John Barker

每次我們停下車，都會至少出現(xiàn)一個人，止步仔細觀察這輛車并和我們攀談。 奇怪的是，他們都在問這是什么車。而對我們來說，這顯然是一輛裝配巨大車輪的捷豹F Type。 但是，退后幾步，你會意識到其實是這些21英寸輪轂的樣式使它們看起來比實際更大，并且這種設計很容易給你一個下馬威，因此讓汽車看起來更小。 而黑色使得它看起來更加緊湊，車的臉部有著環(huán)繞綠漆的進氣格柵，代替捷豹徽章的是Lister徽章。 對于外行人來說，這一切都很神秘。

這款車吸引別人注意力的另一個原因是：它的排氣聲如此響亮，從很遠的地方就能聽到，這大概是我駕駛過排氣最響的公路車。 即使用溫和的油門也會產生類似巨大的雷雨般的聲音，而高負荷運轉則會產生比七月四日煙花匯演更熱烈的爆炸聲和回火聲。

歡迎來到車如其名的Lister Thunder，一輛很多人一直在等待的車。 Lister的名字一直與捷豹有關，他們上一輛公路車是1993- 94年的風暴，其中只有四輛是為了GT賽車的認證。這款新車，來自改裝廠的新主人，帶來了捷豹和Lister最新的關系。 管理汽車保修供應商Warrantywise的Andrew和Lawrence Whittaker的父子團隊于2013年接管了Lister及其所有相關業(yè)務，并于2014年宣布了限量發(fā)行50年代的經典車型Lister-Jaguar Knobbly。 而就在今年一月，他們發(fā)布了Lister Thunder。

這輛車讓捷豹自己最強勁的F Type，423kw 的SVR顯得相當馴服。官方聲稱Thunder有著497kw的馬力和976Nm的扭矩。Lawrence說：“它的實際動力輸出功率為500kw，但497kw更具吸引力?！边@件杰作包括了一個新的，流量更大的機械增壓器，新的中冷器和空氣過濾器，以及全新的QuickSilver排氣，再加上新的電腦調校。 Lister認為，如果要將這臺5.0升V8引擎提升到522kw，需要打開引擎，將活塞、連桿之類的部件全部換成輕量化的。提升的馬力和付出的努力和成本不成正比，因此沒有什么必要。

這是一輛原型車，公司打算限量制造和發(fā)售99臺，每臺售價為139，950英鎊。 最終的車型可能會略有不同：Lister公司正在考慮通過用碳纖維前臉和后部保險杠包圍，甚至是碳纖維發(fā)動機罩來使其更具特色?；拒囆褪且豢?2k英鎊的F type R，而不是更有力的112k英鎊SVR。原因如下：首先是Lawrence不喜歡SVR的尾翼，他也不喜歡它的懸掛設置，他認為懸掛有點太硬。 然而，最重要的是，SVR對R的大部分升級都與Lister重復。

懸掛系統(tǒng)由KW提供，其中內置了行駛高度調節(jié)功能并配備了可變阻尼，而那些巨大的輪轂由Vossen提供，并且配備了我見過最扁平的米其林PSS輪胎：后輪295/25 R21，與前輪的255/30 R21相匹配。 并計劃提供一個22英寸的車輪選項......

Thunder是一輛外觀嚴肅的汽車，內飾也下足了功夫。 這輛車的內飾的水準極高，帶綠色縫線的BOW皮革覆蓋了座椅，儀表板和門套，以及車頂，方向盤，甚至地毯。 “這并不便宜“，但Lawrence說，它承載了Lister對工藝的承諾。

即使你是傳統(tǒng)V8隆隆聲的忠實粉絲，Thunder也會讓你動心。 從按下起動按鈕的那一刻起，直到旅程結束，V8都是無處不在的，有時有點暴力。 標準的V8 F type在中央控制臺上有排氣閥門和“響亮”按鈕，但Thunder上沒有閥門-永遠是全開。再小的節(jié)氣門開度都能提高V8的音量，并以其前衛(wèi)的節(jié)拍填充駕駛艙，偶爾會與某些隱藏部分產生共鳴。 油門到底，你如何形容四根碳纖維排氣管尾氣噴出的噪音？ 想象一下，坐在過山車上，后面的座位里放滿了擴音器，而且速度越快聲音越響。

前幾公里的駕駛體驗是由聲音控制的，即使性能也是次要的。就像你摔斷了腿，你就不會注意到扭傷的手腕。在潮濕的道路上，即使有四輪驅動，你仍然會擔心釋放所有的扭矩。即使在選擇了雨/冰/雪驅動模式的情況下，經過調整的V8更高的扭矩平臺也可測試車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)的反應，從而向前橋輸送更多的扭矩。這種模式還可以減輕油門反應，并使懸架保持柔順，有助于抓地力和牽引力，但當車身降低高度之后這個系統(tǒng)并不能很好地工作。調校仍然正在進行中，但目前在經過顛簸路面時，我時不時還是注意到有一個“咻！”的聲音，表明后輪胎與輪拱或拱襯之間存在某種接觸。駕駛時你還會仔細地掃描前方的道路，警惕潛伏著坑洼的城鎮(zhèn)道路，因為輪胎側壁很薄，輕微的撞擊和尖銳碎石都會發(fā)生爆胎，馬路牙子和深坑都會刮傷輪轂。令人驚訝的是，兩者都沒有發(fā)生。

轉向精度不是該車最突出的特點，在崎嶇不平的道路上有一點拽手感。 盡管Michelins輪胎和四驅系統(tǒng)在加速情況下有著令人印象深刻的抓地力，特別是當汽車直線加速時。 一旦路況良好，我可以選擇動態(tài)模式，懸掛變硬，車會變靈活而不失舒適，但非常好控制，沒有虛位和多余的晃動。 要知道這些感受是在所有這些扭矩的沖擊下感覺到的，Michelins輪胎的抓地力隨著溫度的升高而增強。

要考慮到的是，經過特殊調教的V8從來不會像你期望的那么兇猛。似乎在低轉速范圍內就完成了它的工作，很少需要使用全油門。 Thunder是那些快得難以置信的車之一； 很多時候，我低頭往下看，發(fā)現(xiàn)時速指針比我的預期要高20邁以上。V8的扭矩急流可以抵抗車輛穩(wěn)定系統(tǒng)的控制，并且當你關掉安全系統(tǒng)時 – 只是為了體驗科學改變生活， Lister的表現(xiàn)會和你所期望的一樣。 也就是說，就像后驅車一樣，直到前軸獲得動力并將車拉直。 除非轉彎距離很長，否則在車身拉直之前，你會反打方向盤再漂移一段距離。 雖然有著強大的動力，但油門響應很好。除此之外，標配的八速ZF自動變速箱就像我們期望的那樣又快又平順。

即使沒有長得很夸張，帥氣的Lister吸引了很多人的興趣。 Whittaker父子表示，他們致力于提升Lister的聲譽。Lawrence補充道：從帳面上看，我們是受激情而不是利潤驅使的。 大家對Thunder的反應太熱烈甚至讓他們感到驚訝，他們現(xiàn)在正在考慮將更多捷豹車型改裝成Lister版本，包括即將到來的XE Project 8。Thunder顯然還有一些調校工作要做，我們也知道我們開的是一臺原型車。 在動態(tài)模式下，它展示了它的潛力，我們期待量產版本的到來，希望這個版本的排氣稍微安靜一點。