吳楚瞳等

重慶人劉傳健在空軍第二飛行學院的戰(zhàn)友趙先生說，曾歷經(jīng)三道關卡成為空軍第二飛行學院的飛行教員，而且，身高約1.72米的劉傳健，還是一名優(yōu)秀的籃球前鋒。

全優(yōu)畢業(yè) 執(zhí)教飛行學院多年

20世紀90年代初，劉傳健成為空軍第二飛行學院的一名學員。從1995年開始，趙先生經(jīng)常和劉傳健一起打籃球。雖然劉傳健不算太高，但一直打前鋒的位置，趙先生評價其靈活多變反應敏捷。籃球場上，他有驚人的彈跳力，協(xié)調性也非常好，每次上籃時，兩三個人都防不住他：“他愛鍛煉，打前鋒位置需要膽子大，敢沖敢闖。再加上飛行員訓練，心理素質也比較好?！薄拔矣X得這跟他今天能夠迫降成功有直接關系?！?/p>

趙先生說，劉傳健在空軍第二飛行學院給人印象除了個人飛行技術非常好以外，還有責任心強、愛學習、對人有禮貌。重慶人的外向開朗在劉傳健身上體現(xiàn)得非常明顯。

經(jīng)過幾年的努力，1995年，劉傳健成為空軍第二飛行學院一名飛行教員。從學員到飛行教員，要經(jīng)過哪些程序呢？

趙先生介紹道，成為飛行教員的第一道關卡首先就是要成為一名飛行學員，其次是對身體素質、政治素養(yǎng)要求、文化等方面的要求缺一不可。趙先生進一步補充說，進入了飛行學院，也并不意味著就可以留下來?！皩W員有70%的淘汰率，有時候進來二、三十個人，最后可能只有一、兩個人能留下來?！背晒α粝聛淼膶W員，需要每一個科目都拿到5分的滿分，才能成為一名飛行教員，“這是百里挑一甚至千里桃一的，他就是一名全優(yōu)學員！”

創(chuàng)造奇跡 更重要的是意志

為何在5月14日的突發(fā)事件中，劉傳健能夠如此沉著地處置迫降？趙先生說，在空軍第二飛行學院的飛行訓練中，每一個學員都要進行特情處置訓練，其中玻璃爆裂后如何處置是必訓科目。作為教員，劉傳健在執(zhí)教多年的過程中，帶很多學員進行過這樣的訓練，為他今日處置民航飛機突發(fā)事件打下了基礎。

初教-6，是空軍第二飛行學院進行飛行訓練時，常用的一款螺旋槳初級教練機，長期服役于中國空軍及地方航校，是中國空軍初級教練機主力機型。

劉傳健執(zhí)教期間，常用這款飛機進行特情處置訓練，飛行過程中，機艙頂?shù)牟Ａ蝗幌蚝蠡洌骸斑@就是假裝玻璃爆裂?！泵恳粋€學員的訓練周期為一年，在這一年中，這樣的演練至少有一兩次。執(zhí)教多年，劉傳健經(jīng)歷過無數(shù)次這樣的訓練。

但是，趙先生很嚴肅地說，5月14日劉傳健處理前擋風玻璃爆裂的情況，與訓練時完全不同。因為初教機的飛行速度一般為200公里/小時，進行特情處置訓練時，時速會降至100公里/小時左右；“這跟高速路上100多公里，你打開窗戶也沒事是一樣的?！?/p>

當劉傳健在空中駕駛客機遇到突發(fā)情況時，除了速度至少有600-700公里/小時之外，強大的氣壓和超低的溫度（零下40-50攝氏度左右），趙先生認為能成功迫降是一個奇跡：“那個時候連眼睛也是睜不開的。我們搞過飛行的人都知道，更重要的是意志，就是告訴自己，我今天，就是要把這個飛機飛下來！”

網(wǎng)友@AdamDeng表示——

“這起事故比英航事故更嚴重的地方在于發(fā)生時在高空巡航狀態(tài)，高度肯定比英航5390高得多，在32000英尺（9700多米）。

這樣事故發(fā)生時爆炸性失壓的聲勢和威力估計要大得多，從副駕前方的儀表盤損壞程度就能看出。

1萬米高度外部氣溫在-30度以下，爆炸性失壓后，機長要面對突然發(fā)生意外的震驚，堪比極地的低溫，高速的狂風（至少在700公里/小時以上），狂風帶來的巨大的噪音（英航那起事故剛發(fā)生之后，因為風噪太大，副駕駛根本聽不清無線電里的聲音），在這種條件下緊急處理事故，這心理素質真的不是一般?！?/p>

記者在這方面的知識尚有盲點，不能肯定這樣的說法一定正確。但是從網(wǎng)友的評價來看，大家都被“傳健機長”高超的技術深深折服！

讓我們再來聽聽專家的評價——

中國民航大學航空運輸經(jīng)濟研究所所長、資深民航專家李曉津一直跟蹤最新進展，“可以說是一次偉大的備降”，他如是評價。

李曉津告訴川報觀察記者，飛機在高空飛行中風擋玻璃掉落，非常罕見，這在中國民航史上也是第一次。機艙內外氣壓差大，一旦前風擋玻璃破碎，周邊設備會向外飛出，甚至駕駛員也會被“吸”出艙外，艙內氣溫會急速下降。飛西藏拉薩，失壓后也必須高于6000米飛行。這種情況下，還能盡量貼著山峰頂飛回成都，是特技飛行員才能做的事。

“機組成員的心理素質好，頭腦清醒，技術嫻熟。”李曉津說，機組成員操作動作規(guī)范準確，發(fā)出7700代碼，減速下降，體現(xiàn)了高超技術和專業(yè)素養(yǎng)。機乘人員、乘客、空管齊心協(xié)力，結果堪稱“偉大”。

前情回顧：

5月14日晨，一架空客319客機在重慶飛往拉薩途中駕駛室擋風玻璃破碎，所幸機組人員操作得當，操作飛機從萬米高空安全迫降成都。

針對此事，空客公司回應稱：

空中客車已經(jīng)指派專門的技術團隊，為法國民航安全調查分析局（BEA）和負責此次事件調查的中國民用航空局（CAAC）提供相應技術支持。技術團隊是否會來中國，將視中國民用航空局要求而定。

此前，空客319型號飛機未出現(xiàn)過同類事故。

對話空管部門：開辟空中綠色通道 半小時盲發(fā)指引“回家路”

5月14日，川航3U8633重慶——拉薩航班，因駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，緊急備降在成都雙流國際機場，川報觀察記者獨家獲悉，在事故發(fā)生后，空管部門給出了半小時“盲發(fā)”信號，并開辟空中綠色通道。

記者了解到，在14日清晨7點左右，成都區(qū)域空管部門接到川航3U8633機組人員求助，稱駕駛艙右座前風擋玻璃破裂，要求緊急備降成都雙流國際機場。當時該航班飛行高度約為9800米，收到求助后，空管部門隨即啟動支持。

不料，收到求助約十分鐘后，川航3U8633與空管部門突然失聯(lián)，空管部門初步判斷：可能是破裂玻璃在機艙內外壓力差下發(fā)生脫落，導致飛機駕駛艙設備失靈，為幫助故障航班順利“回家”，空管部門假設機組人員單方面能收到信號，對川航3U8633展開信號“盲發(fā)”。

據(jù)知情人士告訴記者，整個盲發(fā)時間持續(xù)約半個小時，空管部門依靠雷達，獲悉航班的位置和飛行高度，將信息即時發(fā)送給川航3U8633航班。

同時，空管部門向同一航路上各航班發(fā)送指令，要求注意避讓，為備降航班開啟空中綠色通道。半個多小時后，14日上午7點40多分，川航3U8633航班順利備降在成都雙流國際機場。

對話機上乘客

乘客平措：

5月14日下午4點10分，3U8633航班乘客、25歲的平措已經(jīng)回到位于拉薩的家中。回想起事發(fā)過程，除了驚嚇，他感受更多的是溫暖。

事發(fā)當時，平措正在打盹。一聲巨響，他突然被驚醒，感覺飛機失重往下掉，氧氣面罩也掉了下來，看到空姐趕緊協(xié)助大家戴上氧氣面罩。

“除了失重的一剎那，后面飛行都挺平穩(wěn)?！逼酱胝f，但恐慌情緒還是在機艙蔓延，有乘客開始嘔吐，他也感覺手發(fā)麻。他非常清楚正在經(jīng)歷一場飛行事故，而對此卻毫無辦法。

“坐我旁邊的一個‘哥們兒看我把手抬著，問我怎么了?！逼酱胝f，這個素昧平生的哥們兒像個沒事的人一樣，幫他揉手，安慰他不要緊張。他感覺手好多了，但心還是忐忑不安。

當時機艙斷電，機艙廣播沒法工作。突然，聽到一位空姐扯著嗓子朝大家吼：“請相信我們，我們有信心有能力帶大家備降地面！”

聽到這句話，平措的心里突然明亮起來?！澳欠N氣氛下這句話太重要了！我們明白機組成員已經(jīng)竭盡所能采取了措施，能做的就是等待。”

空姐照常工作，給乘客們發(fā)水。受到這樣的氣氛感染，乘客們在整個備降過程中也都保持驚人一致的鎮(zhèn)定。直到飛機成功備降雙流機場時，平措才和身旁的哥們兒緊緊擁抱在一起。

他在朋友圈深情地寫下：“感謝3U8633航班的飛行員和空姐，是你們的鎮(zhèn)定，創(chuàng)造出了備降奇跡。為你們點贊！”

乘客馬孝兵：

“活著就對了，這就是我的想法?！?月14日16時，事發(fā)已經(jīng)過去四五個小時，四川隆昌籍旅客馬孝兵的手扔在發(fā)抖。因為手臂擦傷和耳鳴，他正在成都市第一人民醫(yī)院接受觀察治療。

馬孝兵的座位在17排D座，靠近過道的位置。他回憶，發(fā)生事故時，他正在吃飛機餐，當時有米飯和面條。

突然，飛機劇烈晃動，他的手臂撞到了附近的硬物上，然后一陣劇痛?！澳X子一下空白了，周邊人都沒啥反應，飛機一動，里面的東西到處落?！瘪R孝兵說，大概一分多鐘的時間，他以為自己已經(jīng)完了。這時候，空姐告訴大家，快帶好氧氣罩，他才反應過來。

“吃個錘子，活著就好。啥也不說，活著就好?！瘪R孝兵說，自己當時的想法就是，其他的不管了，活著就對了。然后，他遵照空姐的要求，戴上氧氣罩，飛機滑行回成都雙流國際機場的路上，他一直努力地抓著座位扶手。

“降落的時候，我的手上都是汗?！瘪R孝兵說，他什么都不想，現(xiàn)在就想好好睡一覺，收拾好心情再次出發(fā)。