靳宛松 王天雨 范宇婷 張藝元

摘 要：繼滴滴打車在交通領(lǐng)域大放異彩之后，以摩拜和ofo為代表的共享單車又在中國(guó)遍地開花。每逢交通高峰期，小紅車與小黃車在寫字樓之間往來(lái)穿梭，構(gòu)成了一道靚麗的風(fēng)景線。由于共享單車具有停放限制少 、騎行成本低等特點(diǎn)，許多上班族和在校大學(xué)生成為了這一新生事物的擁躉。對(duì)其感興趣的不僅僅是大眾，許多投資者也十分看好共享單車的前景：僅在2016年的下半年，整個(gè)共享單車行業(yè)的融資額就達(dá)到了驚人的30億元。

本次調(diào)研我們采用了較為特別的調(diào)研方式：首先，在調(diào)研思路上，我們從消費(fèi)者和市場(chǎng)、社會(huì)壓力以及共享單車自身的局限性出發(fā)，分析共享單車所面臨的挑戰(zhàn)和當(dāng)前運(yùn)行模式下的盈利機(jī)遇。之后，我們制作了線上與線下問(wèn)卷，并且調(diào)查了不同階層與年齡段的人群，得出共享單車的需求并不如想象中的那么大的結(jié)論。最后，通過(guò)新聞與文獻(xiàn)資料了解到共享單車面臨著不小的競(jìng)爭(zhēng)壓力，其與公共自行車有著較大的沖突。同時(shí)我們還意識(shí)到共享單車運(yùn)營(yíng)商的責(zé)任意識(shí)有待提高，應(yīng)當(dāng)為騎行者提供更多的安全保障。

當(dāng)然，共享單車的未來(lái)挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。我們分析得出，共享單車具有極大的發(fā)展前景：其B2C的運(yùn)營(yíng)模式提供了豐富的廣告資源，同時(shí)共享單車本身的租用模式也能在租費(fèi)和押金池方面獲得巨大的收益，而且共享單車的使用可以極大地減少碳排量，對(duì)環(huán)境的親和度更高，符合政府綠色出行的政策。

通過(guò)本次調(diào)研，我們認(rèn)為如果運(yùn)營(yíng)商可以正確把握機(jī)遇、充分發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，并且努力克服目前所面臨的挑戰(zhàn)，那么共享單車市場(chǎng)的未來(lái)前景可期，人們的生活方式可能會(huì)再次被改變——向著經(jīng)濟(jì)、便捷、綠色的方向前進(jìn)。

關(guān)鍵字：共享單車；市場(chǎng)；B2C；綠色排放；生活方式

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷進(jìn)步，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)也在飛速發(fā)展?；谄脚_(tái)的擔(dān)保和人與人之間的信任，越來(lái)越多的人愿意分享自己的閑置資源來(lái)?yè)Q取報(bào)酬，于是就有了“共享經(jīng)濟(jì)”這一概念。共享經(jīng)濟(jì)對(duì)人們生活的影響有多大？共享經(jīng)濟(jì)未來(lái)的發(fā)展前景又將會(huì)如何？帶著這些問(wèn)題，我們選取了共享經(jīng)濟(jì)中的重要組成部分——共享單車進(jìn)行研究。

共享單車雖然眾的熱情和投資人的青睞，但是一個(gè)顯而易見的問(wèn)題卻經(jīng)常被忽視——僅憑每半小時(shí)收費(fèi)一元的計(jì)價(jià)方式，共享單車公司幾乎不可能收回前期投入的巨大成本，罔論盈利了。與共享單車的盈利模式之謎相比，投資者極大的熱情更令人困惑，誰(shuí)會(huì)不惜血本地把大筆資金投入一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)未知、盈利模式不明的新項(xiàng)目之中呢？摩拜單車CEO王曉峰曾在接受采訪時(shí)表示：“我們之所以還在不停地尋找投資者，就是因?yàn)闆](méi)有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我們活下去、讓我們繼續(xù)發(fā)展、讓我們跑快，然后一起找盈利模式。”但是這樣的解釋很難令人信服，因?yàn)椤吧虡I(yè)的本質(zhì)是逐利的，一旦有適當(dāng)?shù)睦麧?rùn)，資本就膽大起來(lái)。如果有10%利潤(rùn)，它就保證到處被用；有20%的利潤(rùn)，它就活躍起來(lái)；有50%的利潤(rùn)，它就鋌而走險(xiǎn)”在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不瘟不火的當(dāng)下，能令巨額資本如此著迷的共享單車，難道就真的……如王曉峰所說(shuō)的那樣還沒(méi)找到清晰的盈利模式嗎？投資者們真的會(huì)為了和共享單車運(yùn)營(yíng)商一起尋找如今尚不明了的盈利模式而如此大手筆地投入嗎？帶著這些疑問(wèn)，我們從各類群體對(duì)共享單車的了解程度、使用情況和意見建議等方面入手開展調(diào)研，以期從這些最基本的信息中通過(guò)整理和分析，解決上述問(wèn)題，并對(duì)共享單車的發(fā)展進(jìn)行展望。

本次調(diào)研我們擬定了一個(gè)比較特殊的調(diào)研思路：首先進(jìn)行較為廣泛的問(wèn)卷調(diào)研，由此找出每個(gè)人的年齡、職業(yè)等特征與其使用共享單車情況之間的關(guān)系，劃分出不同的人群，之后在每一類人群中選擇兩到三位進(jìn)行更為深入的交流，并把這些深入交流者對(duì)共享單車的使用情況看做是他所代表的人群的普遍情況。

一、共享單車市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)。

1.市場(chǎng)對(duì)共享單車的需求被高估（普及度不夠廣泛）

圖1.各群體使用共享單車的情況

前期問(wèn)卷調(diào)查獲得了一些非常有趣的信息。雖然整個(gè)受訪者群體明顯偏年輕化（年齡段為18到25歲的受訪者占比達(dá)75.47%），且大多為在校大學(xué)生（77.67%），但是就是在這樣一個(gè)理論上應(yīng)該是共享單車忠實(shí)擁躉的人群中，有50.61%的學(xué)生和72.92%的上班族從未使用過(guò)共享單車，并且很多受訪者表示從未使用的原因是“沒(méi)有這方面的需求”（65.34%）。而使用過(guò)共享單車的人數(shù)占比最多的“其他”一欄，其受訪者占總受訪者人數(shù)的比例僅為2.2%。

圖2.未使用過(guò)共享單車的原因

考慮到大多數(shù)受訪者的工作、學(xué)習(xí)和生活所在地為滬寧一帶，其余的受訪者也多分布在各省會(huì)城市，共享單車每半小時(shí)一元的騎行成本應(yīng)該不會(huì)對(duì)大多數(shù)人的經(jīng)濟(jì)狀況產(chǎn)生較大的困擾，那么共享單車在這里沒(méi)有得到多數(shù)年輕人青睞的主要原因應(yīng)歸結(jié)于公共交通系統(tǒng)的發(fā)達(dá)，留給共享單車的需求空間可能并不如想象中的那樣充裕。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2016年底，長(zhǎng)三角地區(qū)的地鐵通車?yán)锍踢_(dá)到了1152千米，在全國(guó)獨(dú)樹一幟。再加上干線與支線交織、幾乎覆蓋了所有街道的公交網(wǎng)絡(luò)，該地區(qū)的公共交通系統(tǒng)已經(jīng)十分成熟，人們面臨的“最后一公里”的困境并不如想象中的那樣嚴(yán)重，因此這一區(qū)域?qū)蚕韱诬嚨男枨髮?shí)際上是被高估了的。

2.公共自行車與共享單車的沖突

早在2007年，第一批公共自行車在北京投放。此后，杭州、武漢等城市相繼開展了公共自行車試點(diǎn)。公共自行車主要采取政府投資補(bǔ)貼、國(guó)有或民營(yíng)企業(yè)建設(shè)運(yùn)營(yíng)的運(yùn)營(yíng)方式。由于公共自行車?yán)麧?rùn)較低，共享單車的出現(xiàn)擠占了本就不太寬裕的市場(chǎng)，對(duì)各地原有的公共自行車造成了較為強(qiáng)烈的沖擊。所以在如何處理兩者的市場(chǎng)沖突這一問(wèn)題上，部分地方政府采取了限制共享單車進(jìn)入，甚至直接收繳共享單車的方式。如2017年11月，成都市天府新區(qū)收繳了204輛共享單車。此后，深圳、北京，以及上海都有收繳共享單車的現(xiàn)象出現(xiàn)。

3.共享經(jīng)濟(jì)下責(zé)任制不明朗

翻閱摩拜單車的資料，我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)非常典型的問(wèn)題，那就是如果在騎行單車時(shí)出現(xiàn)意外傷亡，責(zé)任該如何界定。例如2016年12月13日晚，騎行摩拜單車回家的李浩因雨天路滑發(fā)生交通意外，造成其右小腿骨折。李浩的妻子張女士認(rèn)為此事故或許與摩拜單車的輪胎有關(guān)系，“（摩拜）單車是實(shí)心輪胎，加上冬天氣溫低，與地面硬碰硬，可能與地面的摩擦力就小了，不太防滑?！鄙鐣?huì)各界對(duì)于該事故的責(zé)任認(rèn)定問(wèn)題爭(zhēng)論不休。若共享單車用戶在騎行期間發(fā)生意外、造成人身或財(cái)產(chǎn)損失時(shí)，應(yīng)該由誰(shuí)來(lái)埋單？

二、共享單車市場(chǎng)的機(jī)遇

1、廣告資源

當(dāng)我們騎著共享單車穿梭在城市的大街小巷時(shí)，這本身就是給共享單車做了廣告，當(dāng)算做“隱性成本”，可以說(shuō)是共享單車運(yùn)營(yíng)商于無(wú)形中給自己的單車品牌做了宣傳。同時(shí)，如果在不影響車身外觀和顧客體驗(yàn)的情況下，在車身上布置一些商用廣告，根據(jù)共享單車龐大的基數(shù)和共享單車本身是一個(gè)“移動(dòng)廣告牌”的性質(zhì)來(lái)看，這也會(huì)是一筆不菲的收入。

圖3

圖4

圖3、4 來(lái)自VC SaaS Mobike摩拜單車&OFO;共享單車數(shù)據(jù)分析報(bào)告）

以摩拜單車為例，從2016年9月3日到11月29日，摩拜單車App在安卓市場(chǎng)下載量快速增長(zhǎng)，該應(yīng)用在App store的下載排名也在這期間屢次達(dá)到前300名（App store 應(yīng)用軟件總數(shù)為42.5萬(wàn)個(gè)）

App是共享單車運(yùn)行的平臺(tái)，具有極大的流量資源，未來(lái)極具發(fā)展?jié)摿?，可以探索更多功能，方便出行者?/p>

2. 收集人群密集點(diǎn)尋找商業(yè)價(jià)值

收集騎車者的騎車路線數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。可以針對(duì)騎行者的路線偏好，選取路邊的商家對(duì)騎行者進(jìn)行特定的廣告推送。并且運(yùn)營(yíng)商可以根據(jù)數(shù)據(jù)分析出行集中點(diǎn)，在這些出行集中的地區(qū)提高單車投放數(shù)量。

圖5.高峰時(shí)段是否遇到過(guò)找車難的問(wèn)題

在被問(wèn)及是否在高峰時(shí)段（如上下班期間）遇到到“找車難”問(wèn)題時(shí)，高達(dá)77.46%的受訪者表示有過(guò)此種遭遇。如果共享單車運(yùn)營(yíng)商運(yùn)用大數(shù)據(jù)收集高峰期的出行集中地點(diǎn)，并在這些地方增加車輛投放的話，應(yīng)該可以極大地提高車輛使用率，避免資源浪費(fèi)。

3. 對(duì)于押金的資本運(yùn)作

對(duì)于共享單車巨大的押金池，可以這樣說(shuō)，這是一筆“借來(lái)的巨額無(wú)息貸款”?，F(xiàn)在央行的一年定期存款利率為1.5%，若用這筆資金進(jìn)行金融資本運(yùn)作，收益率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于定期存款利率。共享單車運(yùn)營(yíng)商從押金中得到的收益可想而知。

雖然說(shuō)共享單車的需求人群所占比例被高估，但這并不表示共享單車的絕對(duì)需求人數(shù)不足。以南京市為例，2014年南京市在校大學(xué)生總數(shù)為71.57萬(wàn)人（不含碩士、博士）。按照問(wèn)卷調(diào)查得到的數(shù)據(jù)（有44.65%的受訪者表示使用過(guò)共享單車），僅在南京市的在校大學(xué)生群體中，就有大約31.76萬(wàn)人可能使用過(guò)共享單車。按每人提交押金299元來(lái)計(jì)算，僅南京的共享單車押金額就能達(dá)到驚人的9496萬(wàn)元之多，這還是在忽略了除在校大學(xué)生之外的其他人群的估算結(jié)果。

4. 租車收益

以ofo為例：從ofo的官方數(shù)據(jù)得知，一輛車造價(jià)為360元，每輛單車的平均日使用率超過(guò)10次。根據(jù)ofo每小時(shí)1元的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不難推斷，運(yùn)營(yíng)商不到兩月就能收回單車的制造成本，其后便可盈利。

三、研究成果：

1.關(guān)于盈利模式：

共享單車市場(chǎng)依舊處于自發(fā)盈利模式的階段，盈利模式不明確也不清晰，不僅隱蔽、模糊，而且缺乏靈活性。

在控制成本方面，摩拜和ofo兩大巨頭，在單車設(shè)計(jì)上選擇了截然不同的道路。

ofo從一代開始，就壓低單車的成本，打算購(gòu)進(jìn)更多的單車，卻忽略日后的維護(hù)成本，企圖盡快占有更多的市場(chǎng)份額。由于缺乏車體加固層面的考慮，ofo 較易損壞。據(jù)調(diào)研，ofo 用戶上報(bào)車輛故障的比例在整體上仍明顯高于摩拜，二者分別為39.3% 和26.2%。

摩拜出于對(duì)日后單車運(yùn)維成本的考慮，將單車拆解為不同的模塊，便于日后的維修與回收。這一措施極大地降低了后期的運(yùn)維成本，隨著單車投放量的增加這一效果應(yīng)該會(huì)被放大。

在租金收取方面，大部分共享單車均按照騎行一次一元的標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，同時(shí)推出價(jià)格不等的月卡，摩拜和ofo的月卡價(jià)格為20元。以摩拜為例，假設(shè)每輛單車每年平均使用天數(shù)300天，免費(fèi)騎行占平均使用天數(shù)的20%，則每輛單車年收益約為360元。

根據(jù)交通運(yùn)輸部今年二月發(fā)布的報(bào)告，共享單車?yán)塾?jì)投放量已經(jīng)達(dá)到2300萬(wàn)臺(tái)，按照上表粗略計(jì)算，整個(gè)共享單車市場(chǎng)年租金收益為82.8億元。

在押金方面，根據(jù)交通運(yùn)輸部公布的報(bào)告顯示，共享單車的注冊(cè)用戶數(shù)量已達(dá)4億，不同單車品牌的押金收取數(shù)額不一，但大多為199元或299元，即使按每位用戶繳納199元來(lái)計(jì)算，共享單車市場(chǎng)的押金總額至少有796億元之巨。

雖然理論上共享單車市場(chǎng)廣闊，但是盈利模式不清晰的問(wèn)題導(dǎo)致現(xiàn)實(shí)總是更加復(fù)雜：2017年堪稱共享單車市場(chǎng)的巨變之年，小藍(lán)單車、酷騎單車、小鳴單車、町町單車、悟空單車、3Vbike、卡拉單車等等一大批跟風(fēng)而進(jìn)的共享單車企業(yè)在這一年相繼倒閉。轉(zhuǎn)眼到了2018年，曾經(jīng)的共享單車市場(chǎng)引領(lǐng)者摩拜也在困境之下被美團(tuán)收購(gòu)，美團(tuán)CEO王興表示：“接摩拜是要很大決心的，單車是比外賣、網(wǎng)約車更累更重的業(yè)務(wù)，而且看不到清晰的盈利模式?！?/p>

2.關(guān)于兩大共享單車品牌的競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)估：

使用模糊綜合評(píng)價(jià)模型來(lái)評(píng)定共享單車品牌的競(jìng)爭(zhēng)力

1、模糊綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)的構(gòu)建

模糊綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是構(gòu)建模糊綜合評(píng)價(jià)模型的基礎(chǔ)，評(píng)價(jià)指標(biāo)的的選取直接決定了評(píng)價(jià)結(jié)果的準(zhǔn)確性，在通過(guò)網(wǎng)絡(luò)分析和實(shí)地問(wèn)卷調(diào)查之后，建立了如下的評(píng)價(jià)體系：

2、評(píng)價(jià)集的確定

我們通過(guò)對(duì)共享單車品牌的全方面分析得出了以下評(píng)語(yǔ)集：

V={v1，v2，v3}={好，一般，差}

3、利用層次分析法（AHP）確定因素集的權(quán)重

根據(jù)我們問(wèn)卷調(diào)查的結(jié)果以及共享單車的品牌效應(yīng)的影響因素我們確定了第一層因素集的權(quán)重

R={0.4，0.2，0.4}

然后利用層次分析法確定了第二層因素集對(duì)第一層因素的權(quán)重：

R1={0.2，0.5，0.3}

R2={0.2，0.6，0.2}

R3={0.3，0.4，0.3}

4、確定摩拜和ofo兩個(gè)品牌的評(píng)價(jià)矩陣

摩拜單車

ofo單車

進(jìn)行向量與矩陣的運(yùn)算的到一級(jí)因素的評(píng)價(jià)向量：

摩拜單車

ofo單車

根據(jù)第一層因素集的權(quán)重 然后繼續(xù)進(jìn)行向量與矩陣運(yùn)算得到摩拜單車和ofo單車的綜合競(jìng)爭(zhēng)力：

得出結(jié)果摩拜單車的綜合競(jìng)爭(zhēng)力是0.632，

ofo單車的綜合競(jìng)爭(zhēng)力是0.608.

5、模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果分析

兩個(gè)品牌的單車相比，摩拜單車的車輛造價(jià)比較高，所以質(zhì)量和舒適度方面優(yōu)于ofo單車；但是造價(jià)高的弊端是摩拜單車的投放量遠(yuǎn)不及ofo單車。因此摩拜單車走相對(duì)高端的路線，而ofo單車相對(duì)平民化。經(jīng)過(guò)模糊綜合評(píng)價(jià)模型分析后得出摩拜單車的綜合競(jìng)爭(zhēng)力為0.632，大于ofo單車的0.608，因此我們得出結(jié)論摩拜單車的品牌競(jìng)爭(zhēng)力大于ofo單車。

四、對(duì)共享單車市場(chǎng)的發(fā)展建議

1.根據(jù)受眾主體分布情況我們可知共享單車的主要使用人群偏年輕化，商家可以多考慮他們的想法和需求，對(duì)單車車體和營(yíng)運(yùn)模式進(jìn)行創(chuàng)新和改進(jìn)。

2.加大在商業(yè)街區(qū)及其周圍密集型住宅區(qū)的定點(diǎn)投放量。（城市道路擁堵、停車不方便時(shí)人們選擇使用共享單車出行的可能性更大）

3.可以考慮和所在城市政府取得合作，使其經(jīng)營(yíng)權(quán)得到保障，也更有利于共享單車公司對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的監(jiān)管。

五、總結(jié)

據(jù)調(diào)查，我們認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)如下：

1.提高了資源利用率，變閑置為可觀的經(jīng)濟(jì)收益

這里的資源不僅僅是指共享物品也包括時(shí)間、人力、物力等方面，去除中間環(huán)節(jié)，直接實(shí)現(xiàn)買者與賣者間的對(duì)接，從而減少了交易時(shí)間，省去中間環(huán)節(jié)所需費(fèi)用。避免了不必要的人力物力的浪費(fèi)，更為高效。買方花費(fèi)較少的資金就可以獲取需要的服務(wù)，而賣者可以暫時(shí)處理自己閑置的資源，實(shí)現(xiàn)資源的合理配置，并獲得可觀的經(jīng)濟(jì)收益，形成雙贏局面。

2.帶動(dòng)了其他行業(yè)的發(fā)展，可從其他附屬產(chǎn)業(yè)中獲取利益

數(shù)據(jù)研究表明，共享單車的出現(xiàn)帶動(dòng)了傳統(tǒng)自行車制造業(yè)的發(fā)展。隨著當(dāng)代社會(huì)的發(fā)展，各種產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)系更加密切。據(jù)此我們可以設(shè)想當(dāng)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)與其他行業(yè)利益捆綁，會(huì)帶來(lái)一筆不菲的額外收入，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)總體的發(fā)展。同時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)中有很多植入式廣告的余地，商家可以以此獲利，以此促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。

3.真正實(shí)現(xiàn)了商品或服務(wù)中提供者與消費(fèi)者之間的對(duì)等地位，符合現(xiàn)在的消費(fèi)趨勢(shì)

目前市場(chǎng)消費(fèi)往往會(huì)出現(xiàn)這樣一些局面，消費(fèi)者形單力薄而商家占據(jù)主要話語(yǔ)權(quán)就地起價(jià)，抑或是兩者相反，無(wú)論是買方市場(chǎng)或是賣方市場(chǎng)都是一種扭曲式的交易模式，雙方無(wú)法實(shí)現(xiàn)地位的對(duì)等。而在共享經(jīng)濟(jì)的模式下買賣雙方直接對(duì)接，雙方皆保留自己的選擇權(quán)利，符合現(xiàn)在的消費(fèi)趨勢(shì)，從行為金融學(xué)角度考慮，人們也更傾向于這種買賣方式。

4.共享經(jīng)濟(jì)能帶來(lái)新穎獨(dú)特的非標(biāo)產(chǎn)品，彌補(bǔ)市場(chǎng)所需，占領(lǐng)商業(yè)地位

在共享經(jīng)濟(jì)中，沒(méi)有統(tǒng)一的強(qiáng)制性約束，買者完全憑借個(gè)人心情來(lái)處理自己的物品或者服務(wù)，也因此留下了極富個(gè)人特色的痕跡。例如你從Uber上叫一輛車，很可能這輛車被車主精心改造過(guò)，車門后是一個(gè)完全不一樣的世界。正是這樣一些市面上缺失的匠心獨(dú)運(yùn)的非標(biāo)產(chǎn)品，一步步留住了消費(fèi)者的心。

誠(chéng)然，我們對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)所帶來(lái)的問(wèn)題也不能避而不談，第一大問(wèn)題就是共享制下責(zé)任制度的不明朗，針對(duì)此問(wèn)題，我們翻閱文件案例發(fā)現(xiàn)很多共享經(jīng)濟(jì)的責(zé)任糾紛問(wèn)題最后都能得到妥善地處理，一方面司法部門對(duì)于責(zé)任的界定有較為清晰的界限，另一方面也得益于運(yùn)行商高瞻遠(yuǎn)矚的投保。其次是一些對(duì)共享物品的人為破壞的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生，但隨著實(shí)名制的普及和實(shí)現(xiàn)，同時(shí)在惡意破壞所帶來(lái)的嚴(yán)重法律懲治約束下，損壞率已經(jīng)明顯降低，據(jù)此我們有理由推測(cè)，這些問(wèn)題對(duì)共享經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)效益的影響在逐漸減弱。

共享單車的創(chuàng)始人之一胡瑋煒曾說(shuō)，他們希望共享單車是送給城市的一份禮物。在這里我們將共享經(jīng)濟(jì)視作互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代給予我們的饋贈(zèng)。我們有理由相信，共享經(jīng)濟(jì)在國(guó)內(nèi)乃至全球的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)不容小覷。

*南京財(cái)經(jīng)大學(xué)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目 項(xiàng)目編號(hào)201710430000002XJ