理技術(shù)

加筋土處理技術(shù)實(shí)際應(yīng)用過程中，主要在公路路基中加設(shè)一些強(qiáng)度較大、模量較高的筋材料，比如土工格柵、土工編織物等等，從而實(shí)現(xiàn)提升路基承載能力、降低沉降程度的效果。實(shí)際加筋土處理技術(shù)應(yīng)用過程中，土工編織物填筑的路基具備較強(qiáng)的抗拉程度和較大的張拉性，能夠在實(shí)際使用過程中把受力范圍進(jìn)行勻稱分散，能夠有效防范不勻稱沉降問題的出現(xiàn)。土工編織物填筑過程中，現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員需要注意的是務(wù)必要選用搭接法進(jìn)行鋪筑，并全面沿著垂直路線進(jìn)行大范圍鋪筑，其搭接寬度普遍要大于0.4m，同時(shí)確保搭接位置的整體抗拉強(qiáng)度要高于土工編織物最大抗拉強(qiáng)度的70%以上，可以選用尼龍繩、PP帶等進(jìn)行捆綁，選用這類繩子進(jìn)行捆綁不會(huì)對(duì)土工編織物的外表造成損壞，此外，現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員還需要注意的是，如果路面修筑距離土工織物8cm內(nèi)的填料，其最大顆粒直徑一定要保持在5cm范圍內(nèi)，只有這樣才能夠進(jìn)一步提高路基施工的有效性。

3.2 砂墊層處理技術(shù)

軟土質(zhì)頂部鋪筑砂墊層，主要為了全面滿足淺層路面的排水需求，讓軟土質(zhì)含水量在路堤本身重力下能夠迅速沉降，進(jìn)而有效縮小其固結(jié)時(shí)間，多適用于路基高度小于兩倍最大限度高度，且軟土質(zhì)較薄的公路路基施工處理中。砂墊層處理技術(shù)實(shí)際應(yīng)用過程中，主要有排水砂墊層、換土砂墊層、砂墊層體積土工布?jí)|層等方式。砂樁處理技術(shù)主要是在軟土質(zhì)路基中先鉆出相應(yīng)直徑的孔眼，在用粗砂或中砂進(jìn)行關(guān)注，采用上部承載作用來加速軟土質(zhì)水分的排出；而袋裝砂井法則要求施工人員預(yù)先將砂石裝入透水能力較高的編織袋中，再利用機(jī)械設(shè)備打入軟土質(zhì)路基當(dāng)中取替大直徑砂井，這一方式能夠有效節(jié)約施工材料的使用，對(duì)確保公路施工建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性有著極其重要的作用。

3.3 拋石擠淤處理技術(shù)

拋石擠淤處理技術(shù)實(shí)際應(yīng)用過程中，主要將片石填筑在軟土層內(nèi)部，再用顆粒直徑較小的石子進(jìn)行塞實(shí)，之后同大型壓路設(shè)備進(jìn)行碾壓處理，把片石壓實(shí)在軟土質(zhì)當(dāng)中，壓實(shí)完成后再鋪筑反濾層填筑路基，以有效提升軟土質(zhì)路基的整體強(qiáng)度。實(shí)際應(yīng)用過程中，現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員需要注意的是，施工中所選用的片石材料的整體強(qiáng)度務(wù)必要高，實(shí)際顆粒直徑大小一定要全面依據(jù)泥炭稠度決定，入股軟土質(zhì)中的淤泥或泥炭的流動(dòng)性較強(qiáng)，則片石材料顆粒直徑要小一些，但最小也要高于30cm，實(shí)際拋填過程中，務(wù)必要沿著路基中線向前，再向路基兩端延展，以確保片石拋填的平整性。

3.4 垂直排水處理技術(shù)

垂直排水處理技術(shù)主要應(yīng)用于軟土質(zhì)厚度較高的軟土質(zhì)路基施工處理當(dāng)中，主要通過袋裝砂井、塑料排水板材等來提高豎直方向的排水能力，進(jìn)而起到加固軟土質(zhì)的作用。其中，袋裝砂井處理方式實(shí)際應(yīng)用過程中，普遍采用管式振動(dòng)打樁設(shè)備，用滲水性能較高的粗砂石進(jìn)行裝袋，再進(jìn)行平鋪填筑，實(shí)際填筑過程中多按照正三角形的形狀進(jìn)行，并嚴(yán)格依據(jù)公路實(shí)際狀況明確實(shí)際直徑、長(zhǎng)度以及砂墊層等等，實(shí)際施工操作過程中，為了進(jìn)一步提升路基的穩(wěn)定性，砂井鋪設(shè)可以略寬于路堤，以降低側(cè)向變形引發(fā)的沉降問題。如果砂井頂端鋪筑50cm厚度的砂墊層可以促進(jìn)從袋裝砂井內(nèi)部深處的水有效排出，其袋裝砂井頂端務(wù)必要確保伸入到砂墊層內(nèi)部30cm，只有這樣才能夠進(jìn)一步確保其和砂墊層的搭接順暢，進(jìn)而確保其具備有效的滲水性能。

4 結(jié)束語

綜上所述，現(xiàn)代交通公路施工建設(shè)過程中，要想進(jìn)一步提高軟土質(zhì)路基處理的有效性，實(shí)際軟土質(zhì)路基施工過程中，現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員務(wù)必要全面考慮公路形狀、公路條件以及施工現(xiàn)場(chǎng)周邊環(huán)境等因素，并要求施工技術(shù)人員全面掌握加筋土處理技術(shù)、砂墊層處理技術(shù)、拋石擠淤處理技術(shù)以及垂直排水處理技術(shù)，全面結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況選取有針對(duì)性的軟土路基處理技術(shù)，并嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)技術(shù)操作標(biāo)準(zhǔn)開展具體施工操作，只有這樣才能夠從根本上提高軟土路基施工建設(shè)的有效性，從而進(jìn)一步促進(jìn)我國交通公路建設(shè)事業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定地發(fā)展。