近日，國家發(fā)展改革委員會向有關(guān)部門發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》。征求意見稿其中一部分內(nèi)容是要對新能源造車企業(yè)提出更高的要求，促進國內(nèi)新能源汽車企業(yè)更健康的發(fā)展。

可以出看，國家有關(guān)部門對新能源造車企業(yè)的態(tài)度是比較冷靜的。然而，反觀企業(yè)的情況，北京車展上那些不管有沒有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)都做了一把秀，將品牌、產(chǎn)品進行了市場化的包裝，熱度就像是驕陽。汽車生態(tài)、用戶體驗、智能互聯(lián)這些新有名詞是企業(yè)宣講人提及最多的內(nèi)容，有句話叫揚長避短，這些內(nèi)容可能傳統(tǒng)車企有欠缺，但這恰恰是新能源造車企業(yè)的“長”處所在。對此，吉廣國際首席執(zhí)行官柳燕認為：新型初創(chuàng)公司在互聯(lián)網(wǎng)思維、創(chuàng)新精神、效率等方面有明顯優(yōu)勢。如果傳統(tǒng)車企能夠在這些方面真正實現(xiàn)自我革新和轉(zhuǎn)型則優(yōu)勢更大。但這恰恰是最難的。天津大學(xué)機械工程學(xué)院教授姚春德對此也是積極態(tài)度，姚教授講：汽車業(yè)經(jīng)過百多年發(fā)展，從結(jié)構(gòu)看已日臻完善，但是用車的理念正在發(fā)生改變，從單一的代步和高速體驗正在向與周邊交互方面發(fā)展，變成一個移動的多功能載體。從這個角度看，新勢力的介入是有優(yōu)勢的。

長處在此，而避的“短”是什么呢？當然是核心技術(shù)。純電動車三大件：電機、電池、電控?；\統(tǒng)講，大多數(shù)新能源造車企業(yè)，車型上搭載的電機外購的要更多一些，電池電芯也是外購，但電池包是自主研發(fā)，電控系統(tǒng)自主研發(fā)多一些。所以，新能源造車企業(yè)并不能完全掌握自己的未來，要看供應(yīng)商。據(jù)姚春德教授講：我國電機和電池正在迅速趕上，比較落后還是關(guān)鍵的部件，比如逆變器和大功率的控制元件。電控系統(tǒng)需要較長時間成長，因為缺少這方面的經(jīng)驗。

還有一個消費者最關(guān)切的問題，為什么同級別的純電動車要比內(nèi)燃機貴這么多？原因就在于電池，按照2000元人民幣一度電的計算方式，如果車輛的滿電續(xù)航里程要達到350km，光在電池上的成本就已經(jīng)超過了10萬元人民幣，如果要是沒有各種補貼，新能源車在價格方面劣勢將更加突出。

記得前不久寶沃汽車的新品發(fā)布會上，寶沃汽車集團總裁楊嵩先生講他個人對新能源汽車的態(tài)度是：不鼓吹新能源，亦不固守傳統(tǒng)能源。吉廣國際首席執(zhí)行官柳燕認為：在新能源產(chǎn)能布局嚴重過剩的情況下，造車新勢力未來存活與否并不取決于同類玩家對手多少，更大的對手仍是傳統(tǒng)車企。對于那些為數(shù)可能并不多的真正以造車為使命的新勢力公司，作為行業(yè)人士我們懷有敬意并且應(yīng)該支持與祝福。能有5家存活已經(jīng)是樂觀預(yù)判，最終是市場和消費者做出選擇。

隨著蔚來批量交付量產(chǎn)車日近，來自市場的考試才剛剛開始。