楊建軍

有人會問（比如我），這么一款“沒有個性”的車，怎么會有這么好的銷量？上汽大眾給出了答案——均衡。看看它的外觀、內飾、駕駛品質、配置、保有量、保養(yǎng)價格，似乎沒有哪一方面能夠成為它的標簽，但這些方面做得也確實讓人挑不出毛病。

在上市十年之后，朗逸再次迎來了改款，讓我們來看看新車有哪些不同。首先，它的車身尺寸得到了全方位加大，車身長度增加了72mm，寬度增加了41mm，高度增加了14mm，軸距增加了78mm。雖說數據并不是很夸張，但是從視覺效果上來看，整體感覺更加大氣。此外，上汽大眾還首次將大眾最新的“國際臉”裝備到這款新車之上。讓人印象最深的有兩處設計，一處是車身側面的雙腰線，一處是發(fā)動機蓋上左右對稱的兩條棱線，設計師用優(yōu)雅、簡易的線條勾勒出最精致的姿態(tài)。之前看過一句設計師的話，我覺得用在這里很合適，他講：車輛外形的創(chuàng)作，更接近于創(chuàng)造一個生命。我想若不是這兩處線條的點綴，朗逸會丟掉些靈氣。

來到內飾，一股濃郁的大眾風撲面而來，即使擋住方向盤上的logo，也能快速識別出這輛車的出處。雖說是新一代的設計風格，但是相應的功能區(qū)域沒有大幅度調整，它們都還在大家熟知的位置上。副駕駛前方的飾板是一個亮點，這條飾板采用了漸變的工藝，一側為純色，慢慢過渡到拉絲，看起來很有新意。我們這次試駕的車型為中配，所以在中控臺上方是一塊6.5英寸的彩色觸控屏，高配車型配備了一塊8寸的彩色觸控屏。中配車型上的這套車機可以支持carlife、carplay、mirrorlink手機映射功能。

后排的乘坐空間因為車身尺寸的加大得到了擴容，不僅腿部空間寬敞，座椅的坐墊也加長了75mm，這樣乘客的腿部空間得到釋放的同時舒適性還得到了提升，它的后排座椅還可以4/6放倒。在左右C柱的位置上，還增添了一個三角窗。全新一代朗逸的后排配備了空調出風口以及兩個USB接口，這些配備都非常實用。為了讓大家看看它的行李廂有多大，我們的攝影師也是拼了，他的身高為182cm，體重是90公斤，輕松鉆進了行李廂。如果要用旅行箱來衡量，這個510L的行李箱可以裝載3個最大尺寸的旅行廂，最主要的是內部規(guī)整，所以空間利用率高。

上一代朗逸采用了三種動力系統(tǒng)，分別是1.2T、1.6L、1.4T，全新一代朗逸用一款1.5L的發(fā)動機取代了老款的1.2T和1.6L，另外保留了1.4T發(fā)動機。1.5L發(fā)動機動力參數是85kW/6000rpm、150Nm/4000rpm，1.4T發(fā)動機動力參數有所提升，達到了110kW/5000rpm和250Nm/1750～3000rpm，與竟品對比，功率參數偏低，看來是有所保留。1.5L發(fā)動機匹配的是一款6速手自一體變速器，而1.4T發(fā)動機匹配的是7速雙離合變速器。

從銷量上來看，1.5L車型應該是新朗逸的主銷車型，所以我們也是找到了搭載1.5L發(fā)動機的車型進行了試駕。這款發(fā)動機的動力在普通的公路上駕駛感覺還可以，在山路上就略顯不足，經常需要大油門狀態(tài)，還好它有一臺很聰明的變速器，可以隨時根據油門動態(tài)來調整擋位，有時可以連降三擋來保證動力輸出，不過提升的轉速會給乘員艙內帶來更強的噪聲。

全新一代朗逸的懸架和轉向系統(tǒng)感覺都是偏向舒適，轉向手感有德式的輕柔，懸架明顯根據中國路況做了調整，偏軟一些，再加上軟乎的座椅，讓我想起了剛剛體驗過的那輛日產車，中庸的駕駛感受可能提不起你的駕駛激情，但這種特點正好符合大多數人的駕駛需求。

最后再來羅列一下這款車的標配：LED日間行車燈和大燈、AUTOHOLD、EPB、ESP、胎壓監(jiān)測、安全頭枕，你想要的是不是全在這里了？還不夠的話，那就再看看它高配車型上配備的具有語音識別功能的車機，識別率可以達到95%，這意味著你只要動動嘴，就可以完成導航的設定，甚至是對空調系統(tǒng)的操作。這套語音識別功能還支持方言，比如四川話。