衛(wèi)東

作為寶馬新能源家族的最新成員，全新BMW X1 插電式混合動(dòng)力在2016年成都車展全球首發(fā)，并于2017年3月正式上市。該車型是緊湊級(jí)豪華SUV市場(chǎng)中首款插電式混合動(dòng)力車型，它與此前上市的全新BMW X1系列車型同步開發(fā)，整合源自BMW i的創(chuàng)新eDrive技術(shù)，創(chuàng)造出獨(dú)特的電動(dòng)駕馭樂趣，為BMW車迷帶來綠色出行新選擇。

在2012年巴黎國(guó)際車展上，寶馬帶來了一款名為Active Tourer的概念車。這款概念車之所以備受關(guān)注，不僅因?yàn)樗且豢罡拍钴?，還因?yàn)樗钶d了一套最新的混合動(dòng)力系統(tǒng)，而這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的焦點(diǎn)就是使用了寶馬最新研發(fā)的這臺(tái)1.5升汽油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和裝配在后軸的電機(jī)的組合，組成了PHEV插電式油電混合動(dòng)力系統(tǒng)。我們面前的這輛插電混合動(dòng)力版寶馬X1就是采用了寶馬那款概念車相似的動(dòng)力系統(tǒng)。X1插電式混合動(dòng)力由電能和燃油兩種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)分別為前輪和后輪提供驅(qū)動(dòng)力，通過智能能量管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)隨叫隨到的動(dòng)力響應(yīng)和能效最大化。這種布局理念正是來自BMW i8，反映出寶馬集團(tuán)將BMW i車型的創(chuàng)新與革命擴(kuò)展至BMW品牌旗下系列車型的戰(zhàn)略。

這輛插電混合動(dòng)力版寶馬X1同樣采用了寶馬最新研發(fā)的這臺(tái)1.5L汽油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和裝配在后軸的電機(jī)的組合，組成了PHEV插電式油電混合動(dòng)力系統(tǒng)。位于前軸的1.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用了最新的寶馬渦輪增壓技術(shù)，最大輸出功率100kW，峰值扭矩達(dá)到220Nm，匹配6擋手自一體變速器。而位于后軸的電機(jī)則可以輸出最大70kW的功率，并在啟動(dòng)瞬間就可以達(dá)到165Nm的峰值扭矩。BMW獨(dú)有的eBoost功能可以讓兩套動(dòng)力系統(tǒng)輸出385Nm的峰值扭矩，從靜止加速到100km/h僅需7.4s，而車輛的綜合油耗可低至百公里1.8L。BMW xDrive技術(shù)能在各種天氣和路況下保證車輛的強(qiáng)大牽引力和行駛安全，同時(shí)也能提高車輛緊急變線或過彎時(shí)的穩(wěn)定性。無論處于何種能量驅(qū)動(dòng)模式，xDrive 技術(shù)均能優(yōu)化駕駛動(dòng)態(tài)，提供最佳駕乘感受。

看到X1的3缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)加電機(jī)的配置不禁讓我想到了不久前試駕過的宋DM，同樣都是應(yīng)用了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，只是寶馬的是直列3缸，而比亞迪用的直列4缸，比亞迪1.5T的峰值比寶馬高了15kW/20Nm，而寶馬的1.5T擁有1250-4300rpm的220Nm比比亞迪240Nm/1750-3500rpm具有更寬廣的扭矩高原，且在1250rpm就可爆發(fā)出220Nm的峰值扭矩，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)是各有千秋。X1混動(dòng)比起比亞迪宋DM的發(fā)動(dòng)機(jī)加前、后電機(jī)來說動(dòng)力形式要簡(jiǎn)單些，采用了前軸發(fā)動(dòng)機(jī)加后軸電機(jī)的布局，這也是歐洲PHEV SUV常用的布局形式，其特點(diǎn)是巧妙地使用后軸電機(jī)實(shí)現(xiàn)了適時(shí)四驅(qū)，省去了傳統(tǒng)動(dòng)力SUV分動(dòng)箱、傳動(dòng)軸等零部件，還實(shí)現(xiàn)了電驅(qū)動(dòng)的綠色動(dòng)力。X1的70kW電機(jī)比起比亞迪的前100kW+后100kW電機(jī)來，動(dòng)力自然會(huì)有所降低，體現(xiàn)在駕駛中就是比亞迪宋DM從靜止加速到100km/h只有4.9s，X1是7.4s。

BMW eDrive技術(shù)提供簡(jiǎn)單的按鈕切換即可控制車輛所需的三種能量來源模式：車輛默認(rèn)設(shè)置的Auto eDrive模式，由系統(tǒng)智能選擇單一能量來源或者組合，在像駕駛其他BMW車輛一樣享受純粹駕駛樂趣的同時(shí)，輕松實(shí)現(xiàn)綜合能效最大化；在Max eDrive模式下，車輛能夠以零排放的純電模式行駛，最高時(shí)速可達(dá)120km/h，尤其在市區(qū)擁堵路況中，能夠最大化減輕對(duì)于環(huán)境的壓力；當(dāng)駕駛者預(yù)見到即將遭遇擁堵路況時(shí)，可通過Save Battery模式保持電池電量，為隨后的零排放純電駕駛儲(chǔ)備電量。

與其它X1車型一樣，X1插電式混合動(dòng)力同樣配備了寶馬駕駛體驗(yàn)控制系統(tǒng)，提供Sport、Comfort和ECO PRO三種不同駕駛體驗(yàn)。Sport模式優(yōu)先車輛的性能表現(xiàn)，油門踏板、發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)會(huì)變得更加靈敏；ECO PRO則以車輛的能效優(yōu)先，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)變得相對(duì)柔和，空調(diào)等車載電氣設(shè)備的功耗也會(huì)被降低；Comfort模式則在舒適性能和能效之間取得最佳平衡。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，盡可能地讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于高效率的轉(zhuǎn)速區(qū)域，充分提高燃油的效率是智能能量管理系統(tǒng)的另一重要原則。因此，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的能量輸出狀態(tài)，決定何時(shí)由電驅(qū)系統(tǒng)提供額外動(dòng)力。反之，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分功率也會(huì)根據(jù)電池的狀態(tài)和駕駛的需求，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)被轉(zhuǎn)化成電量?jī)?chǔ)存，以優(yōu)化系統(tǒng)的整體能耗。

X1插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)搭載了凈容量為10.7kWh的高壓鋰電池，其純電續(xù)航里程達(dá)到60km，配合35L的油箱，綜合續(xù)航里程可達(dá)到 630km，能夠以低排放低油耗滿足市區(qū)、近郊和遠(yuǎn)行各種情況下的用車需求。利用220V/16A的充電墻盒，3.7h即可將X1插電式混合動(dòng)力的高壓鋰電池完全充滿，而充至80%的電量?jī)H需2.9h。車載的空調(diào)采用的是電動(dòng)壓縮機(jī)，由高壓電池提供能量，其他車載電氣系統(tǒng)所需的能耗也都來自高壓電池所儲(chǔ)存的能量。

全新X1插電式混合動(dòng)力的高壓鋰電池組置于底盤中央?yún)^(qū)域，處于車輛最佳的安全位置，無論在正面、側(cè)面還是尾部的碰撞測(cè)試中均得到安全保護(hù)。電池的充電、放電處于電池容量的最佳范圍，并且采用液體冷卻系統(tǒng)，保證電池始終處于合適的工作溫度，不僅有利于電池性能表現(xiàn)，也能讓電池壽命更加長(zhǎng)久。

總體上感覺動(dòng)力很充足，在電子空調(diào)系統(tǒng)等能量利用上有其優(yōu)勢(shì)，只是儀表界面對(duì)新能源信息的顯示不夠充分，電機(jī)的能量回收能力還有待提高。后備廂容積可在445L至1550L之間變換，同時(shí)后備廂還具有電動(dòng)開啟功能，操作十分便捷。寶馬集團(tuán)特別打造了360°電動(dòng)項(xiàng)目，為電動(dòng)出行提供全方位服務(wù)，如對(duì)于沒有固定車位的客戶，BMW 提供社區(qū)內(nèi)的半公共充電共享服務(wù)及充電卡套裝，客戶可享受2年或1920h的免費(fèi)服務(wù)。X1插電式混合動(dòng)力的高壓鋰電池組享受8年或12萬公里的保修服務(wù)。