劉勁超

摘 要：隨著市場(chǎng)的發(fā)展，對(duì)低成本航司提出了越來越高的要求。航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃管理對(duì)于成本控制有著重要的影響。為此，在文中主要就市場(chǎng)環(huán)境下低成本航司航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃管理進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：低成本航司，航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，市場(chǎng)環(huán)境

預(yù)計(jì)2020年國內(nèi)低成本航空滲透率可提升至15%，2030年達(dá)30%以上，未來五年低成本航空客運(yùn)量將超過1億人次，到2030年有望達(dá)4.5億人次，僅考慮票價(jià)的市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)近3000億元。另據(jù)一家環(huán)球飛行咨詢公司提供的數(shù)據(jù)，未來全球航空客運(yùn)量的增長(zhǎng)率在5%左右，但中國的該項(xiàng)數(shù)據(jù)能達(dá)到9%。

截止2018年3月，中國已有約12家本土低成本航空公司。隨著低成本航司日益增加，低成本航空聯(lián)盟逐步完善，國內(nèi)航空公司將加快低成本轉(zhuǎn)型步伐，民航市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，其中具有“軍轉(zhuǎn)民”背景的中國聯(lián)合航空，依托北京南苑機(jī)場(chǎng)作為基地，在2014年7月，中聯(lián)航宣布向低成本航空公司轉(zhuǎn)型，中聯(lián)航轉(zhuǎn)型工作全面開啟標(biāo)志著國有大型企業(yè)首次進(jìn)入低成本航空市場(chǎng)。國外的低成本航空公司也積極布局中國市場(chǎng)。預(yù)計(jì)到2020年，中國低成本航空占民航整體市場(chǎng)份額將由現(xiàn)在的9%提高到14%以上。航線網(wǎng)絡(luò)管理需要以“國際化、低成本化、創(chuàng)新化、產(chǎn)品化、品牌化”為核心打造高效的團(tuán)隊(duì)。需要提前制定各項(xiàng)工作計(jì)劃，細(xì)化工作舉措，確保全面完成各項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營指標(biāo)。航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃工作要明確發(fā)展思路，作為市場(chǎng)銷售工作源頭，航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃工作要提高計(jì)劃性，對(duì)基地拓展、資源獲取、內(nèi)外協(xié)調(diào)等工作提前規(guī)劃并落實(shí)，形成工作閉環(huán)。國際業(yè)務(wù)開拓要走出去，加強(qiáng)與境內(nèi)外相關(guān)單位溝通協(xié)作。制定航班計(jì)劃的人員需實(shí)時(shí)匯報(bào)計(jì)劃進(jìn)展，包括制定計(jì)劃的思路，相關(guān)的變動(dòng)，杜絕閉門造車。把控好與市場(chǎng)收益銷售業(yè)務(wù)口溝通協(xié)調(diào)維度，航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃有責(zé)任對(duì)低于航司平均收益水平的新開航線進(jìn)行評(píng)估，并提出改造計(jì)劃具體方案。

低成本收益管理的“進(jìn)度策略”是通過旅客群體之間的利益分配，用近期購票“需求者”的效率溢價(jià)彌補(bǔ)了遠(yuǎn)期購票“需要者”的時(shí)間讓渡價(jià)值，從而促進(jìn)“總效用的最大化”?？v觀西部、春秋、亞航，客座率常年維持在90%以上，為了實(shí)現(xiàn)高客座率，需不斷優(yōu)化銷售的“進(jìn)度策略”，促使銷售周期長(zhǎng)，遠(yuǎn)期鋪墊更多，進(jìn)而通過流量提升帶動(dòng)輔營產(chǎn)品銷售，提高整體收入。結(jié)合低成本航司實(shí)際情況和未來發(fā)展規(guī)劃，制定以優(yōu)化機(jī)型艙級(jí)、系統(tǒng)化航班管理、靈活調(diào)整運(yùn)價(jià)體系、加強(qiáng)產(chǎn)品開發(fā)提升直銷比例等一系列低成本市場(chǎng)銷售思路轉(zhuǎn)型計(jì)劃。

另一方面，民航市場(chǎng)趨于平穩(wěn)，淡旺季差異縮小。近四年暑運(yùn)峰值和谷值之比呈波動(dòng)下滑狀態(tài)。隨著人民生活水平逐步提升，消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變，旅客對(duì)目的地和交通方式的選擇更加多樣和靈活，旺季過度“賭客流”的操作模式失敗率提高，民航收益思路將向銷售周期前置、降低臨近風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)變。

低成本航司作力于航班調(diào)整分析、監(jiān)控執(zhí)行航班管理、時(shí)刻編排、航權(quán)時(shí)刻的申請(qǐng)等核心網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)管理模式。

網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的預(yù)見性措施管理

進(jìn)出港航線全年運(yùn)力份額及市場(chǎng)份分析、收益數(shù)據(jù)匯總及趨勢(shì)圖的繪制，以及準(zhǔn)備夏秋航季換季股份協(xié)同會(huì)相關(guān)航線搜集整理工作。結(jié)合低成本轉(zhuǎn)型目標(biāo)進(jìn)行歷史航線數(shù)據(jù)庫完善（15年全年以及個(gè)季度收入客流數(shù)據(jù)整理完畢，并繪制了所有航線的客流、收入變化圖表。）網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃動(dòng)態(tài)機(jī)制實(shí)現(xiàn)基地選點(diǎn)報(bào)告和主要目標(biāo)市場(chǎng)調(diào)研信息分析對(duì)比，保證與機(jī)場(chǎng)合作協(xié)議洽談工作完善。結(jié)合目標(biāo)制定與歷史航線數(shù)據(jù)庫完善，形成年市場(chǎng)運(yùn)力需求及航線規(guī)劃材料。

開展以月為單位的運(yùn)行情況臺(tái)賬、運(yùn)營統(tǒng)計(jì)臺(tái)賬統(tǒng)計(jì)及航線信息對(duì)稱。每年做好民航暑運(yùn)市場(chǎng)分析及預(yù)測(cè)，及往年暑運(yùn)加班數(shù)據(jù)提取、整理和分析，配合收益完成加班航線的確定。梳理暑運(yùn)加班航線，同時(shí)匯報(bào)暑運(yùn)期間新開航線收入排名情況。

淡季客座率未達(dá)目標(biāo)，要針對(duì)不同航線從時(shí)刻、定價(jià)等方面入手，積極找尋持續(xù)改善辦法，盡快提高客座率，積極提出淡季航班優(yōu)化方案。

換季新開航線收益監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，每年冬春計(jì)劃初步信息，包括運(yùn)力、航線收益、各區(qū)時(shí)刻使用情況等，就執(zhí)飛航線和航班計(jì)劃編排征求航務(wù)口和短期運(yùn)行口意見，達(dá)成編排共識(shí)。在地區(qū)運(yùn)力穩(wěn)步增長(zhǎng)，以及有持續(xù)加大的地區(qū)，進(jìn)行公司部分航線的調(diào)整，應(yīng)加大新地區(qū)（基地）的投放運(yùn)力。注重紅牌航線改造方案，提高航線實(shí)際完成收益的評(píng)估及運(yùn)力投放。

不斷進(jìn)行航司中遠(yuǎn)期基地選址規(guī)劃報(bào)告修改，針對(duì)性的篩選具備優(yōu)惠政策、政府補(bǔ)貼政策較大的機(jī)場(chǎng)作為戰(zhàn)略發(fā)展方向。為選址基地的樞紐戰(zhàn)略打造的依據(jù)，謀求更大的市場(chǎng)發(fā)展空間。

規(guī)劃出發(fā)點(diǎn)都是基于公司的戰(zhàn)略定位，公司如果沒有戰(zhàn)略定位，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃就比較難編制，就會(huì)是比較隨意的網(wǎng)絡(luò)。隨意的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃在航空公司經(jīng)營初期所顯現(xiàn)出來的問題不是很明顯，主要會(huì)集中在某一條或者某幾條航線航班的盈利或收入上。但是當(dāng)航空公司運(yùn)力到達(dá)20-30架之后，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的前瞻性意義就會(huì)顯現(xiàn)出來了。此時(shí)如果再?zèng)]有一個(gè)好的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，就會(huì)形成航線之間的內(nèi)部消耗，內(nèi)部航線產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，未來在某個(gè)基地沒有辦法進(jìn)行擴(kuò)張的情況下，臨時(shí)匆忙選擇外基地，這個(gè)外基地整體的貢獻(xiàn)率也會(huì)受到影響。

短期計(jì)劃排班的優(yōu)化管理

航班計(jì)劃編排的實(shí)質(zhì)是對(duì)航空公司各種生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置，其優(yōu)化程度直接影響航空公司市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。目前，航空公司在編排短期航班計(jì)劃時(shí)過多地考慮了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而忽略了航班延誤。文中兼顧市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與航班延誤控制，將航班延誤控制納入短期航班計(jì)劃的編排過程中。通過分析獨(dú)立延誤與波及延誤特點(diǎn)，建立基于延誤控制的短期航班計(jì)劃編排模型，并采用貪婪隨機(jī)自適應(yīng)搜索過程（Greedy andomized adaptive search procedure，GRASP）算法對(duì)模型進(jìn)行求解。最后，通過實(shí)例分析驗(yàn)證了所提方法的有效性。

實(shí)現(xiàn)短期口的管理注重24小時(shí)值班人員管理為重點(diǎn)，及時(shí)配合機(jī)務(wù)、簽派部門臨時(shí)調(diào)整情況進(jìn)行計(jì)劃修正，并結(jié)合其他影響運(yùn)行的因素，對(duì)因機(jī)務(wù)原因的定檢停場(chǎng)，定檢調(diào)整損失情況開展評(píng)估分析，開展機(jī)型調(diào)整優(yōu)化增收減虧情況，實(shí)際利用率統(tǒng)計(jì)，減小因航班調(diào)整、機(jī)組保障不足、運(yùn)力引進(jìn)計(jì)劃現(xiàn)實(shí)開展情況等原因?qū)е潞桨嗳∠麑?duì)飛機(jī)利用率的影響，增加地面停場(chǎng)時(shí)間和運(yùn)營成本，有必要做好收益網(wǎng)絡(luò)信息月報(bào)及運(yùn)行數(shù)據(jù)臺(tái)賬日常監(jiān)控，實(shí)時(shí)調(diào)整。與實(shí)際運(yùn)行出入較大時(shí)，由短期業(yè)務(wù)室核查QAR時(shí)間和計(jì)劃時(shí)間是否存在差別。核實(shí)保障實(shí)力，制定計(jì)劃時(shí)間內(nèi)確定最終調(diào)減方案。需提前開展定檢計(jì)劃制定，定期召集機(jī)務(wù)、簽派等相關(guān)業(yè)務(wù)口人員召開業(yè)務(wù)討論會(huì)，各業(yè)務(wù)口需重視并配合飛行部做好本場(chǎng)訓(xùn)練的安排，預(yù)留固定班期運(yùn)力安排停場(chǎng)。合理分工，各涉及單位管理者負(fù)責(zé)監(jiān)督工作，明確責(zé)任制。

短期業(yè)務(wù)口應(yīng)實(shí)時(shí)監(jiān)控航班管理系統(tǒng)上線情況，結(jié)合航班取消率盡快確定航班計(jì)劃編排、臨時(shí)調(diào)整。持續(xù)溢出率過高現(xiàn)象要從航班優(yōu)化業(yè)務(wù)口著手，制定應(yīng)對(duì)措施避免臨近航班過多調(diào)整。針對(duì)近期非計(jì)劃停場(chǎng)頻繁發(fā)生的問題，短期業(yè)務(wù)口應(yīng)按固定班期預(yù)留運(yùn)力，并分半月建立航班調(diào)整明細(xì)臺(tái)賬，避免某個(gè)航班頻繁調(diào)整影響其執(zhí)行率。

規(guī)劃口與短期口人員應(yīng)保持高度的信息通暢，提前做好新運(yùn)力到位后航班計(jì)劃編排，短期口應(yīng)結(jié)合運(yùn)力停場(chǎng)優(yōu)化取消方案，及時(shí)跟蹤相關(guān)機(jī)型信息。

航務(wù)協(xié)調(diào)的高效率管理

航務(wù)口為航線核心業(yè)務(wù)口，每天實(shí)時(shí)關(guān)注跟進(jìn)航權(quán)、航路、時(shí)刻申請(qǐng)批復(fù)情況并完成布置電報(bào)申請(qǐng)，在飛航線新增機(jī)型，提交航線說明、運(yùn)力說明、時(shí)刻、航路證明，對(duì)應(yīng)報(bào)批航班計(jì)劃、開航日期、班次、運(yùn)力、及開航條件。協(xié)同收益對(duì)航班成本測(cè)算模板，收益測(cè)算的航線，新開航線航距、航時(shí)測(cè)算情況對(duì)比分析。提前做好時(shí)刻調(diào)整方案。整理航線資源與局方進(jìn)行核對(duì)，結(jié)合民航局時(shí)刻庫，及時(shí)對(duì)國際及國內(nèi)新增航線時(shí)刻進(jìn)行整理，預(yù)見性地開展換季時(shí)刻協(xié)調(diào)工作，跟蹤各地區(qū)管理局春運(yùn)政策，做好春運(yùn)、暑運(yùn)情況的加班計(jì)劃的時(shí)刻及航權(quán)申請(qǐng)工作。有效跟蹤航路、存在有軍民合用機(jī)場(chǎng)、外籍帶飛批復(fù)情況進(jìn)行優(yōu)化完善。

注重利用夜航邊角運(yùn)力，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的環(huán)境下，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)分析，認(rèn)真剖析市場(chǎng)情況，積極組織銷售，采取突破策略，航線累積單班收入覆蓋變動(dòng)成本，收益水平逐步提升。

航務(wù)加強(qiáng)執(zhí)行率監(jiān)控，采取進(jìn)行每周監(jiān)控，加強(qiáng)執(zhí)行預(yù)警機(jī)制，出現(xiàn)簽派調(diào)整導(dǎo)致執(zhí)行率即將受到影響時(shí)，須及時(shí)發(fā)郵件，或其他信息傳遞系統(tǒng)至航司簽派值班席，并抄簽派部門領(lǐng)導(dǎo)及分管領(lǐng)導(dǎo)。

航務(wù)口人員在面對(duì)新開或改造航線評(píng)估，航務(wù)業(yè)務(wù)口統(tǒng)計(jì)、排查目前執(zhí)行航班是否存在因計(jì)劃編排導(dǎo)致其過站時(shí)間不足而造成的航班不正常情況，并形成統(tǒng)計(jì)分析通報(bào)相關(guān)業(yè)務(wù)口。申請(qǐng)航路優(yōu)化難低，后續(xù)工作方向從申報(bào)改為優(yōu)化，節(jié)約飛行時(shí)間、成本，梳理每一條航路是否可優(yōu)化，若可優(yōu)化后續(xù)將在換季時(shí)遞交申請(qǐng)，同時(shí)溝通簽派加大臨時(shí)航路使用。在面對(duì)重開航線論證跟蹤，應(yīng)根據(jù)批復(fù)核查調(diào)整航班上電腦情況、核查下周航班機(jī)型調(diào)整是否存在其他問題。

國際業(yè)務(wù)市場(chǎng)要與航務(wù)口人員對(duì)接高度暢通，在考慮國際國內(nèi)航班銜接等問題上，應(yīng)提前做好航班計(jì)劃編排。重開論證跟蹤，應(yīng)注意幾大要素：總局正班調(diào)時(shí)，國際航班，定檢航班，調(diào)機(jī)航班申請(qǐng)和發(fā)報(bào)，取消計(jì)劃性航班航權(quán)的報(bào)取申請(qǐng)。

民航局換季協(xié)調(diào)大會(huì)是整個(gè)航務(wù)協(xié)調(diào)工作的全年終極目標(biāo)，各部門應(yīng)重點(diǎn)配合、保障航務(wù)口完成換季大會(huì)所需相關(guān)工作，航務(wù)協(xié)調(diào)員需要提前按照下個(gè)航季的航班計(jì)劃上報(bào)下一個(gè)航季所有需要執(zhí)行的航班的航權(quán)，并制定好協(xié)調(diào)方案，然后在協(xié)調(diào)大會(huì)上完成計(jì)劃中所涉及的各區(qū)協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)和非協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻調(diào)整，并將協(xié)調(diào)結(jié)果反饋給計(jì)劃員修改航班計(jì)劃，最終保證公司在該航季中的所有航班正常運(yùn)行。

低成本化、IT化、數(shù)據(jù)化管理

低成本化，重點(diǎn)在于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)比例提升；利用率提升；正常率提升，制定完成目標(biāo)。

IT化，引進(jìn)，利用航班管理系統(tǒng)，建立了準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)利用率、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)比例和平均航段距離的模型，機(jī)型限制信息以及開艙銷售管理，提單系統(tǒng)。

數(shù)據(jù)差異原因排查工作和解決方法。數(shù)據(jù)預(yù)估工作重點(diǎn)在于通過此項(xiàng)數(shù)據(jù)對(duì)部門工作重點(diǎn)和方向進(jìn)行指導(dǎo)，以達(dá)成年度任務(wù)目標(biāo)。

國際化人才儲(chǔ)備

各業(yè)務(wù)口加入的團(tuán)隊(duì)新人，注重國際化人才能力培養(yǎng)，針對(duì)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)知識(shí)梳理相關(guān)課件開展培訓(xùn)。在各項(xiàng)業(yè)務(wù)開展的同時(shí)，日常要加強(qiáng)人員內(nèi)部業(yè)務(wù)能力培訓(xùn)。

做到國際化人員儲(chǔ)備在數(shù)量和質(zhì)量上要同步提升，做好人才儲(chǔ)備工作；同時(shí)拓展部門員工的國際化視野，提高人員綜合能力。嚴(yán)格執(zhí)行管理規(guī)定，每位業(yè)務(wù)口成員都需切實(shí)履行職責(zé)，按照相關(guān)規(guī)定規(guī)范自身行為，達(dá)到高效的執(zhí)行能力，以周為期限完善經(jīng)營品質(zhì)提升工作單：明確階段性目標(biāo)及相應(yīng)舉措；提出工作中存在的問題及后期整改目標(biāo)；需部門協(xié)助解決的問題；業(yè)務(wù)口提出問題及改善意見。以推動(dòng)建立相應(yīng)完善的指標(biāo)體系建設(shè)，營造良好積極的工作氛圍為導(dǎo)向。

航司事實(shí)上“服務(wù)”是衍生產(chǎn)品，航空公司最核心的產(chǎn)品應(yīng)該是“航線航班”

編制航線航班遠(yuǎn)期規(guī)劃的目的是：第一、搭建出航空公司想要的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)；第二、通過航線搭建，制定出航空公司生產(chǎn)預(yù)算。沒有航線，就不知道飛多長(zhǎng)時(shí)間，需要配備多少機(jī)組，能夠預(yù)估裝多少旅客，就沒有辦法確定航空公司的預(yù)算。一個(gè)航空公司要想經(jīng)營起來，前期投入多少資金，預(yù)估會(huì)有多少的盈利，都和預(yù)算息息相關(guān)。在搭建完善航司司品牌體系的基礎(chǔ)上，應(yīng)建立可量化的品牌價(jià)值評(píng)估體系，多維度量化各項(xiàng)評(píng)估指標(biāo)，針對(duì)性的開展品牌建設(shè)工作，有效提升航司品牌形象。