劉小兵
(江蘇省南京市航道管理處,江蘇 南京 210041)
某航政艇建造于2009年12月,擔負城區(qū)航政管理及航養(yǎng)費征收的重任,其外型美觀、線形流暢、科技含量高。該船在使用中發(fā)現(xiàn)主機和發(fā)電機組經(jīng)常出現(xiàn)故障,影響該艇的正常使用及日常航政管理工作的開展。為改進質(zhì)量、降低消耗、提高效益,成立以站長為組長的QC活動小組,即質(zhì)量控制(quality control)小組,成員包括管理和技術(shù)負責人、現(xiàn)場施工員、檢查糾偏員、數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析員、跟蹤匯報員等,活動時間為2016年4月至2017年6月[1]。
QC小組在進行現(xiàn)狀調(diào)查、統(tǒng)計分析故障基礎(chǔ)上,設(shè)定降低故障率目標,并通過分析動力源異常原因,制訂相應(yīng)的對策。
QC活動小組成立后,對航政艇機艙動力源故障進行了故障率統(tǒng)計分析,其平均故障率達7.1%,具體內(nèi)容見表1。針對此運行情況,運用“關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)”原理,統(tǒng)計分析故障類別及故障頻率,具體內(nèi)容見表2。從表2發(fā)現(xiàn),“水管堵塞、主機組降功率”累計頻率占總故障累計頻率的63.6%,為關(guān)鍵的少數(shù)項,因此將其確定為機艙動力源的主要癥結(jié)。
根據(jù)某航政艇故障調(diào)查以及管理要求,設(shè)定本次活動的目標是:將航政艇動力源故障率由7.1%下降到5%。
表1 航政艇機艙動力源故障率統(tǒng)計表
表2 航政艇機艙動力源故障類別及頻率統(tǒng)計表
(1)管理要求的設(shè)備完好率不低于95%(即故障率不高于5%)的考核指標是建立在科學(xué)調(diào)研和大量統(tǒng)計數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的,必須要達到。
(2)目標值測算:“水管堵塞”和“主機組降功率”兩項故障占總故障的66.3%。如果解決這兩個主要問題,就可以達到航政艇動力源故障率下降到5%的設(shè)定目標。
因此,航政艇動力源故障率降低至5%的活動目標一定能夠達到。
根據(jù)既定目標,QC小組經(jīng)過多次反復(fù)的研討,采用頭腦風(fēng)暴法,多角度對動力源異常的原因進行了分析,找出影響航政艇動力源故障率高的末端因素有8個。其關(guān)聯(lián)圖如圖1所示。
根據(jù)上述關(guān)聯(lián)圖8個末端因素,2016年8月15日至2016年9月26日,QC小組成員運用現(xiàn)場驗證、調(diào)查分析等方法,對各末端因素進行逐條分析和確認,其內(nèi)容見表3。2017年2月10日,QC小組全體成員最后確認造成動力源故障的主要原因為:(1)航道整治導(dǎo)致的水體含沙量大,航政艇工作環(huán)境惡劣;(2)保養(yǎng)維護不及時。
圖1 關(guān)聯(lián)圖
為保證完成預(yù)期目標,針對上述兩個主因,制定對策分別為:定期對管路進行保養(yǎng)、管路系統(tǒng)改造、加裝風(fēng)機。具體對策見表4。
表3 主因確認表
表4 對策表
對策實施后,QC小組于2017年2月15日對活動后故障率進行了統(tǒng)計,故障率平均只有1.1%,其結(jié)果見表5。
從表5可以看出:本次活動解決了動力源故障,實現(xiàn)了設(shè)定的故障率5%的課題目標。
表5 目標檢查表
QC活動實施后,維修成本降低,相比較2015年度維修成本降低了一半,每年可節(jié)省維修資金7 000余元。
降低了故障率,使船舶維修時間降低,加大了航道的巡查效率。
(1)制作發(fā)電機組和風(fēng)機的保養(yǎng)手冊。
(2)將本次業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)內(nèi)容整理成手冊,供操作人員學(xué)習(xí)。
2017年4月7日,QC小組對鞏固期內(nèi)的動力源故障率進行了統(tǒng)計,鞏固期內(nèi)的故障率為0,有效降低了故障率。具體統(tǒng)計內(nèi)容見表6。
表6 鞏固期動力源故障率統(tǒng)計表
在日常行政管理中運用QC小組管理方法解決了船舶管理中的實際問題,激發(fā)了創(chuàng)造性思維,全面提高了小組人員素質(zhì)。通過活動開展,小組成員的QC知識、解決問題的能力、創(chuàng)新意識、質(zhì)量意識和團隊精神都得到了加強,綜合素質(zhì)明顯提高;同時小組成員分工協(xié)作,各展所長,充分發(fā)揮了各自的主觀能動性,提高了團隊成員協(xié)同作戰(zhàn)的能力。