近日，一架中國國際航空CA103客機(jī)從天津飛抵香港途中遭遇鳥撞，飛機(jī)頭部被撞穿形成約1平方米的大洞，雷達(dá)罩受損。據(jù)悉，由于機(jī)長(zhǎng)擔(dān)心飛行安全，一度向機(jī)場(chǎng)報(bào)告和求助，救援車輛和救護(hù)車到場(chǎng)戒備，所幸客機(jī)最終于下午1時(shí)24分安全著陸，機(jī)上無人受傷。有維修人員表示，客機(jī)機(jī)頭受這樣大的損傷，但沒有造成災(zāi)禍，可算是不幸中的大幸。

看了這則報(bào)道，你可能會(huì)有疑問，體型小質(zhì)量輕的小鳥與鋼筋鐵骨的飛機(jī)相撞，那不就是“以卵擊石”嗎？怎么“吃虧”的卻是“鐵鳥”？現(xiàn)實(shí)情況就是這樣：一只小小的飛鳥能把一架高速運(yùn)轉(zhuǎn)的飛機(jī)撞壞，甚至造成機(jī)毀人亡的慘劇！

鳥撞事件何其多

據(jù)國際航空協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1912年以來，鳥撞至少導(dǎo)致63架民用航空器失事。軍用飛行器速度快，鳥撞危害更為嚴(yán)重，1950年以來文獻(xiàn)記載的嚴(yán)重事故超過353起，導(dǎo)致至少165人遇難。1992年至2008年，我國軍用飛機(jī)因鳥撞造成20起嚴(yán)重的飛行事故、58起飛行事故征候和210起飛行問題，導(dǎo)致18架飛機(jī)墜毀、12名飛行員犧牲。

通常人們所說的“鳥撞飛機(jī)”實(shí)際上是“飛機(jī)撞鳥”，問題的根源就在于飛行器運(yùn)行中的高速，而不是鳥類本身的質(zhì)量。根據(jù)動(dòng)量定理，一只0.45千克的鳥與時(shí)速800公里的飛機(jī)相撞，會(huì)產(chǎn)生153千克的沖擊力；一只7千克的大鳥撞在時(shí)速960公里的飛機(jī)上，沖擊力將達(dá)到144噸。高速運(yùn)動(dòng)使鳥的破壞力達(dá)到驚人的程度，一只麻雀就足以撞毀降落時(shí)的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。而鳥類的生物特性決定了它以距離而非速度作為“是否飛走”的判斷標(biāo)準(zhǔn)，但飛機(jī)的高速讓它還來不及反應(yīng)，就變成了“兇手”和犧牲者。

鳥撞自從人類發(fā)明飛機(jī)以來就開始出現(xiàn)。據(jù)記載，就在1903年美國萊特兄弟發(fā)明了第一架飛機(jī)的9年之后，世界上第一例鳥撞事故就發(fā)生了。隨著航空事業(yè)的迅速發(fā)展，尤其是寬體客機(jī)等大型噴氣式飛機(jī)的廣泛使用，鳥撞事故逐年增多，再加上機(jī)場(chǎng)大多建立在城市郊外的葦塘、農(nóng)田、草地、濕地等鳥類棲息地及取食地附近，飛機(jī)在起飛和著陸時(shí)更容易發(fā)生鳥撞事故。因此，鳥撞已經(jīng)成為目前世界各國航空界所面臨的一個(gè)亟待解決的難題。

從前，人們關(guān)注的大多為鳥撞事故對(duì)飛機(jī)和飛機(jī)上的人員所造成的傷害，因?yàn)檫@種事故輕則造成渦輪機(jī)葉片損壞，重則引起飛機(jī)起火爆炸或墜毀，造成重大空難。但實(shí)際上，鳥撞對(duì)自然界的鳥類的傷害是十分嚴(yán)重的，每次鳥撞都會(huì)直接導(dǎo)致很多鳥類死亡。

圖/東方IC

就在近幾年，經(jīng)常有人在北京首都國際機(jī)場(chǎng)附近的樹林里遭到鳥兒的攻擊，這些鳥大多從過往的行人身后俯沖下來啄傷他們的頭皮，其原因很可能就是由于機(jī)場(chǎng)周邊的人為干擾所導(dǎo)致的鳥兒神經(jīng)錯(cuò)亂、行為異常，從而發(fā)生襲擊人類的事情。其實(shí)，動(dòng)物和人一樣是有情感和心理活動(dòng)的，它們也會(huì)有喜怒憂思悲恐驚。因此，它們?cè)谟龅綈毫迎h(huán)境時(shí)，不僅會(huì)在生理上患病，也會(huì)得精神疾病。

如何科學(xué)減少鳥撞

為了避免或減少鳥撞事故對(duì)人類造成的損失，國際航空界也絞盡了腦汁，試圖采用高技術(shù)手段來阻止鳥撞的發(fā)生。德國專家在空客飛機(jī)上試驗(yàn)裝備了一種預(yù)警系統(tǒng)，這種與飛機(jī)飛行控制系統(tǒng)連接的系統(tǒng)只要發(fā)現(xiàn)障礙物，無需飛行員干涉，便會(huì)引導(dǎo)飛機(jī)自動(dòng)繞飛或爬升。當(dāng)飛機(jī)作這類機(jī)動(dòng)飛行時(shí)，誰也干預(yù)不了它。如果飛行員出現(xiàn)不規(guī)范動(dòng)作，如爬升太陡或速度太慢等可能導(dǎo)致墜機(jī)的動(dòng)作均會(huì)進(jìn)行自動(dòng)修正。但在實(shí)際操作中，仍然會(huì)引起諸多的問題，因而受到了飛行員的強(qiáng)烈反對(duì)，空客采取的這種措施是否安全，仍處在激烈的爭(zhēng)論之中。

對(duì)于機(jī)場(chǎng)面臨的鳥撞問題，除了采用原始的人工驅(qū)趕、鳴槍示警、設(shè)立攔鳥網(wǎng)或圍墻等驅(qū)散鳥類的辦法之外，科學(xué)家還發(fā)明了各種從鳥類的視覺、聽覺、食性等方面入手的各種先進(jìn)設(shè)備。例如由電腦操控的定時(shí)鳴響的“煤氣炮”、通過高音喇叭播放鳥類天敵鳴叫聲的“驅(qū)鳥王”、采用“稻草人”原理制作的“恐怖眼”和利用訓(xùn)練有素的猛禽來驅(qū)趕其他飛鳥的“以鳥制鳥”等方法。還有人將氨茴酸甲脂注入機(jī)場(chǎng)附近低洼處的積水，這種化學(xué)物質(zhì)的味道對(duì)于人類來說芳香好聞，卻令來此飲水的鳥類十分討厭，從而達(dá)到了驅(qū)散機(jī)場(chǎng)附近鳥類的目的。

不過，國際航空界至今尚未找到一種能夠真正有效地防止鳥撞的靈丹妙藥。上述的每一種方法都有其局限性，或者沒有持久的效果。各種視覺的或聽覺的威脅對(duì)于偶爾光顧或者途經(jīng)此地的鳥類有一定的效果，但時(shí)間一長(zhǎng)，鳥類就會(huì)對(duì)此習(xí)以為常，對(duì)這些恐嚇伎倆見怪不怪，無動(dòng)于衷了。北京首都國際機(jī)場(chǎng)進(jìn)口了一套驅(qū)鳥器，打算利用鳥類天敵的叫聲來驅(qū)鳥，卻沒想到中國的鳥根本聽不懂進(jìn)口驅(qū)鳥器發(fā)出的聲音，依然我行我素。中國鳥“不與國際接軌”，“外語”不過關(guān)，讓機(jī)場(chǎng)花大錢交了一筆學(xué)費(fèi)。相比之下，“洋人”出的“洋相”更可笑。在美國，有一個(gè)大約由3000只大雁組成的雁群在清晨飛過圣路易斯市蘭伯特機(jī)場(chǎng)上空，然而機(jī)場(chǎng)雷達(dá)程序卻將屏幕上的3000多個(gè)圓點(diǎn)誤當(dāng)成了飛機(jī)，機(jī)場(chǎng)雷達(dá)系統(tǒng)由于一時(shí)間無法承受這么多“飛機(jī)”同時(shí)“造訪”，在超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)下，機(jī)場(chǎng)雷達(dá)系統(tǒng)最終崩潰。事實(shí)上，世界上的鳥類數(shù)以億計(jì)，遼闊的天空是它們展翅翱翔的歡場(chǎng)，無垠的大地是它們棲息的樂園，面對(duì)人類不斷擴(kuò)展的對(duì)空間的占有，鳥類絕不會(huì)自動(dòng)放棄領(lǐng)地。

因此，人們?cè)谂c鳥類“對(duì)抗”的過程中逐漸認(rèn)識(shí)到，鳥撞的發(fā)生需要進(jìn)行綜合防治。要從生態(tài)學(xué)觀點(diǎn)和環(huán)境保護(hù)觀點(diǎn)出發(fā)，加強(qiáng)對(duì)鳥類的種類、習(xí)性、數(shù)量變動(dòng)等方面的基礎(chǔ)研究，對(duì)已經(jīng)發(fā)生的鳥撞事故進(jìn)行調(diào)查、統(tǒng)計(jì)和分析，尤其是在機(jī)場(chǎng)的選址、設(shè)計(jì)、施工及環(huán)境管理中都必須充分考慮鳥撞問題，利用一切生物和非生物因素，最大限度地減少鳥撞事故的發(fā)生。（據(jù)蝌蚪五線譜、中青在線）※