王小方

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路橋梁也得到了發(fā)展的機(jī)遇。道路交通建設(shè)是我國建設(shè)的重要部分，因此對它的施工技術(shù)也會(huì)有比較高的要求。本文主要是分析了道路橋梁工程項(xiàng)目沉降段路基路面施工中的常見問題和施工技術(shù)。希望施工單位通過對沉降段結(jié)構(gòu)施工各個(gè)環(huán)節(jié)的有效控制，從而避免路橋沉降段產(chǎn)生橋頭跳車現(xiàn)象的產(chǎn)生，提高公路的使用性能，保障司機(jī)及乘客的生命及財(cái)產(chǎn)安全。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降段；路基路面；施工技術(shù)

引言

交通相當(dāng)于一個(gè)國家的大動(dòng)脈，血液的通道，只有交通暢通，才有經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展。橋梁與道路的連接帶-沉降段，是道路橋梁重要的自然過渡紐帶，是對橋梁及道路安全有著尤為重要的影響，所以沉降段的施工技術(shù)，被越來越多的施工單位、技術(shù)人員重視。

1、道路橋梁工程沉降段路基路面施工中的常見問題

1.1沉降段路基受損

沉降段路基受損主要包括混凝土梁錨不牢固和坡道軟基變形。在道路橋梁的過渡路段，如果軟基發(fā)生變形，就很容易導(dǎo)致路面沉降，路面的承載力就會(huì)變?nèi)?，從而出現(xiàn)路面斷裂的現(xiàn)象，道路橋梁工程也就無法在沉降段路面進(jìn)行施工。比如說2013年的北京某橋段路面，因?yàn)槌两刀温坊軗p，大雨之后就造成長時(shí)間的路面積水，時(shí)間長達(dá)一周，這給交通帶來很大的不便，而且影響城市容貌。

1.2沉降段路基混凝土錨固不牢

路基和橋梁之間的混凝土梁錨不牢主要是因?yàn)榛炷潦湛s引起的，長期發(fā)展就會(huì)降低巖土體的抗阻力，使得道路橋梁需要承受來自水和土的壓力。而且路基和橋梁之間的混凝土梁錨不牢也成為橋梁項(xiàng)目中常見的問題之一，尤其是在沉降段路面施工中，這個(gè)問題愈發(fā)突出。比如說在兩千年初，長沙某橋梁路段進(jìn)行了車輛行駛測驗(yàn)，隨后出現(xiàn)橋頭跳車的情況，由此可見路基和橋梁之間的混凝土梁錨不牢會(huì)造成非常嚴(yán)重的行車隱患。

1.3沉降段路面凹凸問題

沉降段路面是否平整也是檢測道路橋梁建設(shè)質(zhì)量的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，沉降段路面在施工中忽略了夯實(shí)路基這個(gè)環(huán)節(jié)，因而在承載了交通運(yùn)輸壓力以后，路面就會(huì)開始出現(xiàn)凹凸不平的情況，導(dǎo)致車輛無法正常行駛，車輛輪胎磨損得也非常厲害。再加上材料配比不均和溫度高低的影響會(huì)引起膨脹和收縮，路基的荷載力分布不均，因此出現(xiàn)路面凹凸不平的情況。比如說在實(shí)際生活中，有些道路橋梁工程竣工以后，沒過多久就出現(xiàn)路面損毀的情況，這就是由于沉降段路基凹凸不平導(dǎo)致的。

從已完成施工并且已經(jīng)投入使用的高速公路的使用狀況來看，通常在橋梁臺(tái)后出現(xiàn)的問題主要是搭板發(fā)生斷裂并且有一定程度的不均勻沉降現(xiàn)象，很容易造成橋頭跳車問題，除此之外，橋頭發(fā)現(xiàn)跳車狀況還會(huì)對橋梁本身造成嚴(yán)重的破壞，導(dǎo)致伸縮縫的出現(xiàn)，對橋臺(tái)臺(tái)背造成不良影響。因此，在建設(shè)和運(yùn)營高速公路的時(shí)候，一定要重視橋頭跳車現(xiàn)象，并且采取積極的措施從根本上解決這一問題。

2、道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)

2.1設(shè)置搭板

橋頭搭板一般被設(shè)計(jì)在路橋連接處，能夠把柔性路堤出現(xiàn)的較大沉降慢慢過渡至剛性橋臺(tái)上。路基允許的工后沉降值是確定搭板長度的主要依據(jù)，并且3m-15m是常見的搭板長度，但是長于8m的搭板需要被設(shè)計(jì)為三段式或者是兩段式。施工時(shí)，要在橋臺(tái)上設(shè)置搭板的近臺(tái)端，用錨筋把橋臺(tái)與搭板連接起來，為了避免水分滲入的發(fā)生，要把瀝青瑪蹄脂填入橋臺(tái)與搭板的接縫。一般會(huì)在路基上擱置搭板的遠(yuǎn)臺(tái)端，但是這樣的設(shè)置會(huì)使得搭板在路基沉降后出現(xiàn)縱向滑移的現(xiàn)象，只有用錨栓來連接搭板與臺(tái)頂，才能避免此類問題的發(fā)生。臺(tái)階形、變厚度及等厚是常見的三種搭板形式，橋梁枕梁處在路基自然沉降的影響下及車輛載荷的持續(xù)作用下會(huì)出現(xiàn)局部下沉，從而導(dǎo)致此部位的二次跳車。為了防止此類情況的出現(xiàn)，一般會(huì)在搭板的尾端淺埋一段長度范圍在3m-5m的變厚式搭板。

2.2連接橋臺(tái)和搭板

一般而言，對于路面與搭板的連接處標(biāo)高值需要設(shè)計(jì)的高一些，為了預(yù)留反向坡以及橋梁與道路間的沉降問題。

在進(jìn)行搭板與橋臺(tái)的連接時(shí)，首先要進(jìn)行錨栓。搭板的近臺(tái)端應(yīng)該保持在橋臺(tái)之上，設(shè)置豎向的錨栓與水平的拉桿。避免搭板出現(xiàn)縱向滑移的問題。目前在施工中多采用22號鋼筋，間距保持為80cm，保持水平拉桿與限制位移的方向一致，避免牛腿與搭板在錨栓豎直的情況下遭到破壞，才能達(dá)到預(yù)期效果。采用橡膠支座材料，保持間距為80cm左右，為了降低因?yàn)榇畎遛D(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)致的路面結(jié)構(gòu)損壞，需要把近臺(tái)端與牛腿上的邊緣設(shè)置成倒角。為了避免雨水進(jìn)入，需要在橋臺(tái)與搭板的連接處填充油浸甘蔗板或?yàn)r青麻絮等材料，必要時(shí)選擇玻璃纖維類的材料。保持搭板混凝土的頂層與基層頂面的間距低于10公分，為了達(dá)到臺(tái)背回填強(qiáng)度，需要把水泥碎石進(jìn)行基層消除后，再鋪設(shè)混凝土與瀝青。

2.3后臺(tái)填筑

路段和橋梁之間容易出路堤沉降差異的現(xiàn)象，它主要包括：地基出現(xiàn)沉降、路面壓縮及變形、路基本體壓縮及變形等。一般來說，路面壓縮變形的過程中所產(chǎn)生的不良影響是可以被忽略不計(jì)的。至于路堤沉降，則又可以依據(jù)時(shí)間劃分為同結(jié)沉降、次同結(jié)沉降和瞬間沉降這三個(gè)層次，相比較來說，同結(jié)沉降以及次同結(jié)沉降較為容易導(dǎo)致橋頭跳車問題。使用輕型填充材料不僅能夠減少路基沉降問題，還能夠?qū)β坊膲嚎s及變形起到很好的控制作用。因此，施工人員在進(jìn)行臺(tái)背填筑材料的選擇時(shí)務(wù)必選擇符合施工設(shè)計(jì)要求的高質(zhì)材料，同時(shí)還應(yīng)對填筑材料的剛度、壓實(shí)度和透水性進(jìn)行控制，其中填筑材料的剛度應(yīng)該控制在橋臺(tái)材料和路基材料的剛度之間，這樣才能有效減小路堤剛度和橋臺(tái)剛度之間的差異，使受力均勻。而在壓實(shí)度的控制上則要選擇易被壓實(shí)的材料，在填筑材料壓密嚴(yán)實(shí)以后，其壓縮模量也將提升，能夠?qū)Ψ磸?fù)荷載導(dǎo)致的累積性地基變形起到一定緩解作用，減少橋臺(tái)沉降的發(fā)生。

3、結(jié)語

無論是從行車安全著想還是城市整體發(fā)展角度出發(fā)，都需要對道路橋梁沉段的路基路面施工技術(shù)有深入掌握，在這個(gè)基礎(chǔ)上面運(yùn)用合理的技術(shù)方法對道路橋梁的沉陷問題進(jìn)行解決，讓交通運(yùn)輸能夠在更好的條件下發(fā)展。

參考文獻(xiàn) ：

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