Antony Ingram

無(wú)論你曾在當(dāng)年親歷現(xiàn)場(chǎng)，或通過(guò)電視轉(zhuǎn)播收看比賽，亦或是僅僅在Youtube上剛剛開(kāi)始了解這項(xiàng)賽事，A組（Group A）時(shí)代的房車(chē)賽都是歷史上的一個(gè)奇觀：在其后期紅極一時(shí)的Sierra Cosworth RS500無(wú)論是精彩程度還是單純速度都絲毫不弱于你腦中對(duì)一款純種賽車(chē)的幻想。

但它的死卻也孕育出了另一個(gè)賽車(chē)界最令人興奮的一個(gè)方程式。2L方程式，或之后被稱為超級(jí)房車(chē)賽（Super Touring）的賽事，是對(duì)當(dāng)年扶搖直上的合規(guī)車(chē)制造成本和汽車(chē)界需求變化的一個(gè)回應(yīng)。其持續(xù)時(shí)間十年有余，而歷史意義則一直延續(xù)至今。

2L方程式

英國(guó)房車(chē)冠軍賽（British Touring Car Championship）在1987年經(jīng)過(guò)對(duì)英國(guó)轎車(chē)冠軍賽（British Saloon Car Championship）的重新命名后，在1980年代末正式登上歷史舞臺(tái)。觀眾數(shù)量眾多，而該系列賽事也得到了BBC的大看臺(tái)（Grandstand）節(jié)目的豐富報(bào)道。

但問(wèn)題也隨之出現(xiàn)。四個(gè)級(jí)別的系統(tǒng)令人費(fèi)解，1989年的年度冠軍是John Cleland和他的雅特，但全部比賽的總成績(jī)一直由RS500所統(tǒng)治。而且，RS500處于其合規(guī)車(chē)階段的末期。當(dāng)他們退出后，該系列賽面臨僅有一兩臺(tái)日產(chǎn)Skyline GT-R占據(jù)頭把交椅的尷尬局面——這款日產(chǎn)在當(dāng)時(shí)的英國(guó)并不知名。

該項(xiàng)賽事的最大參與者，也是兼任賽車(chē)手和車(chē)隊(duì)老板來(lái)自Prodrive的Andy Rouse和David Richards提出了2L房車(chē)方程式的提議。發(fā)動(dòng)機(jī)最多六個(gè)缸，只能兩驅(qū)。建議使用渦輪增壓，但寶馬更偏向推崇自吸的規(guī)則。

紅線轉(zhuǎn)速被限制在8500rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)定。而發(fā)動(dòng)機(jī)本體的選擇則較為自由，允許采用任何一款該車(chē)企市售車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)，只要保證排量在2L以內(nèi)。“單車(chē)的制造成本和A組時(shí)代相當(dāng)，”Rouse解釋道，“但對(duì)于車(chē)企會(huì)節(jié)省很多成本，因?yàn)樗麄儾槐卦賹ｉT(mén)生產(chǎn)合規(guī)車(chē)了?！?/p>

在1990年，這種新的方程式和A組并行了一年，之后在1991年后者退出了歷史舞臺(tái)。最初的參賽品牌包括豐田（車(chē)輛為由Rouse生產(chǎn)的Carina）、寶馬、日產(chǎn)和沃克斯豪爾，之后繼續(xù)擴(kuò)張。到了1992年，標(biāo)致和馬自達(dá)加入其中，寶馬則用新款E36 318is代替了之前2L版的E30 M3；1993年，雷諾和福特也加入了進(jìn)來(lái)。

性能也與日俱增?！白畛踝鳛檐?chē)手，我沒(méi)什么興趣，”Rouse回憶道?！皬囊豢?70kW的后驅(qū)車(chē)換成220kW的前驅(qū)車(chē)是一種降級(jí)……但車(chē)的制動(dòng)更好，而且更輕，抓地更好?！辈](méi)花多久時(shí)間，新組別賽車(chē)的圈速就趕上了曾經(jīng)的老Cosworth賽車(chē)，而且隨著規(guī)則的發(fā)展，車(chē)也變得更快、更復(fù)雜。

1994年的阿爾法羅密歐嘗試了盡人皆知的可調(diào)空氣動(dòng)力套件（并生產(chǎn)了最低產(chǎn)量的2500臺(tái)合規(guī)車(chē)，之后又增加到25000臺(tái)），這為“全副武裝”空氣動(dòng)力套件打開(kāi)了閘門(mén)，并在1995年成為了合法部件。同年，國(guó)際汽聯(lián)（FIA）在其自1993年開(kāi)始運(yùn)作的房車(chē)世界杯（Touring Car World Cup）中引入了一個(gè)我們今天熟悉的概念——超級(jí)房車(chē)（Super Touring）。

奧迪A4超級(jí)房車(chē)

此前，奧迪在歐洲的2L組中一直采用其80 quattro車(chē)參賽，在法國(guó)和意大利的冠軍賽中連續(xù)獲得了三屆連續(xù)車(chē)手冠軍，并在1994年的全德汽車(chē)俱樂(lè)部（ADAC）的房車(chē)杯（Tourenwagen Cup）中獲得了多個(gè)分站賽的勝利，車(chē)手是Frank Biela。受惠于允許四驅(qū)的歐洲系列賽，到1995賽季推出基于新款A(yù)4的quattro賽車(chē)是個(gè)很自然的動(dòng)作，而這款新賽車(chē)接過(guò)了80賽車(chē)的接力棒，繼續(xù)拿下了意大利冠軍賽的冠軍，并在德國(guó)和法國(guó)的房車(chē)冠軍賽中表現(xiàn)神勇，和強(qiáng)勢(shì)的寶馬、標(biāo)致硬碰硬較量。

Wolfgang Ullrich博士，當(dāng)年的奧迪運(yùn)動(dòng)（Audi Sport）車(chē)隊(duì)總監(jiān)在95年年中做出進(jìn)軍英國(guó)房車(chē)冠軍賽（BTCC）的決定，BTCC比賽緊張刺激，更有多達(dá)九支廠隊(duì)參加。在經(jīng)過(guò)一番周折之后，由David Ingram和Richard Lloyd牽頭的奧迪運(yùn)動(dòng)英國(guó)分部終于成立了，并得到了奧迪英國(guó)的支持。和當(dāng)年奧迪在其他房車(chē)賽上的做法以及直至今天奧迪在一切賽事中的做法相同的是，該車(chē)隊(duì)將獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，但車(chē)將由坐落于Ingolstadt總部的奧迪運(yùn)動(dòng)制造。

John Wickham被征召至該車(chē)隊(duì)，1996賽季的車(chē)手組合為頗具駕駛天賦的老將Biela和在單品牌系列賽中屢屢獲勝的新車(chē)手John Bintcliffe。最關(guān)鍵的是，賽會(huì)允許奧迪A4沿用其quattro全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)，懸掛，車(chē)身和空氣動(dòng)力套件

奧迪運(yùn)動(dòng)提供的A4賽車(chē)相對(duì)80賽車(chē)有一些先天優(yōu)勢(shì)，比如較短的全車(chē)尺寸、較長(zhǎng)的軸距和較寬的輪距，以及更短的前懸。懸掛和80很像，前后皆為雙叉臂懸掛，彈簧由Eibach提供，避震由Koni提供。

和其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣，A4也采用了8.2 x 19寸的鍛造鎂合金輪圈，輪胎則選擇了鄧祿普。為了配合車(chē)輪的尺寸，車(chē)殼需要進(jìn)行較大幅度的修整——塑料的輪拱內(nèi)襯分割了輪拱和發(fā)動(dòng)機(jī)艙，車(chē)的站姿十分具有超級(jí)房車(chē)時(shí)代的風(fēng)韻：胎肩和輪拱外唇之間的縫隙極小，甚至插進(jìn)一張銀行卡都很費(fèi)勁。

A4的空氣動(dòng)力效率很高，奧迪運(yùn)動(dòng)的合規(guī)空氣動(dòng)力套件極為高效。Roger King，Biela在1996-1997兩個(gè)賽季的賽車(chē)工程師認(rèn)為A4的空氣動(dòng)力學(xué)簡(jiǎn)直“完美”，補(bǔ)充道：“哪怕就進(jìn)行最微小的調(diào)整，車(chē)都能有反應(yīng)——我們能發(fā)現(xiàn)前唇僅僅3mm調(diào)整帶來(lái)的差異。”

先進(jìn)的空力彌補(bǔ)了車(chē)的不足：發(fā)動(dòng)機(jī)?；诤?0相同的直列四缸16氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，它的動(dòng)力輸出總是低于其他車(chē)?！笆苤朴诟讖?，我們的氣門(mén)尺寸被限制住了，”King解釋道，“大概在1996賽季最大功率從未超過(guò)216kW。”雖然這已經(jīng)超過(guò)了1993賽季時(shí)的190kW，但在這個(gè)由奧迪統(tǒng)治的賽季，雷諾能做到224kW，而福特的V6發(fā)動(dòng)機(jī)傳說(shuō)可以做到231kW。

和同時(shí)代的其他發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，它仍能代表當(dāng)時(shí)自吸機(jī)調(diào)校的巔峰水平，它的每個(gè)氣缸都采用了一個(gè)44mm口徑的滑動(dòng)式獨(dú)立節(jié)氣門(mén)，將空氣從碩大的碳纖維材質(zhì)進(jìn)氣艙導(dǎo)入氣缸，活塞升級(jí)為85mm的Mahle活塞，潤(rùn)滑為干式。一些渠道稱其最大功率為220kW/8250rpm，最大扭矩為233Nm/7000rpm。在1997年，進(jìn)一步的改裝升級(jí)可將最大功率進(jìn)一步推高至236kW，不過(guò)當(dāng)年的一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可以做到239kW以上。

發(fā)動(dòng)機(jī)的位置也是個(gè)問(wèn)題。它在公路車(chē)中算是最靠前的了，這是個(gè)全輪驅(qū)動(dòng)布局的通病。當(dāng)時(shí)的其他車(chē)款就有將發(fā)動(dòng)機(jī)安放在盡可能低的高度，并緊貼前艙防火墻。蒙迪歐的來(lái)自馬自達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)由于安放的太靠下了，其傳動(dòng)軸被出了名地安置在V6發(fā)動(dòng)機(jī)的“V”之中。

A4在直線速度上的劣勢(shì)由其四驅(qū)的抓地力、使用的便利性以及穩(wěn)定性彌補(bǔ)。奧迪運(yùn)動(dòng)本廠對(duì)車(chē)輛的開(kāi)發(fā)過(guò)程持續(xù)嚴(yán)格管控，雖然這讓各個(gè)本地車(chē)隊(duì)失去了為本國(guó)賽道進(jìn)行調(diào)校的機(jī)會(huì)（懸架、差速器設(shè)定除外），卻也帶來(lái)了其余競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)可比擬的壽命。

“我們?cè)?6賽季中的每場(chǎng)比賽都完賽了?！盞ing說(shuō)，“沒(méi)有任何一次故障。這是我們最大的優(yōu)勢(shì)，而且A4的開(kāi)發(fā)可謂滴水不漏——每個(gè)部件都有精確的壽命校核，所以在一個(gè)固定里程達(dá)到后，部件無(wú)論處于什么成色都會(huì)被更換掉?！币粋€(gè)懸架羊角有3000km的壽命，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)在兩場(chǎng)比賽以后重新裝配。

Quattro系統(tǒng)為A4帶來(lái)了出色的牽引力抓地、制動(dòng)穩(wěn)定性和平衡性，哪怕車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)布局確實(shí)讓車(chē)頭更重了一些，帶來(lái)了微小的轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì)。車(chē)手們?cè)赟netterton賽道刁鉆的Coram彎大多會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度，但King說(shuō)稍微調(diào)整一下前束角就能解決問(wèn)題。前中后三個(gè)粘性差速器能夠讓車(chē)隊(duì)調(diào)整扭矩分配，通常，在高速?gòu)澏嗟馁惖溃こ處煏?huì)將扭矩分配給后軸多一些，甚至?xí)⒑筝S鎖住來(lái)最大限度保證抓地。和其他的前驅(qū)對(duì)手不同的是，由于車(chē)輛配重較為平均，奧迪采用的前后制動(dòng)盤(pán)尺寸接近，前343mm，后330mm。

奧迪在96賽季的統(tǒng)治也少不了Biela的功勞，他之前充分的駕駛quattro車(chē)的經(jīng)驗(yàn)讓他成為了英國(guó)奧迪BTCC車(chē)隊(duì)很自然的選擇。

“Frank就像一臺(tái)機(jī)器，”King回憶說(shuō)，“一次，周末，我們?cè)贙nockhill進(jìn)行了一些測(cè)試。連續(xù)八小時(shí)不停測(cè)試，他就能這么一直開(kāi)?！盉iela大概是這車(chē)最完美的車(chē)手了：King說(shuō)Biela可以持續(xù)不斷地用到該車(chē)90-95%的極限性能，但并不會(huì)像一些他同時(shí)代的其他車(chē)手一樣超水平發(fā)揮。

Biela的經(jīng)驗(yàn)自然也讓他的表現(xiàn)明顯好于隊(duì)友Bintcliffe，King提到雖然自然狀態(tài)下A4的前輪會(huì)磨得更多，但Biela車(chē)艙內(nèi)對(duì)前后防傾桿的調(diào)節(jié)讓他在一場(chǎng)比賽結(jié)束后做到四輪的磨損程度完全一樣。

最終，A4的劣勢(shì)漸漸蓋過(guò)了其優(yōu)勢(shì)。首當(dāng)其沖的客觀問(wèn)題是罰重，比975kg的前驅(qū)車(chē)多裝了95kg，罰重到了1997年被進(jìn)一步提升，奧迪最終忍無(wú)可忍。“1997年，John Wickham去找了（BTCC主席）Alan Gow提出關(guān)于賽會(huì)罰重的申訴，”King解釋稱，“之后我們?cè)谧詈笪鍒?chǎng)比賽中取得了全部五場(chǎng)的勝利。”后來(lái)罰重減輕到了30kg，Biela在Alain Menu的雷諾Laguna之后屈居第二。

1998年，全輪驅(qū)動(dòng)被賽會(huì)官方禁止，奧迪徹底喪失了它的優(yōu)勢(shì)。Biela離開(kāi)了，Yvan Muller接替了他，駕駛著前輪驅(qū)動(dòng)的奧迪A4賽車(chē)，最好成績(jī)僅僅是在Knockhill分站取得了第二名?！?998賽季中我們?cè)谲?chē)頭的重量太大了，制動(dòng)時(shí)后輪總能飛起來(lái)，”King提到。

但A4完成了他的使命。到1999年退役，他的全壽命中在全球贏得過(guò)15個(gè)車(chē)手總冠軍，1996年一年就拿了六個(gè)：澳大利亞、比利時(shí)、德國(guó)、英國(guó)、意大利、西班牙和南非。

超級(jí)房車(chē)的沒(méi)落

在BTCC中，超級(jí)房車(chē)組別持續(xù)了11年。該組別在設(shè)立之初為一個(gè)兼容并包的、采用統(tǒng)一規(guī)則的賽事，旨在鼓勵(lì)車(chē)企開(kāi)發(fā)復(fù)雜而昂貴的車(chē)款參與競(jìng)爭(zhēng)，但鮮有車(chē)隊(duì)能夠承受這樣的成本投入，讓自己的車(chē)登上那領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的最高階。

“一切都由沃爾沃挑起，”Rouse稱?！癟WR發(fā)現(xiàn)他們可以把發(fā)動(dòng)機(jī)放置在緊貼前艙防火墻的位置，徹底在前軸之后，其他車(chē)隊(duì)紛紛效仿。1995年，威廉姆斯帶來(lái)了F1級(jí)別的資源，90年代末期，Prodrive重新設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了（福特）V6發(fā)動(dòng)機(jī)，從直連凸輪到搖臂都投入了巨額的資金?！备Ｌ剀?chē)隊(duì)的Menu在2000年拿下了車(chē)手總冠軍，但據(jù)稱該車(chē)隊(duì)的三車(chē)花費(fèi)超過(guò)一千萬(wàn)英鎊。

在經(jīng)過(guò)1994賽季十支廠隊(duì)的頂峰之后，1999賽季就降到了6支車(chē)隊(duì)。到了2000年，英國(guó)超級(jí)房車(chē)組別的最后一年，只有三支廠隊(duì)仍堅(jiān)守陣地——本田、福特和沃克斯豪爾，以及幾家獨(dú)立車(chē)隊(duì)。由于發(fā)車(chē)網(wǎng)格過(guò)于空曠，賽會(huì)不得不引入了十幾輛“B級(jí)”車(chē)按超級(jí)量產(chǎn)組的規(guī)則上場(chǎng)，類似N組的規(guī)格。

受到這樣的環(huán)境影響，BTC-T（BTC房車(chē)賽）的規(guī)則進(jìn)行了調(diào)整。車(chē)更慢了，但方程式在成本控制上變得更好。一臺(tái)BTC-T車(chē)的制造成本為十萬(wàn)英鎊以下，這大概是00年代末期時(shí)那些超級(jí)房車(chē)的三分之一到四分之一。

這個(gè)變化讓一些廠隊(duì)在離開(kāi)超級(jí)房車(chē)賽多年之后又重新回到了英國(guó)。頭幾年，廠隊(duì)來(lái)了沃克斯豪爾、MG、標(biāo)致、本田甚至寶騰。到2002年，陰云再次飄到了BTC頭上，歐洲房車(chē)冠軍賽（ETCC）引入了FIA通過(guò)的Super 2000組別。而B(niǎo)TCC從2004年開(kāi)始同時(shí)讓BTC和Super 2000的車(chē)同場(chǎng)競(jìng)技，一些BTC賽車(chē)堅(jiān)持到2011年后便下放給了私人車(chē)隊(duì)，那一年，“下一代房車(chē)”（NGTC）組別誕生并進(jìn)入了賽場(chǎng)。不過(guò)考慮到全輪驅(qū)動(dòng)仍屬于非法技術(shù)，我們大概不會(huì)再次看到這項(xiàng)賽事上奧迪如A4超級(jí)房車(chē)曾經(jīng)的那般英姿了。