顧誦芬

1937年7月7日，盧溝橋響起了日寇侵略的隆隆炮聲。 21天后，日寇開始對西苑兵營進行野蠻轟炸。當時住在北平成府蔣家胡同三號四合院的我，眼看著成隊的日本飛機向西飛去。隨后我聽見震耳的炸彈爆炸聲，震得玻璃窗直響，嚇得我不知所措。幸好鄰居韓儒林先生剛從德國回來，對躲避空襲有一定經驗。他叫我們趕緊躲到桌子底下，以保安全。那次空襲的恐怖，讓我第一次認識到飛機的重要性。

1939年北平形勢日趨嚴峻，我父親應上海葉景葵、張元濟老先生之邀創(chuàng)辦圖書館。于是，我們舉家遷回上海。

10歲那年，我收到一架橡筋動力桿身模型飛機，是顧廷鵬叔叔送給我的。當時我家附近有一片草地，可以放飛航模。但由于這架航模不太結實，飛了幾次就摔壞了。父親看我這么喜歡航模，就帶我去一家香港人開的模型商店，那里全是“舶來品”。我挑了一架翼展一尺多長的橡筋動力模型，并請店家演示。模型從柜臺上起飛，接著撞到天花板，又掉了下來，但并沒有摔壞，于是父親買了下來。

之后，我經常在房間里放飛。由于沒有模型原用的輕木條，因此在桁條撞斷后，我只好用火柴桿替換，并用丙酮溶化電影膠片制作快干膠，再用又輕又韌的日本美濃紙做蒙皮。這樣，修復好的模型又可以飛了。大概玩了兩年多，直到模型摔得不能再修復了，才丟掉。那時，父親除了給我買模型，還買了一套不全的小學生文庫，其中有一本書專門講航空模型的制作和飛行。我看了很多遍，對怎樣做模型、怎樣調重心、機翼尾翼配平角應是多少以及簡單的飛行原理等有了些許了解。

1942年日寇闖入上海租界，那家航模商店關門了，制作航模所需的輕木、橡筋，甚至做起落架支柱的鋼絲都買不到了。雖然還能買到很軟的鋁絲，但用它制作的模型飛機很不結實。

1945年8月抗戰(zhàn)勝利后，北京西路開了一家航模商店，全是進口材料。我曾買過一兩套模型滑翔機和靜態(tài)像真戰(zhàn)斗機模型。每到寒暑假，我最大的樂趣就是制作和放飛模型。每當自己花費很久做好的模型飛起來時，內心就無比興奮和喜悅。

1947年高中畢業(yè)后，我報考了3所設有航空系的大學，即浙江大學、清華大學和上海交通大學（以下簡稱交大）。最終，我邁進了交大的校門。交大有個最吸引我的地方——航空模型研究會。研究會既有航空系的同學，又有電機系、管理系的；既有高年級的，也有低年級的。團隊里面，同學們互相切磋、互相交流。更重要的是，這里有輕木、涂布油、外文期刊，還有一臺活塞發(fā)動機。為了培養(yǎng)大家操縱動力模型飛行的能力，同學們還一起制作了一架線操縱模型飛機，并裝上了這臺發(fā)動機。而我第一次嘗試放飛就把它摔壞了。

我在念大學的4年里，利用寒暑假做了一架翼展2米多的牽引模型滑翔機，還有一架同樣大小，使用可折疊螺旋槳的艙身模型。1949年，我從美國郵購了一架像真模型，其號稱能用橡筋動力飛行。利用兩個寒暑假，我終于制作完成，并用藍色漆涂刷，外觀甚是漂亮。但由于它是輕木做的，我害怕摔壞，只好擺在家里的衣櫥頂上。1952年初，交大航模會會長王嵩青找我借這架模型去展覽會展覽，可惜展覽結束后，模型被弄壞無法歸還。

上大學時，我雖然喜歡航模，但不舍得占用學習時間，因此積攢了一些航模材料，準備工作后用業(yè)余時間玩航模。1949年，朱寶鎏轉讓給我一臺小活塞式汽油發(fā)動機，但我一直沒有時間用它制作模型。為了保養(yǎng)發(fā)動機，我在家里搭了一個試車架，每兩星期開一次車。每次試車結束，我的書房就變得烏煙瘴氣，很久都排不干凈。

因為很喜歡這臺發(fā)動機，所以我從交大畢業(yè)后一直帶著它，從北京到沈陽、從沈陽到北京。1956年初，中央號召向科學進軍，程不時知道我有航模器材和小發(fā)動機，便建議我做一架能飛的動力模型。用了整個春季假期，我終于做了出來，但飛得不好。1956年10月，航空工業(yè)局決定在沈陽建立我國第一個飛機設計室，由徐舜壽、黃志千和葉正大領導組建工作，來了100多位剛畢業(yè)的大學生和中專生，他們最初的任務是學習。為了堅定設計人員的航空事業(yè)心，徐舜壽決定在設計室開展航模活動。1957年春，發(fā)動機設計室主任吳大觀去英國考察，給我們帶回了一盒模型套材——一臺10cc活塞發(fā)動機和一套遙控設備。1958年，設計室的航模愛好者們分頭把模型做出來，并進行了試飛。同年，南京防空部隊的一位年輕人來借航模遙控設備，我們便借給了他。后來得知南京高炮部隊有了遙控靶機，那臺設備也許起了一定作用。

1957年春，葉正明來到飛機設計室。他畢業(yè)于蘇聯莫斯科航空學院，是設計室副主任葉正大的弟弟，兄弟倆的父親就是葉挺將軍。葉正明天賦極高，善詩文，但更熱愛航空，也是航模愛好者。由于外祖母常年居住在港澳，因此他可以買到非常好的模型加工工具。20世紀50年代，我國航模隊出國比賽時， 葉正明送給航模隊一瓶硝基燃料，對競速比賽很有用。他特別關心航模運動，還建議我們拿棉紙換取蘇聯的航模發(fā)動機。有一次，葉正明給莫航寄了一疊棉紙，不久蘇方就寄回一臺10cc的汽油發(fā)動機。此外，他熱愛設計飛機，時常構想設計草圖。1958年7月，上級調葉正明去國防科委五院工作。1958年9月，我隨葉正大參加對“響尾蛇”導彈的分析研究會，葉正明知道后，便約我到北京中山公園會面。他給了我一卷有尾三角翼殲擊機的三面圖和氣動特性曲線，強調該方案更有前途，而我們飛行設計院策劃的小展弦比機翼的“東風107”方案是行不通的，還叮囑我一定要轉告黃志千。

航空模型制作除了寓學于樂外，對實際工作也有幫助。1958年，我國自行設計第一架噴氣教練機時，需要檢查艙蓋投放時會不會打到垂直尾翼。但當時無法計算，只能通過動相似模型的風洞試驗進行驗證。動相似模型要求模型重量為實物的千分之一（1/103），慣矩為十萬分之一（1/105）。要想達到這樣的要求，就必須使用密度極小的材料（即輕木）制作?？s比制成后還要加少量鉛片配平重心和慣距。最后，經風洞試驗證實，拋蓋不會打到垂尾。

1961年，空軍要求在殲5飛機上加掛1 400升副油箱。由于擔心空油箱的投放安全，因此我們又如法炮制，用輕木做副油箱縮比模型，再加鉛條調重量、重心和慣距。因為在風洞中，人的肉眼無法看清投放軌跡，所以我們請到八一電影制片廠的車間主任和攝影師張冬涼（電影《哥倆好》的攝影師），進行現場拍攝。最后發(fā)現，因副油箱伸出機翼太長，自由投放時，一旦有失誤就會從機翼上表面翻過去，打到機身尾翼，必須用強迫投放方式才行。

1965年，我們設計殲8飛機時遇到了飛機尾旋安全的難題。按慣例應該做立式風洞的模型尾旋試驗，以確定飛機進入尾旋的動態(tài)特性及其改出方法。但當時國內沒有立式風洞，無法完成這項工作。

為了進行殲8飛機的尾旋特性研究，我想到利用遙控模型，但需要嚴格按動相似準則來確定模型的尾旋特性，即重量按長度的千分之一縮比，慣矩按長度的十萬分之一縮比。遙控模型由601所車間木工組加工，采用了輕木挖空后進行粘合，再加鉛配重調重量、重心和慣矩的制作方法。而且，該模型的遙控系統由專業(yè)的飛控所——618所研制。為了保障模型能夠多次使用，我們還專門請降落傘廠——513廠設計了一具回收傘。

模型試驗選在試飛研究所——630所（現中國飛行試驗研究院）進行，為此還專門改裝了一架運5飛機外掛投放。1967年6月，整套系統完工，進行飛行試驗，并用高速電影攝影機記錄，從模型投放，到遙控進入尾旋再到蹬反舵、推桿等全過程。試驗結果表明，殲8模型的尾旋特性和殲7說明書里描述的基本相同。由此可見，遙控模型對研究飛機的動態(tài)特性非常有用，是一種很好的工具。

總之，開展航空模型活動對培養(yǎng)航空人才非常重要。而向廣大青少年普及航空科普知識，是我國從航空大國走向航空強國的必由之路。