HENRY CATCHPOLE

機(jī)艙內(nèi)傳來(lái)了機(jī)長(zhǎng)廣播的聲音，“乘務(wù)員請(qǐng)注意，我們將在10分鐘后降落”。緊接著B(niǎo)ing的一聲，頭頂上面的安全帶指示燈亮起，我前面一位坐在過(guò)道旁邊的先生剛好望向機(jī)尾的衛(wèi)生間，臉色瞬間變得緊張起來(lái)，不知是應(yīng)該起身前往還是等待降落，to pee or not to pee，糾結(jié)如此，想必他一定是一個(gè)英國(guó)人。

透過(guò)窄小的窗戶望向窗外，在過(guò)去的幾小時(shí)我們掠過(guò)了太多美景。西班牙山區(qū)旖旎的山路是最讓人覺(jué)得可惜的，尤其是我一路都在想象坐在保時(shí)捷718 Cayman GTS方向盤(pán)后面、右手輕輕搭在換擋桿、輕巧地掠過(guò)彎道的狀態(tài)，好在我們馬上降落馬拉加Malaga機(jī)場(chǎng)，一小時(shí)內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)了。規(guī)劃這次行程時(shí)我只大致地看了看地圖，我想，阿爾沃蘭海以北，比利牛斯山以南，只要在西班牙就可以；看看日程表，周二返回倫敦即可。與718的相處可以隨性一些，刻意的安排多沒(méi)勁。

兩天半看起來(lái)足夠用。我們打算從英國(guó)飛往西班牙，然后帶著718 Cayman GTS返回英國(guó)。理想的拍攝區(qū)域在馬拉加?xùn)|部的內(nèi)華達(dá)山脈國(guó)家公園，但我無(wú)法說(shuō)服保時(shí)捷將車(chē)輛送到離國(guó)家公園更近的地方。即便我們飛機(jī)抵達(dá)后立即開(kāi)車(chē)前往，到達(dá)之后恐怕太陽(yáng)也落山了，周一一天的拍攝滿滿當(dāng)當(dāng)，意味著周二我們要一整天穿越整個(gè)西班牙和法國(guó)返回英國(guó)，看似可行，實(shí)際卻有無(wú)法得到足夠素材的風(fēng)險(xiǎn)。于是我決定在西班牙和法國(guó)的邊境另選地方，仔細(xì)看了下地圖，那些恰好集中有各種蜿蜒的山路，既然如此，我們的目標(biāo)也變得清晰起來(lái)——比利牛斯山。

緩緩降落馬拉加機(jī)場(chǎng)。西班牙建筑設(shè)計(jì)師Bruce Fairbanks賦予馬拉加T3航站樓干凈整潔的風(fēng)格，與大家對(duì)于西班牙的印象大相徑庭。透過(guò)潔凈的玻璃我看到了航站樓外等待我們的保時(shí)捷718 Cayman GTS。有人可能會(huì)說(shuō)，GTS一般都是那些買(mǎi)不起GT3、GT2人們的首選。我承認(rèn)他們說(shuō)的不無(wú)道理，718 Cayman GTS只比Cayman S多了11kW，扭矩甚至都沒(méi)有變化，只有在選裝PDK雙離合變速器時(shí)才會(huì)獲得額外的10Nm，這些變化很難讓718 Cayman GTS完全與普通Cayman車(chē)型區(qū)分開(kāi)來(lái)，無(wú)論是在開(kāi)放道路還是在賽道上。但我們也知道GTS其實(shí)很善于偽裝性能，更何況我們拿到的718 Cayman GTS還額外選裝了能夠降低簧下質(zhì)量、價(jià)值5200英鎊（約合人民幣4.5萬(wàn)元）的碳纖維-陶瓷制動(dòng)器以及降低20毫米車(chē)身高度的PASM運(yùn)動(dòng)懸架。

在旅程的第一段718 Cayman GTS沒(méi)有表現(xiàn)出任何特別之處。除了發(fā)動(dòng)機(jī)聲響有些粗糙（更像是這個(gè)機(jī)型的通?。┩猓孟癫](méi)有跟其他Cayman有什么差別。反倒是路上的落日讓人印象深刻，還有一臺(tái)一閃而過(guò)的雪鐵龍C4 by Loeb（雪鐵龍，你確定這就是你致敬一個(gè)偉大車(chē)手最好的方式？），僅此而已。當(dāng)我們完成900公里長(zhǎng)途跋涉，在晚上11點(diǎn)最終到達(dá)阿拉貢小鎮(zhèn)巴爾瓦斯特洛的時(shí)候，我確信718 Cayman GTS出色地完成了GT的任務(wù)，明天我們就來(lái)看看它S的表現(xiàn)如何。

周一清晨，我在酒店門(mén)口情不自禁地抖擻了下羽絨衣，外面空氣凌冽，意味著我們已經(jīng)遠(yuǎn)離溫暖的西班牙南部。小鎮(zhèn)還沒(méi)有完全醒來(lái)，一切都仿佛是靜止?fàn)顟B(tài)。有那么一陣子我有些猶豫要不要用粗糙的四缸機(jī)聲音打破這一寧?kù)o，尤其是灰色的停車(chē)場(chǎng)墻壁會(huì)起到共振器的作用。果不其然，點(diǎn)火后四周皆是水平對(duì)置4缸機(jī)那有些沙啞和粗糙的低音，周遭充滿問(wèn)號(hào)。

開(kāi)出地庫(kù)，隨著轉(zhuǎn)速和負(fù)載的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響也變得有所不同。聲線雖然不好聽(tīng)，卻難以混淆，即便是把它與斯巴魯那些水平對(duì)置四缸機(jī)放在一起也能區(qū)別出不同之處，一瞬間你會(huì)相信保時(shí)捷果然自帶光環(huán)。載上攝影師，我們?cè)俅窝刂鳱-230號(hào)公路北上。這條公路一如設(shè)想，寬闊、平整，彎道連著彎道，正好是享受718 Cayman GTS的好機(jī)會(huì)。

天還是蒙蒙亮，我也沒(méi)有完全擺脫睡意，所以并不急著激烈操作，只是想保持一個(gè)適中的速度，靜靜地體會(huì)下整車(chē)的特性。如此理智的駕駛方式其實(shí)不是我的試駕風(fēng)格，但我很好奇方向盤(pán)要表達(dá)什么。

我不止一次聽(tīng)人說(shuō)到“彎道前能夠傾聽(tīng)你的指令才是出色的車(chē)型”，718 Cayman GTS的確能做到這一點(diǎn)。方向盤(pán)上一個(gè)細(xì)小的動(dòng)作就能引起前輪反應(yīng)，雖然反應(yīng)同樣細(xì)小，但非常堅(jiān)定。然后便是車(chē)身重量的轉(zhuǎn)換，輪荷變化，姿態(tài)變化，瞄準(zhǔn)下一個(gè)彎道，真的是一種與路面緊密聯(lián)系的感覺(jué)。隨著輪胎溫度逐漸升高，夜色褪去，我終于可以集中注意力跟隨彎道。突然發(fā)現(xiàn)這條穿梭在懸崖峭壁之間山路的右手邊就是一個(gè)名叫Panta dEscales的水庫(kù)。我們選擇天亮前動(dòng)身的原因是這是僅有的幾條連接西班牙和法國(guó)的山路，擔(dān)心往返兩國(guó)的大卡車(chē)給我們?cè)斐衫_。在別利亞Viella拐上比利牛斯山的山口公路，在看到Open的路牌前我一直擔(dān)心這一段還因積雪沒(méi)有開(kāi)放，還好還好，看來(lái)我們能夠按照計(jì)劃行事。

駛上山路，副駕駛座上的攝影師終于不再迷糊了，我和他打趣道：“聽(tīng)說(shuō)西班牙人在比利牛斯山區(qū)散放了棕熊”；“是嗎？它們應(yīng)該在冬眠吧”；“當(dāng)然了！那是它們的天性，應(yīng)該還是安全的”。反正，下車(chē)拍照的又不是我。

我們最初看到的是山頂和散布在山腰中的滑雪度假村，穿過(guò)這些村莊，眼前便是一條平坦寬闊的山路，靠近懸崖的一側(cè)還有赭色的巖石阻擋。但隨著海拔升高，路面越來(lái)越窄，最后變成了一條穿梭在樹(shù)林中的蜿蜒小道。

調(diào)頭彎當(dāng)然讓人享受，尤其是718 Cayman GTS還有不少轉(zhuǎn)向過(guò)渡的特性，可以依靠標(biāo)準(zhǔn)配備的LSD限滑式差速器多制造一些車(chē)身偏轉(zhuǎn)角。兩個(gè)調(diào)頭彎中間的直道則可以表現(xiàn)718 Cayman GTS的底盤(pán)功底，出彎-加速-減速-入彎，718 Cayman GTS輕松地在前后左右之間變化重心。路面不均勻的凸起更是將重心變化擴(kuò)展到垂向上。

爬上海拔2072米的Port de la Bonaigua山口，我終于明白這條公路為什么會(huì)在豪雪的一季冬天后還能保持開(kāi)放：山頂坐落著一座滑雪場(chǎng)，路旁便是設(shè)施齊備的酒店、雪具租賃中心以及纜車(chē)站。清晨的山頂還是一片寂寥，凌冽的山風(fēng)把腳凍得都有些生疼。我又鉆進(jìn)了718 Cayman GTS，攝影師同志，祝你好運(yùn)。

山口的另外一側(cè)則沒(méi)有雪場(chǎng)，顯得更加冷清，路面一如上山路段一樣平整，似乎更適合快速行駛。下山的道路穿過(guò)各種扭曲的巖石，不由地讓人想起羅馬尼亞著名的Transfagarasan山口，只不過(guò)這里沒(méi)有紅白相間的路肩石。718 Cayman GTS的表現(xiàn)實(shí)在太出色了，加之這里的路面狀況比羅馬尼亞的公路好太多，不禁要感嘆這并非普通的山路，而是718 Cayman GTS平衡性的標(biāo)尺。穿梭在調(diào)頭彎的718 Cayman GTS突然在一處被人忽視的冰面上打橫，車(chē)身滑動(dòng)、方向反打都顯得如此自然，修正的反應(yīng)如此順從，車(chē)身似乎充滿警覺(jué)，所有的響應(yīng)都顯得很輕松，沒(méi)有什么能讓人畏懼。

再次抵達(dá)山谷，彎道消失，調(diào)頭重新上山。原因有兩個(gè)：我們親愛(ài)的攝影師還在山頂，估計(jì)現(xiàn)在已經(jīng)在與棕熊作斗爭(zhēng)了；更重要的是，山路才是718 Cayman GTS的舞臺(tái)。尤其是在經(jīng)歷過(guò)一遍彎道后，我想可以沖擊更快的速度，雖然追求絕對(duì)的速度有些幼稚，更快的節(jié)奏才是我想要的。上山時(shí)我終于發(fā)現(xiàn)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，它能夠提供更為寬廣的扭矩輸出區(qū)間，因此我們可以在同一個(gè)擋位中享受更長(zhǎng)的加速過(guò)程；而不必像自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，始終手忙腳亂處于不停的換擋操作中。

當(dāng)然這也意味著你不再那么頻繁地出入保時(shí)捷那讓人著迷的高轉(zhuǎn)速區(qū)域，我們大可以保持擋位不動(dòng)，將718 Cayman GTS的轉(zhuǎn)速長(zhǎng)時(shí)間保留在中高區(qū)域。隨著海拔和坡度逐漸升高，我發(fā)現(xiàn)718 Cayman GTS渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的紅線轉(zhuǎn)速區(qū)間同樣讓人著迷。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出源源不絕，毫無(wú)乏力感，以絕對(duì)的速度沖擊一個(gè)又一個(gè)彎道，懸架的表現(xiàn)如此出色，沒(méi)有任何理由懈怠。每次你接近極限區(qū)域時(shí)718 Cayman GTS都似乎能給出更好的響應(yīng)，讓你不再擔(dān)心極限的問(wèn)題。

718 Cayman GTS比上一代Cayman GTS更快已是不爭(zhēng)的事實(shí)，只是在聲線上它還不能完全像上一代車(chē)型一樣豎起你脖頸的汗毛，致敬這美妙的風(fēng)景。而且上一代Cayman很難稱(chēng)得上是你所想要的一臺(tái)Cayman。它冷漠，雖然可能這并非一定是缺點(diǎn)，但至少在價(jià)格上如此。不過(guò)，718 Cayman GTS完全保留了上一代Cayman的獨(dú)特感受，出色的懸架匹配鼓勵(lì)你探尋更多極限，你會(huì)體會(huì)到來(lái)自腳下以及后背的自信，外加這般出色的路面，完美的綜合體。事實(shí)上，這段山路遠(yuǎn)超過(guò)了我之前的設(shè)想，在接下來(lái)的時(shí)間中我上下刷了幾遍兩側(cè)的山路，說(shuō)實(shí)話，每一次都會(huì)有新的發(fā)現(xiàn)。

在黑夜降臨、溫度降低之前，我們停止了找尋718 Cayman GTS極限的嘗試。最后一次將車(chē)橫在山頂?shù)墓飞?，四周皆寂，無(wú)賴(lài)無(wú)聲，唯一的聲響來(lái)自冷卻液循環(huán)。接下來(lái)的一天我們開(kāi)著它再次翻越比利牛斯山，穿過(guò)整個(gè)法國(guó)，躲開(kāi)擁堵的巴黎而是繞道勒芒Le Man與魯汶Rouven到達(dá)依然陰雨綿綿的英國(guó)，毫無(wú)亮點(diǎn)。所以我想就讓我們的故事在這這比利牛斯山結(jié)束吧，落日將天空染上粉色和橘黃的色彩，映襯在面前布滿積雪的山坡上，甚是美麗。

太陽(yáng)落山后山頂?shù)臏囟冉档煤芸?，我不由地縮了縮身子。我并不排斥寒冷，它讓我們保持警覺(jué)，拒絕慵懶。只是如果在夏天，我們至少還有5-6小時(shí)的光照可以享受，而且在滑雪場(chǎng)關(guān)門(mén)之后，這里的山谷可能會(huì)更加清靜。看來(lái)這是個(gè)再回來(lái)的好借口，或許那時(shí)候保時(shí)捷就有一臺(tái)自然進(jìn)氣的Cayman供我們體驗(yàn)了。