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        綜合運輸研究現(xiàn)狀與展望

        2018-08-08 10:12:22吳廖杰
        商情 2018年34期

        吳廖杰

        【摘要】近年來,我國交通運輸業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面有了很大的提高,各種運輸網(wǎng)絡(luò)日益壯大,這為綜合運輸系統(tǒng)莫定了基礎(chǔ),有利于各種運輸方式之間的銜接,同時也為我國綜合運輸體系的進一步發(fā)展提供了機會。

        【關(guān)鍵詞】綜合運輸;多式聯(lián)運;協(xié)調(diào)發(fā)展

        上世紀20年代,運輸整合(integration of transport)與運輸協(xié)調(diào)(coordination of transport)的提法首次在英國出現(xiàn),奠定了綜合運輸發(fā)展的基礎(chǔ)。美國學(xué)者Donald J.Bowersox和Navid J.Closs從物流的角度對運輸能力的提高進行了相關(guān)研究,在其研究過程中討論并分析了有關(guān)物流績效評價的問題,并且給出如何提高運輸效率的建議。

        一、國內(nèi)外綜合運翰體系理論

        (一)國外關(guān)于綜合運輸體系概念

        有關(guān)綜合運輸?shù)难芯楷F(xiàn)階段大多數(shù)研究學(xué)者提到概念最多的是多式聯(lián)運(intermodal or multimodal transport)和一體化運輸(integrated transport)。Min(1991)在其研究報告中提到了多式聯(lián)運,并且指出多式聯(lián)運就是貨物通過不同的運輸?shù)姆绞綇氖及l(fā)地到終到地,途中借助多種運輸方式相互分工協(xié)作相互連通,使其運輸成本最小,效率最高。

        (二)國內(nèi)關(guān)于綜合運輸體系概念

        國內(nèi)對綜合運輸體系的提出晚于國外,羅仁堅(2010)提出的現(xiàn)代綜合運輸體系的概念如下:根據(jù)各種運輸方式的現(xiàn)代技術(shù)經(jīng)濟特征和社會對資源消耗、建造成本、運行成本的可承擔(dān)能力,在框架結(jié)構(gòu)優(yōu)化、運輸系統(tǒng)一體化、全面信息化的戰(zhàn)略目標和政策指引下,由多種運輸方式按照功能組合、優(yōu)勢互補、技術(shù)先進、合理競爭、資源節(jié)約的原則進行網(wǎng)絡(luò)化布局發(fā)展,共同構(gòu)建形成的有效滿足社會經(jīng)濟發(fā)展需要、一體化緊密銜接、運行高效的交通運輸有機整體。

        二、國內(nèi)外綜合運輸發(fā)展與研究現(xiàn)狀

        (一)國外綜合運輸發(fā)展與研究現(xiàn)狀

        近年來,隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展,各個國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在不斷地發(fā)生著變化,各種交通運輸方式在美國的受約束力逐漸降低,而各種交通運輸方式之間的協(xié)調(diào)關(guān)系則是由市場自己進行調(diào)控。Moshe Givoni(2006)則指出航空和高鐵如果過度競爭,只能使雙方都陷入困境,所以兩種運輸方式不應(yīng)該只是競爭,也應(yīng)該進行合作。也有很多國外的研究學(xué)者專家認為在開展多式聯(lián)運的基礎(chǔ)上,綜合交通運輸?shù)陌l(fā)展還需要把交通、土地利用、環(huán)境保護和經(jīng)濟一體化考慮進去。

        (二)國內(nèi)綜合運輸發(fā)展與研究現(xiàn)狀

        在主骨架建設(shè)方面,主要有一下幾部分:公路方面,五縱七橫12條國道主干線全面貫通,國高網(wǎng)建成57%,西部開發(fā)8條省際公路通道基本建成。鐵路方面,八縱八橫,主通道不斷完善;四縱四橫,快速客運網(wǎng)絡(luò)較快發(fā)展;經(jīng)過6次提速,進入高速鐵路時代。內(nèi)河航道方面:基本形成,兩縱三橫共5條水運主通道,兩橫一縱兩網(wǎng)建設(shè)取得重大進展。沿海港口方面:分層次布局進一步完善,煤炭、原油、液化天然氣(LNG)、鐵礦石、集裝箱等運輸系統(tǒng)大型專業(yè)化碼頭布局基本形成。機場建設(shè)方面:基本形成了以上海、北京等交通樞紐為核心,以鄭州、濟南、西安、哈爾濱、武漢、重慶、杭州等省會為中心及其他城市相配合的基本格局,形成北方、華東、中南、西南、西北五大機場群。付慧敏運用協(xié)同學(xué)原理對運輸通道公鐵系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展問題進行了分析,并采用模糊評價方法對運輸通道公鐵系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展狀況進行評價。

        三、綜合運輸研究展望

        榮朝和(2011)指出這種轉(zhuǎn)變遠遠不能滿足綜合運輸?shù)陌l(fā)展,政府與市場有可能會同時失去控制,所以他提出,在未來的研究中應(yīng)該使更多的運輸主體以及公眾參與進來,這樣有助于解決政府和市場同時失去作用的情況。

        在以后的研究中加強綜合運輸體系的建設(shè)以及運輸樞紐的規(guī)劃問題,從而提高綜合運輸?shù)男?,合理分配資源。在各種運輸方式的協(xié)調(diào)上應(yīng)該充分發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢,比如鐵路的中長距離運輸,公路運輸作為綜合運輸體系的重要組成部分,應(yīng)充分利用公路的有機動靈活、通達度深、可實現(xiàn)“門到門”直達運輸?shù)葍?yōu)點。

        參考文獻:

        [1]Blum,U. Effects of transportation investments on regional growth: a theoretical and empirical analysis[R]. Papers of the Regional Science Association,1982:49.

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        [3]王孝坤.綜合運輸復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展研究[D].西安:長安大學(xué),2003.

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        [8]榮朝和.關(guān)于綜合交通運輸?shù)闹匦抡J[J].綜合運輸,2011,(12): 4-9.

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