何 建

(中國城市建設(shè)研究院有限公司福建分院 福建福州 350001)

1 下沉商業(yè)空間緣起

隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，城市空間需求的不斷加大必然造成城市的土地壓力，發(fā)展地下空間成為一種必然的空間解決方式。在城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)的歷史中，西方國家最早提出了開發(fā)地下空間的思路并付諸實(shí)踐，他們的地下空間設(shè)計(jì)、開發(fā)與研究水平也居于世界前列。完善的地下空間已經(jīng)成為城市立體化空間的一部分。同時(shí)，隨著商業(yè)開發(fā)模式和方式的不斷進(jìn)步，世界各國的城市建成了大量的下沉式商業(yè)綜合體，將商業(yè)功能轉(zhuǎn)入地下，為地面騰出更多的活動(dòng)空間和綠化面積，在美化城市環(huán)境的同時(shí)，進(jìn)一步擴(kuò)大城市容量[1]。

不同國家、不同城市、不同地段的下沉式商業(yè)空間的模式、構(gòu)成、組織千差萬別，但從其產(chǎn)生的背景分析，下沉式商業(yè)空間形成的主要原因，有以下2點(diǎn)。

1.1 商業(yè)發(fā)展

城市空間不斷擴(kuò)張，必然導(dǎo)致城市空間的密度增大。城市商業(yè)空間的發(fā)展在越來越趨于飽和的地上空間遇到瓶頸，只能通過開發(fā)地下空間進(jìn)行空間的擴(kuò)容，形成由地面到空中再到地下的立體化的城市空間。所以說，發(fā)展下沉式商業(yè)空間，是解決城市商業(yè)空間發(fā)展的重要突破方式。

1.2 停車問題

從1960年代開始，半個(gè)世紀(jì)以來，世界各大城市的汽車增長速度不斷加快。城市中的停車問題日益嚴(yán)重，有些城市區(qū)域甚至出現(xiàn)因?yàn)橥＼嚥环奖愣a(chǎn)生衰敗。而單純將城市區(qū)域作為停車場(chǎng)使用并不經(jīng)濟(jì)，也無法將人流聚集的特點(diǎn)應(yīng)用起來。所以出現(xiàn)了“下沉式商業(yè)+停車場(chǎng)”的商業(yè)空間模式[2]。

2 場(chǎng)所設(shè)計(jì)

“場(chǎng)所”在某種意義上，是人記憶的一種物體化和空間化的體現(xiàn)。也就是城市學(xué)家所謂的“場(chǎng)地感受”( Sense of Place)，亦可解釋為“對(duì)一個(gè)地方的認(rèn)同感和歸屬感”， 場(chǎng)所設(shè)計(jì)即以此進(jìn)行創(chuàng)造性設(shè)計(jì)的定義。20世紀(jì)現(xiàn)代哲學(xué)之父馬丁·海德格爾(Martin Heidegger)首先提出“場(chǎng)所”(Place)的概念，1979年挪威建筑家諾伯格·舒爾茨(Christian Norbeg-Schulz)在建筑學(xué)中將其引入，并且進(jìn)一步提出了“場(chǎng)所精神”(GENIUSLOCI)的概念。舒爾茨認(rèn)為，一個(gè)人的身份特定組成成分包含建筑場(chǎng)所，而這個(gè)特定的建筑場(chǎng)所可以對(duì)人產(chǎn)生潛移默化的影響，鑄就一個(gè)人的精神品質(zhì)。這個(gè)建筑觀念，與理性主義、新理性主義等相比，更加深入地觸及了人類生存的本質(zhì)。

從場(chǎng)所設(shè)計(jì)概念的內(nèi)涵及其外延分析，下沉式商業(yè)空間場(chǎng)所設(shè)計(jì)的核心問題包含了兩個(gè)層次的設(shè)計(jì)要點(diǎn)：開放空間與流線關(guān)系。

2.1 開放空間概念

由于開放空間可以使人產(chǎn)生輕松的感覺，能提供給人們交流、活動(dòng)的場(chǎng)所，并且產(chǎn)生愉悅的心情，因此，當(dāng)代城市的設(shè)計(jì)中，越來越重視開放空間的設(shè)計(jì)。以戶外活動(dòng)行為學(xué)研究為依據(jù)，西方發(fā)達(dá)國家已制定了諸多指導(dǎo)開放空間規(guī)劃、設(shè)計(jì)的政策和導(dǎo)則，以促進(jìn)居民對(duì)綠色開放空間的高效使用。國內(nèi)對(duì)開放空間利用雖然起步較晚，直到近年來才開始重視開放空間的使用價(jià)值及其在社區(qū)營造中的關(guān)鍵作用，但從設(shè)計(jì)、管理和使用的多重層面均已經(jīng)意識(shí)到下沉式商業(yè)空間場(chǎng)所中應(yīng)融入更多的開放空間設(shè)計(jì)，以激發(fā)空間的趣味性以及活力[3]。

Open Space概念來源于城市開放空間，于19世紀(jì)在城市設(shè)計(jì)領(lǐng)域提出之后，在城市規(guī)劃及景觀學(xué)中引起重視。在城市中，開放空間主要指與城市建筑相契合的水體、廣場(chǎng)、綠帶等向公眾開敞的空間。而在建筑中，開放空間則介于城市空間與建筑自身的使用空間之間，并且兼有兩者的特點(diǎn)，如圖1所示。

圖1 當(dāng)代城市常見開放空間

2.2 交通動(dòng)線構(gòu)想

在商業(yè)空間的設(shè)計(jì)中，應(yīng)融入人車分流的設(shè)計(jì)理念，在功能方面注重便捷性、均好性與機(jī)動(dòng)性，在美觀方面注重層次性、休閑性、景觀性。人車各行其道，互不干擾。

霍華德的田園城市：1990年，霍華德的田園都市在美國引起一定的反響，其理念是：鄰里單位的設(shè)定，人車分離的交通，公園為鄰里中心等?；羧A德的《明日的城市》認(rèn)為，城市的生長應(yīng)該是有機(jī)的，一開始應(yīng)對(duì)人口居住密度，城市面積等加以限制，配置足夠的公園和私人園地，城市周圍有一圈永久的農(nóng)田綠地，形成城市和郊區(qū)的永久結(jié)合[4]。

2.3 下沉溝渠式商業(yè)空間的定義

“下沉溝渠式商業(yè)空間”是筆者在近年來進(jìn)行利嘉海峽商業(yè)城和福清利嘉中心項(xiàng)目針對(duì)兩層地下商業(yè)的設(shè)計(jì)過程所提出的一個(gè)探索中的概念。“溝渠”在漢語中意指“灌溉或排水而挖的水道”，一般來說呈線狀。而下沉溝渠式商業(yè)空間，即是一種長寬比較大的場(chǎng)地帶來的線狀導(dǎo)向明確的下沉式商業(yè)空間。這種商業(yè)空間具有明確的商業(yè)流線指向性及得天獨(dú)厚的消防疏散優(yōu)勢(shì)，其在線狀為主導(dǎo)的空間中又分布著若干個(gè)空間節(jié)點(diǎn)。

普通下沉式商業(yè)廣場(chǎng)與下沉溝渠式商業(yè)空間的主要區(qū)別在于:前者多數(shù)情況下僅適用于地下一層商業(yè)，而下沉溝渠式商業(yè)空間更適用于地下兩層及以上商業(yè)。利嘉海峽商業(yè)城，如圖2所示，下沉溝渠式商業(yè)空間的特點(diǎn)在于：消防車通過地下坡道下至溝渠式商業(yè)街區(qū)，街區(qū)兩側(cè)建筑最近處間距大于13m，溝渠式街區(qū)足夠容納扣除通過室內(nèi)疏散樓梯疏散以外剩余的地下商業(yè)疏散人流(按超高層避難區(qū)人數(shù)計(jì)算方式)，該項(xiàng)目參考《重慶市坡地高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》可按雙首層設(shè)計(jì)，溝渠式商業(yè)街區(qū)即為室外安全區(qū)，這一點(diǎn)與普通下沉式商業(yè)廣場(chǎng)有本質(zhì)上的區(qū)別。福清利嘉中心，如圖3所示，下沉溝渠式商業(yè)空間的特點(diǎn)在于：消防車不下至地下溝渠式街區(qū)，街區(qū)兩側(cè)建筑最近處間距大于13m，溝渠式街區(qū)足夠容納扣除通過室內(nèi)疏散樓梯疏散以外剩余的地下商業(yè)疏散人流(按超高層避難區(qū)人數(shù)計(jì)算方式)，該溝渠式商業(yè)街區(qū)為亞安全區(qū)，應(yīng)考慮人流二次疏散，故于街區(qū)內(nèi)布置大量的室外疏散樓梯，二次疏散消防計(jì)算寬度參考露天體育建筑看臺(tái)人流疏散寬度計(jì)算方式，疏散距離按37.5m商業(yè)建筑疏散距離。

圖2 利嘉海峽商業(yè)城地下一、二層平面圖

圖3 福清利嘉中心B區(qū)地下一、二層平面圖

3 實(shí)踐項(xiàng)目

筆者在近年先后主持了利嘉海峽商業(yè)城和福清利嘉中心兩個(gè)商業(yè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，這兩個(gè)項(xiàng)目的主體空間均具有較為明顯的前文所述“下沉溝渠式商業(yè)空間”基本特征的同時(shí)，也有著各自的具體特征(筆者在下文將之概括為“網(wǎng)狀下沉溝渠式商業(yè)空間”與“線狀下沉溝渠式商業(yè)空間”)。這兩個(gè)既有共性亦具個(gè)性項(xiàng)目的實(shí)踐經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)，為筆者進(jìn)行下沉溝渠式商業(yè)空間的場(chǎng)所設(shè)計(jì)提供了探索與思考的機(jī)會(huì)。

3.1 網(wǎng)狀下沉溝渠式商業(yè)空間項(xiàng)目一：利嘉海峽商業(yè)城

該項(xiàng)目地處福州市倉山區(qū)，建設(shè)用地西臨現(xiàn)狀齊安路、東臨規(guī)劃龍祥大道，北接現(xiàn)狀義序路，南靠馬洲河。項(xiàng)目緊靠三環(huán)快速干線，距離市中心30min車程，同時(shí)距離福州市火車南站僅10min車程，距離高速入口5min車程，交通便捷。作為連接金山、城門、南嶼、南通四大板塊的核心區(qū)，項(xiàng)目未來具有較高商業(yè)價(jià)值，如圖4所示。

圖4 利嘉海峽商業(yè)城總平面圖

利嘉海峽商業(yè)城在方案規(guī)劃設(shè)計(jì)上，以7條縱向主線和6條橫向主線為動(dòng)線，串聯(lián)起整個(gè)片區(qū)的下沉溝渠式商業(yè)空間。在縱橫溝渠的交匯處，形成一個(gè)個(gè)的主體空間節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了開放空間的設(shè)計(jì)理念。根據(jù)場(chǎng)所精神的設(shè)計(jì)概念，在此主體節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)了大量融入場(chǎng)所追求的開放空間，以加強(qiáng)對(duì)于整體商業(yè)空間的認(rèn)同感與歸屬感。

3.1.1設(shè)計(jì)難點(diǎn)

由于義序機(jī)場(chǎng)限高的因素，規(guī)劃設(shè)計(jì)開拓下沉溝渠式商業(yè)空間，集約利用土地，最大化提高土地經(jīng)濟(jì)價(jià)值。下沉溝渠式商業(yè)與上部呼應(yīng)，以內(nèi)街、下沉庭院、下沉式中庭等組織空間。以垂直交通、上下貫通、地上地下相互協(xié)調(diào)，來打造便捷通達(dá)、富有活力的立體商業(yè)空間。

流線順暢、宜進(jìn)宜出、四通八達(dá)的原則：交通組織采用三級(jí)系統(tǒng)，人流、車流、貨流各行其道、上下貫通、交通便捷。分區(qū)合理，設(shè)計(jì)充分考慮人的活動(dòng)空間和行為心理，體現(xiàn)以人為本的設(shè)計(jì)思想。同時(shí)注重社交空間的設(shè)計(jì)，大力開辟城市景觀空間，塑造豐富多樣的沿街景觀。

3.1.2設(shè)計(jì)原則

堅(jiān)持和完善方案構(gòu)思，遵守國家和福州市各項(xiàng)規(guī)范和規(guī)定。注重環(huán)境設(shè)計(jì)，結(jié)合地勢(shì)，力求建筑環(huán)境完善合理與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一，注重商業(yè)環(huán)境的整體性和商業(yè)業(yè)態(tài)的地方性，總體規(guī)劃上“七縱六橫的地下街區(qū)”是本設(shè)計(jì)最大特色。外部造型簡潔明快，體現(xiàn)建筑技術(shù)的科學(xué)性和時(shí)代感，如圖5所示。

圖5 利嘉海峽商業(yè)城實(shí)景照片

3.1.3功能組織

下沉溝渠式商業(yè)空間的功能組織通常較為明確。在以網(wǎng)狀或線狀為導(dǎo)向下沉溝渠式商業(yè)空間中，交通組織通常以網(wǎng)狀或線狀為主導(dǎo)，串聯(lián)起各個(gè)組織功能區(qū)，形成空間組織網(wǎng)絡(luò)，這也是這種空間類型的優(yōu)勢(shì)之一，如圖6所示。

圖6 空間組織圖

以利嘉海峽商業(yè)城為例，則是以七縱六橫多條“溝渠”串聯(lián)起整個(gè)大的網(wǎng)狀溝渠式功能組織。而利嘉中心則更為單純的以一條南北向縱向溝渠形成線狀空間。交通部分主要是指除商店、配套用房以外的人行空間，以及承載交通功能的空間與地鐵、地面建筑物等的連接空間，還包括與地面和地下停車場(chǎng)連接的供機(jī)動(dòng)車行駛的通道等，下沉廣場(chǎng)等人流集散的區(qū)域也作為交通空間。

地下公共停車場(chǎng)兼做地下人防空間，商業(yè)部分主要包括購物商店、飲食、文娛、展覽等設(shè)施。下沉式商業(yè)空間中其他設(shè)備用房、倉庫、備用水、電源等輔助空間也作為地下空間的一部分，保障下沉式商業(yè)空間的正常運(yùn)行。由此亦可見網(wǎng)狀下沉溝渠式商業(yè)空間，更適用于中大型甚至超大型的項(xiàng)目設(shè)計(jì)。

3.1.4交通流線

人車分流的設(shè)計(jì)理念，在功能方面注重便捷性、均好性與機(jī)動(dòng)性，在美觀方面注重層次性、休閑性、景觀性。各行其道，互不干擾。利嘉海峽商業(yè)城的設(shè)計(jì)中，商業(yè)場(chǎng)館之間相互獨(dú)立，二層至五層通過連橋相通。地下一、二層為商業(yè)，地下三層為汽車庫(局部為設(shè)備用房)，每個(gè)區(qū)域的地下室通過地下通道和地下廣場(chǎng)相連通。每個(gè)區(qū)域都有獨(dú)立的車行流線和人行流線，與城市道路便利銜接。

消防車道:總平面按照《福州市城市規(guī)劃技術(shù)管理規(guī)定》要求設(shè)計(jì)，每棟聯(lián)體場(chǎng)館建筑均設(shè)有4m環(huán)形消防車道，各聯(lián)體場(chǎng)館建筑的樓座之間有消防車可穿越，連橋部位車道通行凈高均大于4m，無連橋部位空間尺寸不小于6m×15m，上空無任何障礙物，消防車道能夠承受大型消防車輛的壓力。同時(shí)，高層建筑均有不小于1/4周長的撲救面，如圖7所示。

圖7 利嘉海峽商業(yè)城消防分析圖

四周環(huán)狀、東西走向和南北走向室外空間共同組成的網(wǎng)絡(luò)式下沉開敞空間。大型消防車通過下沉空間可以到達(dá)地下一、二層的建筑四周，如圖8所示。全區(qū)形成溝渠式上下層網(wǎng)狀消防道路，在平面上形成環(huán)形回路，在空間上立體化。

圖8 利嘉海峽商業(yè)城下沉溝渠式商業(yè)空間

3.1.5景觀構(gòu)成

通過創(chuàng)造出不同尺度的景觀開放空間，通過線狀的溝渠式空間進(jìn)行串聯(lián)，從而增強(qiáng)場(chǎng)所的認(rèn)同感，創(chuàng)造場(chǎng)所精神。與建筑相交融的延伸式綠化體系：強(qiáng)調(diào)連綿不斷的綠化體系和流動(dòng)的景觀空間，打破以建筑為界面圍合庭院的刻板模式，以花園圍繞建筑，使建筑坐落在花園中。區(qū)內(nèi)主要綠地空間，既是商業(yè)、通行或康體活動(dòng)的功能空間，又是舒適宜人的景觀點(diǎn)，在用地有限條件下發(fā)揮復(fù)合效能和經(jīng)濟(jì)性。

利嘉海峽商業(yè)城中，具有層次豐富、形式多姿的綠地景觀系統(tǒng)。區(qū)內(nèi)幾條步行主軸暨主要線型溝渠形成“帶狀”休閑綠地和延續(xù)的區(qū)內(nèi)中央景觀走廊。

各地塊步行街出入口處均設(shè)有一個(gè)相對(duì)集中的“面狀”公共綠地和景觀中心;軟硬并重、主題統(tǒng)一：建筑以豐富的組合和優(yōu)雅的外型構(gòu)成美侖美奐的建筑風(fēng)景，作為商業(yè)區(qū)最富功能性和經(jīng)濟(jì)性的硬性景觀，建筑以外的園景強(qiáng)調(diào)軟性的綠化，建筑與園林相配合體現(xiàn)清雅自然的休閑主題;鬧靜區(qū)分、富于對(duì)比：同是“帶形”空間，商業(yè)步行街空間活潑，渲染活躍的商業(yè)氛圍；綠化空間則曲徑蜿蜒，流露休閑的人居氣息;空間豐富、節(jié)奏感強(qiáng)：沿步行主軸的景觀空間開合有序、富于變化，移步異景，四望有驚喜，以豐富的景觀序列構(gòu)成令人賞心悅目的景觀長廊;人景互動(dòng)、步移景遷：曲線型的步道和“帶狀”景觀廊為進(jìn)入商業(yè)區(qū)的人們帶來一種動(dòng)態(tài)的觀賞體驗(yàn)，步移景遷是商業(yè)區(qū)景觀的一大特點(diǎn)。

3.2 線狀下沉溝渠式商業(yè)空間項(xiàng)目二：福清利嘉中心

項(xiàng)目二位于福清市百合區(qū)“兩館一中心城市規(guī)劃”的南段，緊鄰中部的龍江濱河觀光休閑綠帶，該區(qū)位將建成為未來城市的商務(wù)中心。該項(xiàng)目包含3個(gè)地塊。基地北接福清市重要主干道清昌大道，西、南至規(guī)劃路，東至城市主干道福百大道，城市主干道福和大道從3個(gè)地塊中穿過，地處福清市新城區(qū)的黃金地段，交通便利，如圖9所示。

圖9 福清利嘉中心總平面圖

福清利嘉中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)上，運(yùn)用了線狀下沉溝渠式商業(yè)空間的設(shè)計(jì)手法，更強(qiáng)調(diào)線狀的空間走向，主要原因在于利嘉中心的項(xiàng)目體量上較利嘉海峽商業(yè)城小，此外地形的現(xiàn)狀更適合線狀模式。福清利嘉中心地下兩層商業(yè)在縱向的下沉溝渠式空間主導(dǎo)下，形成了寬窄不一的溝渠空間。較為寬的空間也相應(yīng)形成了不同場(chǎng)所精神的主題開放空間。

3.2.1入口空間

下沉式商業(yè)空間的心理空間具有兩方面的作用，一方面是實(shí)際的作用，另一方是心理方面的作用。下沉式商業(yè)空間心理空間的營造方式，歸類起來，大概有以下幾類：

第一種方式是通過不同高低空間的設(shè)計(jì)，營造豐富的空間形式。在下沉式商業(yè)空間的不同功能需求中，設(shè)置不同的地面標(biāo)高，可以使得原來單調(diào)壓抑的地下空間，產(chǎn)生有趣靈活的空間出來，從而提升空間的品質(zhì)，如圖10所示。此外，設(shè)計(jì)不同的頂棚高度也是一種方式。頂棚在空間中是相對(duì)獨(dú)立的部分，通過不同的頂棚高度以及不同的頂棚形式來區(qū)分不同的空間，可以使得空間產(chǎn)生豐富的效果。除了這兩點(diǎn)之外，采用不同的空間照明形式，使用多種照明工具，也是方法之一。下沉式商業(yè)空間的出入口，選擇對(duì)路人更具有引導(dǎo)性的燈具，從而對(duì)行人產(chǎn)生引導(dǎo)性，讓下沉式商業(yè)空間更具有吸引力。

圖10 上海市靜安寺下沉廣場(chǎng)

圖11 高雄地鐵商業(yè)入口

下沉式商業(yè)空間出入口的設(shè)計(jì)中，色彩設(shè)計(jì)占了相當(dāng)?shù)谋戎?。不同的色彩可以讓人們產(chǎn)生不同的情緒。比如，紅色使人感受到濃烈，藍(lán)色讓人感覺到沉穩(wěn)，而綠色又讓人感受到平緩舒適。因此，色彩設(shè)計(jì)在人們進(jìn)入下沉式商業(yè)空間的引導(dǎo)上，具有重要的作用，如圖11所示[5]。

福清利嘉中心在出入口的設(shè)置上，住宅和商業(yè)出入口明確分開，指向明顯。下沉溝渠式商業(yè)入口，設(shè)計(jì)上采用當(dāng)?shù)孛窬犹厣脑煨?，引?dǎo)性明確。

3.2.2平面布局

平面布局主要體現(xiàn)在各個(gè)功能的分區(qū)設(shè)計(jì)，在空間上主要體現(xiàn)的是商鋪、餐廳、娛樂等功能區(qū)域以及地下軌道交通、疏散通道和地下停車場(chǎng)等的布局。下沉式商業(yè)空間的平面布局，就是研究下沉式商業(yè)空間與地下停車場(chǎng)、疏散通道之間的關(guān)系。

下沉溝渠式商業(yè)空間的設(shè)計(jì)中，注重“流動(dòng)”與“連通”。將不同的功能空間串聯(lián)成一個(gè)有機(jī)的整體，改善步行者的空間連續(xù)感，也便于商業(yè)設(shè)施城市交通系統(tǒng)的直接銜接，保證空間環(huán)境與城市交通空間的連續(xù)性和安全性。下沉式商業(yè)空間中的步行通道已經(jīng)不僅僅是簡單的購物通道，已經(jīng)漸漸變成重要的開放空間。溝渠式的空間模式，在線狀為導(dǎo)向的基礎(chǔ)上，使得人流動(dòng)線更加明確，如圖12所示。

圖12 福清利嘉中心下沉溝渠式商業(yè)空間

福清利嘉中心在平面布局上，使用線狀為主導(dǎo)的下沉溝渠式商業(yè)模式，即以線狀為主，中間設(shè)置幾個(gè)商業(yè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行放大，成為開放空間，導(dǎo)向性明確，在管線綜合布置上亦主線明確、成本可大大降低。這也是這種商業(yè)空間模式的優(yōu)點(diǎn)之一。

3.2.3豎向布局

空間的豎向布局就是分層設(shè)置商業(yè)空間、地下停車場(chǎng)，然后通過疏散通道將三者聯(lián)系起來。豎向交通如同溝渠的灌溉系統(tǒng)一樣，將水進(jìn)行垂直輸送，而水如同人流，在豎向系統(tǒng)中進(jìn)行流通。

從豎向空間布局可以看出，整個(gè)核心區(qū)下沉式空間是核心區(qū)地面空間的支撐系統(tǒng)，為地面空間提供在市政、交通、空間上的支撐。下沉式商業(yè)空間作為其中的一部分，一方面是滿足商業(yè)的需求，一方面是延續(xù)城市空間和步行交通，是對(duì)地面大量人流提供一個(gè)中轉(zhuǎn)站，在交通上實(shí)現(xiàn)人與地下步行網(wǎng)絡(luò)、地下停車空間的轉(zhuǎn)換[6-7]。

綜上所述，線狀下沉溝渠式商業(yè)空間，更適用于中小型的項(xiàng)目設(shè)計(jì)。

4 結(jié)語

下沉溝渠式商業(yè)空間是筆者基于下沉式商業(yè)空間理論和城市開發(fā)現(xiàn)狀而總結(jié)出的一種新型地下商業(yè)空間模式，這種地下商業(yè)空間模式既基于當(dāng)代中國城市化總體進(jìn)程的特征，也反映了當(dāng)代中國城市建設(shè)中的行為特點(diǎn)與空間述求[8]。筆者通過對(duì)下沉溝渠式商業(yè)空間課題的提出、剖析與設(shè)計(jì)研究，對(duì)下沉溝渠式商業(yè)空間的場(chǎng)所設(shè)計(jì)進(jìn)行了必要的探索與總結(jié)，希望對(duì)相關(guān)下沉溝渠式商業(yè)空間的設(shè)計(jì)有一定的啟發(fā)價(jià)值，并在今后的設(shè)計(jì)實(shí)踐中起到一定的借鑒作用。

圖片來源

圖1、圖5：作者自攝；

圖2～圖4、圖7～圖9、圖12：作者自繪；

圖6：辛慶麗.北京CBD核心區(qū)地下商業(yè)空間設(shè)計(jì)研究[D]；

圖10～圖11：百度圖片。