文 本刊記者 陳向國

據(jù)工信部節(jié)能與綜合利用司5月30日消息，近日，國家再制造汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心在江蘇省張家港市正式揭牌。該中心于2015年11月經(jīng)國家認證認可監(jiān)督管理委員會批準(zhǔn)籌建，目前已完成投資1.2億元，建成4大檢測實驗室，建筑總面積8900平方米，試驗場地面積4700平方米，建成了疲勞壽命測試、新能源汽車三電系統(tǒng)測試、環(huán)境測試、材料及無損檢測等檢驗?zāi)芰?，覆蓋零部件再制造、動力電池、驅(qū)動電機、燃料電池等產(chǎn)品，形成了包括檢驗檢測服務(wù)、產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督及鑒定服務(wù)、技術(shù)咨詢服務(wù)、檢測設(shè)備開發(fā)與動力電池回收梯次利用服務(wù)等五大服務(wù)能力。2018年2月，該中心獲得國家認證認可監(jiān)督管理委員會授權(quán)證書，是我國汽車零部件再制造領(lǐng)域唯一一家國家級質(zhì)檢中心。該質(zhì)檢中心的揭牌運營，標(biāo)志著我國汽車零部件再制造領(lǐng)域有了實質(zhì)性進展。

我國汽車零部件再造市場占有率比國際市場低45%

中國汽車工業(yè)協(xié)會汽車零部件再制造分會秘書長謝建軍和廣州市花都全球自動變速箱有限公司項目經(jīng)理呂靖在接受媒體采訪時分析了我國在這個領(lǐng)域存在的問題。

謝建軍認為我國汽車零部件與歐美發(fā)達國家的差距體現(xiàn)在如下兩方面：首先，在美國、歐盟等發(fā)達國家和地區(qū)，再制造產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有幾十年的發(fā)展歷史，再制造業(yè)的范圍已經(jīng)涵蓋發(fā)動機及其附件、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等零部件，并已在技術(shù)、加工、銷售等方面形成一套完整體系，汽車零部件的回收再利用基本上達到80%以上。相比之下，我國汽車零部件再制造起步較晚，汽車維修行業(yè)一直沿用傳統(tǒng)的修理方式。其次，目前行業(yè)通過各種宣傳，消費者對再制造產(chǎn)品的認知有了很大進步，但仍和我們的預(yù)期效果有很大差距。我們希望在售后市場，再制造產(chǎn)品市場占有率逐步提高，目標(biāo)與國際接軌，但是目前與國際差距還很大。再制造產(chǎn)品在國際市場上認知度高，市場占有率與新品相比超過50%，我國再制造產(chǎn)品市場占有率還不到5%。也就是說，我國與國際市場有45%的差距。

“值得期待的是，‘以舊換再’提升了再制造產(chǎn)品市場占有率。國家發(fā)展改革委已經(jīng)公布了享受國家補貼的再制造企業(yè)名單和產(chǎn)品目錄?！敝x建軍補充說。

呂靖從如下四方面給與分析。首先，從綠色產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈來看，包括舊機回收、環(huán)保拆解、環(huán)保清洗、環(huán)保裝配等，目前配套還不完善，再制造的難度大于生產(chǎn)原型全新機。其次，從《中國制造2025》提及的核心零部件和核心材料看，目前在再制造生產(chǎn)過程中，為保證產(chǎn)品質(zhì)量可靠性，這些核心零件、材料高度依賴進口。未來，研發(fā)新型材料和制造核心部件將是發(fā)展的重點和方向。再次，國內(nèi)消費觀念逐漸好轉(zhuǎn)，從了解再制造到接受再制造，逐漸向好的方向發(fā)展，但整體上仍然與先進國家的水平相差比較大。目前，國內(nèi)銷售渠道大部分受限于消費觀念。

呂靖認為市場充斥的“翻新貨”對“再制造”產(chǎn)生了劣幣驅(qū)逐良幣的不良影響，他說：“作為‘再制造’的同行——‘翻新貨’充斥著汽配市場，目前已經(jīng)造成眾多消費者的困擾，甚至維修廠、4S店都已經(jīng)分不清孰真孰假。所以俗稱‘翻新貨’打著‘再制造’的旗號，擾亂了汽配市場，‘翻新貨’的低標(biāo)準(zhǔn)、低成本也給我們真正的再制造產(chǎn)品造成不小的影響。對于這個問題，我建議要嚴(yán)厲打擊‘翻新貨’，懲處不正當(dāng)?shù)母偁幮袨?，為企業(yè)創(chuàng)造良好的生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境。“

如何實施汽車再制造工程？

中國汽車工業(yè)協(xié)會汽車零部件再造分會給出了實施汽車再制造的主要途徑。

先進制造技術(shù)是再制造汽車的技術(shù)支持。汽車再制造工程是一個統(tǒng)籌考慮產(chǎn)品部件全壽命周期管理的系統(tǒng)工程，是應(yīng)用零件失效機理，損傷行為和使用價值評估方面的最新成果，采用再制造成形技術(shù)（包括高新表面工程技術(shù)及其它加工技術(shù)），以及各種現(xiàn)代檢測技術(shù)，質(zhì)量控制技術(shù)等各領(lǐng)域的最新成就，使零部件恢復(fù)尺寸，形狀和性能，形成再制造汽車產(chǎn)品。主要包括在新產(chǎn)品上重新使用經(jīng)過再制造的舊部件，以及在產(chǎn)品的長期使用過程中對部件的性能，可靠性和壽命等通過再制造加以恢復(fù)和提高，從而使產(chǎn)品或設(shè)備在對環(huán)境污染最小，資源利用率最高，投入費用最小的情況下重新達到最佳的性能要求。

汽車再制造工程是傳統(tǒng)汽車維修的提高。傳統(tǒng)的汽車維修是以廢舊汽車零部件作為毛坯的，也具有節(jié)能，節(jié)材，節(jié)約資源，降低污染的優(yōu)越性能，因而也應(yīng)納入汽車再制造工程的領(lǐng)域。但是，傳統(tǒng)的汽車維修是以單輛汽車為生產(chǎn)對象的，因而具有手工業(yè)作坊的特點，其生產(chǎn)效率和各項優(yōu)越性能的發(fā)揮都有很大的局限性。汽車再制造工程是以大批量待用零部件為生產(chǎn)對象的，都是以大批量的，現(xiàn)代化工業(yè)生產(chǎn)的方式進行，其生產(chǎn)效率相當(dāng)高，各項優(yōu)越性能得到充分的發(fā)揮。由于汽車再制造是在產(chǎn)品使用數(shù)年后，通過一系列技術(shù)措施或工程活動，使其保持，恢復(fù)可用狀態(tài)或加以重新利用。其過程具有很大的技術(shù)難度和特殊的約束條件，這就要求汽車再制造必須而且必然采用比原始制造更為先進的高新技術(shù)。這些具有特殊功效的高新技術(shù)耗能低，對環(huán)境污染小，不僅豐富了綠色先進制造技術(shù)的內(nèi)容，而且也可將這些技術(shù)的應(yīng)用信息及時反饋到汽車產(chǎn)品設(shè)計制造中，大幅度提高汽車產(chǎn)品的設(shè)計和制造水平。所以，汽車再制造工程是一種高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的工程，是傳統(tǒng)汽車維修的提高。

加強國際合作是再制造汽車的必要條件。同國外相比，我國對汽車再制造工程的應(yīng)用尚處于起步階段，如何加強國際合作是新世紀(jì)中汽車再制造研究的一項重要課題。目前，一些大學(xué)，科研單位也加大了對綠色工程和回收技術(shù)研究的力度，并瞄準(zhǔn)了汽車等產(chǎn)品的回收再制造。機械科學(xué)研究院正在進行清潔生產(chǎn)及車輛的拆卸和回收技術(shù)的研究等。

形成共識是再制造汽車的前提條件。首先，要加強綠色再制造的內(nèi)涵和作用的宣傳，因為廣大用戶對再制造的理解與支持是推動再制造汽車事業(yè)建立和發(fā)展的重要因素。其次，國家應(yīng)引導(dǎo)并建立一批再制造汽車工程的實施主體，并盡快制定一套能夠促進再制造汽車工程發(fā)展的相關(guān)政策，法律和法規(guī)，如嚴(yán)格控制對廢棄物的處理，允許再制造的汽車產(chǎn)品打上標(biāo)記后在市場出售等。

汽車再制造要求很高

對廢舊汽車高技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化修復(fù)和改造再制造汽車產(chǎn)品既包括質(zhì)量與性能不低于原產(chǎn)品，也包括改造、升級的換代產(chǎn)品。通過再制造以最低成本和資源消耗對落后產(chǎn)品進行改造、升級，并通過實際應(yīng)用來打破人們對復(fù)制呂質(zhì)量不高的習(xí)慣看法。因而再制造汽車要以優(yōu)質(zhì)、優(yōu)價取勝，即要求再制造必須采用先進加工技術(shù)和現(xiàn)代生產(chǎn)方式，使再制造汽車質(zhì)量、性能高于原汽車。這意味著汽車再制造技術(shù)、工藝要求比較高。但是，它是資源能源節(jié)約的有效手段，其產(chǎn)生的環(huán)境效應(yīng)也讓我們非常期待。國家《高端智能再制造行動計劃（2018-2020年）》明確，要培育高端智能再制造產(chǎn)業(yè)協(xié)同體系，鼓勵開展第三方檢測評價。首家國家再制造汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心正式揭牌運營，將有利于充分發(fā)揮平臺技術(shù)優(yōu)勢，為汽車零部件再制造企業(yè)集聚發(fā)展提供服務(wù)，提升汽車零部件再制造產(chǎn)品質(zhì)量和整體水平。