樊德雨

摘要：伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通事業(yè)的進(jìn)步，汽車安全駕駛成為了交通運(yùn)輸項(xiàng)目中非常關(guān)鍵的因素，由于道路交通安全和系統(tǒng)中，人員、車輛以及道路環(huán)境的關(guān)鍵的是要素，因此，要從駕駛員人員管理角度進(jìn)行集中控制，實(shí)現(xiàn)交通安全的有序落實(shí)。本文集中分析了汽車駕駛員人為因素對(duì)交通的影響，并著重討論了相關(guān)優(yōu)化措施，旨在為研究人員提供更加有價(jià)值的參考建議。

關(guān)鍵詞：汽車駕駛員；人為因素；交通安全

導(dǎo)言

隨著汽車的普及，人們的生活因此而變得更加便利和舒適，但是同時(shí)我們也面臨著汽車帶來的各種交通安全問題。由于我國(guó)人口眾多，汽車駕駛?cè)藛T的素質(zhì)和駕駛技術(shù)參差不齊，如何采取有效的措施保障交通安全，減少事故成為了我們關(guān)注的重點(diǎn)。汽車駕駛員是否具有良好的素質(zhì)是預(yù)防和減少交通事故的重要條件。

一、安全駕駛的重要性

據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查表明，交通安全早已成為危害人身安全的第一原因，在城市交通事故中，公路交通是其中最大危害。我國(guó)早在2011年，萬車死亡率就達(dá)到了6.2，這一數(shù)據(jù)是美國(guó)的3.5倍，是英國(guó)的5.64倍，是日本的8倍！在全世界排在第一位。據(jù)統(tǒng)計(jì)因事故導(dǎo)致的人口死亡比率中道路交通大概占到了78.8%，每年大概有6萬人死于交通事故，20萬人因交通事故受傷。而其中絕大多數(shù)都是因?yàn)槿藶橐蛩貙?dǎo)致，所以安全駕駛成為在駕駛者在駕駛中每一個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)該注意的，只有這樣才能確保人的生命不會(huì)因?yàn)橐粫r(shí)疏忽而葬送。

二、人的不安全行為分析

人的不安全行為主要有人的有意行為和人的無意行為，有意的不安全行為指故意犯有的不當(dāng)行為，這些行為雖然有不同的表現(xiàn)形式，但卻具有共同的特征，即“冒險(xiǎn)”。無意的不安全行為是指人在不知情的情況下發(fā)生的不當(dāng)行為。人的行為受到大腦的支配，為了進(jìn)一步研究人的行為，人的大腦意識(shí)被分成了五個(gè)層次，日本學(xué)者用五個(gè)層次來研究人的可靠性，第Ⅲ層次時(shí)，人處于正常和清醒狀態(tài)，也是所處的最佳狀態(tài)。適合進(jìn)行一系列的活動(dòng)，此時(shí)人的注意力高度集中，性格沉穩(wěn)，態(tài)度嚴(yán)謹(jǐn)，對(duì)突發(fā)事件能夠準(zhǔn)確做出判斷。

三、導(dǎo)致事故的原因

（一）身體素養(yǎng)影響交通安全

車輛能否穩(wěn)定、安全的在公路上行使，除了車輛本身的性能之外，與駕駛員的身體健康程度有直接的影響。交通事故發(fā)生的最常見的因素，就是駕駛員的精力和體力出現(xiàn)透支的情況，無法全身心的駕駛車輛。為了避免交通事故的意外發(fā)生，有關(guān)規(guī)定提出不允許駕駛員疲勞上路，或者身體素養(yǎng)不符合國(guó)家法律法規(guī)的也不準(zhǔn)許上路。比如，視力檢查不合格；疾病導(dǎo)致體力和精力下降等方面。因此，現(xiàn)價(jià)段，國(guó)家嚴(yán)格控制駕駛證的發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)，并要求駕駛員每年做一次身體健康檢查，這樣的方式可以有效制約交通安全事故的發(fā)生。

（二）心理素養(yǎng)影響交通安全

除了身體素養(yǎng)影響交通安全，心理素養(yǎng)同樣也是影響交通安全的主要因素之一。有些駕駛員的心理素質(zhì)不高，難以有效的集中注意力，對(duì)交通擁堵或者是意外出現(xiàn)的小問題，無法保持冷靜，帶著不滿的情緒上路，當(dāng)遇到觸發(fā)交通事故的不安全因素時(shí)，駕駛員無法靈活應(yīng)變，甚至?xí)哟笥|發(fā)不安全因素發(fā)生的機(jī)率。此外，午飯之后是較容易發(fā)生交通安全的階段，這是因?yàn)轱埡笕梭w的大腦供血不足，常常會(huì)感覺到困倦、疲勞，導(dǎo)致駕駛員的注意力無法集中，對(duì)路上交通情況的思考和衡量缺乏一定的精準(zhǔn)性，同時(shí)對(duì)駕駛員的心理素養(yǎng)也是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。

（三）駕駛技術(shù)影響交通安全

2013年公安部頒布了《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，明確所有駕校學(xué)員的考試項(xiàng)目都要按照新規(guī)定執(zhí)行，新規(guī)定的主要內(nèi)容包括：將原本場(chǎng)地樁考駕駛技能和“場(chǎng)內(nèi)道”路駕駛考試合并為新科二的考試項(xiàng)目，并從原本科目三中將實(shí)際道路駕駛考試分離出來，如今科目二的考試項(xiàng)目為10項(xiàng)，科目三的考試項(xiàng)目為13項(xiàng)，由此可見，國(guó)家大力加強(qiáng)駕駛員的技術(shù)能力，提高駕駛員對(duì)意外事故發(fā)生時(shí)的預(yù)判能力，有效的降低環(huán)境因素和社會(huì)因素對(duì)駕駛員的影響，減少意外交通事故的發(fā)生。

四、汽車駕駛員駕駛行為優(yōu)化的措施分析

（一）在分析事故的過程中，要結(jié)合管理需求，嚴(yán)格控制駕駛員的準(zhǔn)入制度，

確保駕駛員的個(gè)性特征、心理因素以及整體素質(zhì)符合標(biāo)準(zhǔn)。相關(guān)管理人員要結(jié)合實(shí)際需求，建立健全系統(tǒng)化且科學(xué)化的聘用管理模型，從駕駛員的多方面進(jìn)行集中考核，確保實(shí)施駕駛員崗位能得到有效的評(píng)估，且駕駛員能得到適宜性的檢驗(yàn)。

正是基于考核和檢驗(yàn)，提高汽車駕駛隊(duì)伍的專業(yè)性和穩(wěn)定性，也從源頭提高整體駕駛項(xiàng)目的整體質(zhì)量，確保管理效果和控制措施的完整性，對(duì)不適宜從事駕駛的少數(shù)人群進(jìn)行集中的篩選和提出，提升駕駛員隊(duì)伍的綜合素質(zhì)和整體質(zhì)量，保證交通安全。

（二）要結(jié)合實(shí)際情況，建立駕駛員駕駛檔案，實(shí)施針對(duì)性教育和重點(diǎn)預(yù)防。工作過程中，要保證駕駛員的相關(guān)材料和工作記錄都能以文檔、圖像等形式保存下來，針對(duì)有隱患的駕駛員進(jìn)行集中教育，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并解決問題。

有效消除駕駛員存在的不良表現(xiàn)和心理動(dòng)態(tài)，有效規(guī)避駕駛員出現(xiàn)過激心理活動(dòng)和行為。真正從安全管理和交通控制的層面出發(fā)，積極踐行更加系統(tǒng)化的管理機(jī)制和安全教育措施，引導(dǎo)駕駛員學(xué)會(huì)安全行車的具體要求。

第三，要為駕駛員創(chuàng)在更加安全輕松的工作環(huán)境，保證駕駛員的綜合素質(zhì)得以全面優(yōu)化，合理且科學(xué)性的對(duì)休息時(shí)間和工作時(shí)間進(jìn)行調(diào)度，確保工作環(huán)境和休息環(huán)境符合實(shí)際需求。

（三）嚴(yán)格把控駕駛員的入門關(guān)，因?yàn)橛辛耸鹿蕛A向性這一標(biāo)準(zhǔn)，所以在駕駛員的考核中就要加入這一標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)考核，在初期就要保證這類駕駛員不會(huì)出現(xiàn)在一些較為重要的崗位中，了解駕駛員的過往記錄，對(duì)于性格比較激進(jìn)和事故率較高的駕駛員的錄取情況加以重點(diǎn)考慮。因?yàn)殡S著駕駛經(jīng)驗(yàn)的增加這種負(fù)面情緒也可能會(huì)隨之增長(zhǎng)。因而在錄用過程中要對(duì)駕駛員進(jìn)行考核看其與崗位的匹配程度，來確保錄用到優(yōu)秀的員工。

結(jié)語

汽車駕駛員的身體素養(yǎng)、心理素養(yǎng)以及駕駛技術(shù)水平等方面，都是影響駕駛員安全駕駛的重要因素。因此，為了保證駕駛員的安全出行，減少交通事故發(fā)生的機(jī)率，需要加強(qiáng)汽車駕駛員預(yù)防事故發(fā)生的能力，從而有效的減少交通事故的發(fā)生。本文主要提出預(yù)防疲勞駕駛、實(shí)行疲勞優(yōu)化管理機(jī)制；加強(qiáng)駕駛員的心理素養(yǎng)；提高駕駛員的駕駛技術(shù)；培養(yǎng)駕駛員的道德素養(yǎng)等措施，有效的降低和預(yù)防交通安全事故發(fā)生的概率，給廣大人民群眾一個(gè)良好的交通環(huán)境。

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