天上十年

越野車，發(fā)源于戰(zhàn)時，主要負(fù)責(zé)穿越復(fù)雜地形，短途運送物資和人員。由于要面對嚴(yán)酷的環(huán)境考驗，因此專業(yè)且強悍的越野性能，成為衡量這類車型好壞的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

隨著戰(zhàn)爭結(jié)束，開始出現(xiàn)大量民用版本的越野車，其中的佼佼者當(dāng)屬JEEP公司的切諾基（Cherokee）系列。該車型兼顧了越野性能和豪華內(nèi)飾，一經(jīng)推出便受到市場的積極反饋，大大提升了JEEP公司的知名度，甚至其中文翻譯“吉普”已成為越野車的代名詞。切諾基的成功，讓JEEP公司推出了改裝車型——一款名為Comanche的皮卡。該車?yán)^承了切諾基強大的越野性能，且車尾裝有貨斗，大大增加了儲物空間。可惜的是，該車僅生產(chǎn)了5年就被迫停產(chǎn)。目前，只能在少數(shù)收藏家手上見到其真容。

雖然JEEP Comanche皮卡的真車并不多見，但與這款車型有關(guān)的衍生產(chǎn)品卻不少。下面，就介紹一款以JEEP Comanche為原型設(shè)計的油動遙控越野車。

一、靜態(tài)體驗

1.外觀

京商Mad Force 遙控越野車長545mm、寬415mm、高245mm、軸距360mm。整車尺寸適中，較短的軸距保證其翻越土坡時不會輕易碰到底盤。同時，較高的底盤又使該車具有較大的接近角和離去角。

該車原廠配備的輪胎采用橡膠材料制成，硬度較大，胎紋為偏重越野性能的人字形釘子胎。采用較硬的輪胎，原因有二：一方面較厚的胎壁，可有效避免尖銳的石子劃破輪胎，延長使用壽命。另一方面，該車整車重量達(dá)4.1kg（不含燃料），若輪胎太軟，會影響高速行駛時的操縱靈活性。其輪轂使用了黑色噴漆，使輪胎的尺寸看上去并沒有實際尺寸那么夸張，顯得較為低調(diào)。

京商Mad Force 越野車采用了ABS工程塑料制成的一體式車殼，外觀仿照J(rèn)EEP經(jīng)典的Comanche皮卡設(shè)計，細(xì)節(jié)處略有修改。與一般車模不同的時，這款車殼工藝非常精細(xì)，車燈貼紙也都粘貼得準(zhǔn)確到位。雖然該車沒有粘貼任何涂裝貼紙，只保留了整車紅色的外觀，但其外表面做了拋光處理，在戶外使用時仍很顯眼。這種處理方式也很符合真實車輛純粹、奢華的定位，進(jìn)一步提高了像真度。

該車采用活塞發(fā)動機驅(qū)動，因尺寸所限，車后的貨斗處特意開了一個圓孔，使發(fā)動機缸蓋露出。在操縱該車涉水時，需注意速度不要過快，以免水滴濺到發(fā)動機上。

2.車架

由于整車的減震器較長，即使不拆下車殼，也能直接看到部分車架和電子設(shè)備。拆下4顆快拆螺釘取下車殼后，就能見到內(nèi)部的全金屬車架了。得益于京商多年的產(chǎn)品設(shè)計經(jīng)驗，這款越野車的內(nèi)部布局并沒有像普通越野車那般凌亂，各設(shè)備排列得井然有序。

該車的車殼安裝柱較短，只有5組可用安裝孔位，可適配的車殼種類較少，且都為帶貨斗的皮卡型車殼。為保證像真度，測試時使用的這款越野車并沒有安裝前保險杠，這就導(dǎo)致車輛一旦遇到正面碰撞時，車殼將承受大部分沖擊。好在，其前梁位置已預(yù)留了安裝孔，方便自行加裝前保險杠。與車頭處不同，車尾處裝有一個海綿材質(zhì)的防滾輪，尺寸適中。但因車尾的貨斗較長，導(dǎo)致該防滾輪探出車身的距離較短，實際使用時作用不大。

這款越野車的懸架部分采用了和普通越野車一樣的承載式車身，即每個輪胎無法單獨調(diào)節(jié)升降。好在該車車輪具有輪胎偏轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)功能，這對車輛的操縱有很好的輔助作用。使用過一段時間的模型固定螺絲老化或松動會導(dǎo)致輪胎發(fā)生輕微偏轉(zhuǎn)。此時，模型直線行駛時會出現(xiàn)偏移，轉(zhuǎn)向時會發(fā)生轉(zhuǎn)向量不足或過剩的情況。具有輪胎偏轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)功能，就無需更換整套固定機構(gòu)，而只要調(diào)整轉(zhuǎn)向控制彈簧的松緊，就能輕松獨立地調(diào)節(jié)每個輪胎的偏轉(zhuǎn)角度了。

該車前后車輪均使用液壓減震器，液壓桿外部還套有阻尼適中的減震彈簧。當(dāng)越野車在躍起下落或急轉(zhuǎn)彎時，能為車身提供足夠的支撐力，有效減小車身晃動。而這套減震器具有快速回正特性，可減少車身從晃動到穩(wěn)定所需的時間。據(jù)筆者實測，該減震器的最大壓縮行程約為0 - 110mm。此外，減震器的阻尼還可根據(jù)不同路況進(jìn)行調(diào)節(jié)（車輛在沙地/泥地等較軟地面行駛時應(yīng)將阻尼適當(dāng)調(diào)軟；在鋪裝路面行駛時應(yīng)將阻尼適當(dāng)調(diào)硬），調(diào)節(jié)行程約為0 - 15mm。

對于專業(yè)越野車來說，差速器的好壞將直接決定其遇到復(fù)雜路況時能否順利脫險。該車發(fā)動機動力強勁，可為車輪提供較大的扭矩，但也容易導(dǎo)致車輛打滑。為此，該車在前后各裝備有粗壯的差速器。

3.動力&傳動系統(tǒng)

這款越野車動力總成為Kyosho KE25發(fā)動機+3kg無刷防水舵機+40A防水電調(diào)。需要注意的是，雖然使用了防水電子設(shè)備，但只能防潑濺水。日常使用時一旦電機、電調(diào)等設(shè)備沾水，應(yīng)立即停車，并盡快擦干。細(xì)節(jié)處，該車的舵機連桿加裝了一小節(jié)橡膠管，可避免舵機高速轉(zhuǎn)動時拉斷連桿。

這款越野車為四輪驅(qū)動，發(fā)動機輸出功率平均分配至前后輪。如果采用普通的軸傳動方式，動力損失較多。因此改為鏈?zhǔn)絺鲃?軸傳動的組合形式，即發(fā)動機輸出功率通過鏈輪傳動至前后兩端的傳動軸，再由它將動力傳至車輪。鏈?zhǔn)絺鲃与m然成本高于軸傳動，但具有傳動效率高、傳遞功率大、無打滑現(xiàn)象且過載能力更強等優(yōu)點。此外，該車所有傳動機構(gòu)均用定制合金制造，是除車架外整車強度最高的結(jié)構(gòu)。其設(shè)計充分考慮了實際使用需求，并力求用最好的方式和材料，保證整車具有出色的操縱性能和更長的使用壽命。

二、動態(tài)體驗

為測試這款越野車的越野性能，筆者來到北京豐體模型賽車場旁的一處環(huán)境較復(fù)雜的路面。首先進(jìn)行普通平路測試，測試時地面為硬土地，上面有碎石塊。先操縱該車以較慢速度行駛過碎石路面，得益于較大的輪胎尺寸和較高的車架，越野車幾乎沒有任何停頓就順利通過。然而，跑過兩圈后發(fā)現(xiàn)，由于車架防護(hù)板安裝在傳動軸上方，因此雖然車內(nèi)的設(shè)備不會被濺起的碎石損傷，但車底的傳動軸和銜接齒輪卻容易受損，日常使用時需特別注意。

面對碎石路面毫無壓力的Mad Force越野車在跨越大石塊時也表現(xiàn)良好。由于該車動力充沛，在單邊越過高度不超過輪胎半徑的石塊時，只需將油門推至50%處，即可順利越過。而且，該車的減震器壓縮幅度較大，即使一邊輪胎已被石塊高高墊起，另一側(cè)的輪胎也能正常觸地，保證了整車動力平穩(wěn)輸出。

接下來，為探求該車的攀爬極限，筆者找到一處落差約30cm的臺階進(jìn)行測試。有了前兩次測試的經(jīng)驗，這次操縱起來更加得心應(yīng)手。越野車很輕松就躍上了第一級臺階。并且由于軸距適中，即使前排輪在臺階上時，車架底盤也不會磕碰道牙。