從公元六世紀的南朝開始，泉州港便成為我國古代對外貿(mào)易的重要港口，隨后經(jīng)歷了隋、唐、五代而日漸繁盛，到了宋元時期，通過泉州港與亞非各國的通商貿(mào)易更加頻繁，泉州港躋身世界貿(mào)易大港行列。今天我們要講的就是一艘在泉州灣發(fā)掘的古代海船。它背后又有怎樣的故事呢？

層層推理再現(xiàn)古船前世今生

1973年8月，一支考古隊伍來到泉州灣后渚港考察海外交通史，意外發(fā)現(xiàn)了港道邊緣的一艘沉船。通過進一步勘察，確定這是一艘沉沒已久的古代海船。經(jīng)發(fā)掘，除了海船本身外，還出土了一批珍貴的歷史文物，這可是研究歷史文化的無價之寶！隨著考古工作的深入開展，古船的“身世”逐漸清晰起來……

這是-艘什么年代的古船？

從古沉船船體結構上看，除龍骨外，舷側板用三重木板，船殼板用二重木板，這符合古籍對宋船特征的記載。此外，古船共有13個船艙，均采用了普及于宋朝的水密隔艙技術。可見，這艘古船的形制與宋船相符。但是，宋船的形制有些也為后世沿用。因此，要判斷古沉船的年代，還須結合船艙中的出土物來考察。

古沉船船艙中出土了不少陶瓷器，其造型和裝飾均具有宋朝陶瓷器的特點。此外，古船上還發(fā)掘出銅錢，按其年號看，少數(shù)為唐錢，多數(shù)為北宋錢與南宋錢。龍骨兩端“保壽孔”中放置的銅錢，都是北宋時期的，說明船的建造與下水年代較早。而船上其他部位發(fā)現(xiàn)的銅錢，年號最晚的是南宋度宗年間鑄造的“咸淳元寶”（1265年至1274年）。船上沒有發(fā)現(xiàn)宋朝以后的銅錢，這對判定這艘海船的年代有較大的參考價值。

答案：宋朝

☆這艘古船的用途是什么？

首先，這艘船底尖，有多根桅桿和三重木板，水密隔艙數(shù)量多，載重量大，結構堅固，穩(wěn)定性好，抗風性強，具有這些特征的船舶都適宜進行遠洋航行。再結合船上出土了相當豐富的物品，如陶瓷器、銅錢、竹木藤器以及大量藥材和香料木，由此可以推斷，這是一艘用來進行海上運輸?shù)呢洿?/p>

答案：海上運貨

☆這艘船為什么會沉？

沉船地點是在碼頭的內(nèi)海灣，這里既不會遭遇颶風，也不會觸碰到暗礁，顯然“天災”并不是它沉沒的原因。而且這艘船沉沒在僅7米深的海底，如此龐大的海船沉沒在此竟然沒被人發(fā)現(xiàn)，可以推斷船必是先被損毀而后沉沒。這樣一分析，海船沉沒只能是因為“人禍”了，可看起來也不像是“海寇”干的，因為船上裝載的香料、胡椒等在當時都是貴重物品，居然沒有被搶走。那么最大的可能是遭遇戰(zhàn)亂，人們顧不上打撈和搶占財物，船貨才得以較為完整地保留下來。宋代發(fā)生在后渚地區(qū)的戰(zhàn)役.僅有1277年秋宋將張世杰圍攻泉州之戰(zhàn)。這也進一步佐證了此船為宋代沉船。

答案：戰(zhàn)亂致沉

宋朝海船面面觀

泉州灣出土的這艘宋代海船，殘留部分長度為24.20米，寬度為9.15米，長寬比接近3：1，這雖然不能說是當時最大的海船，但也可以看出宋朝時期海船的形制和造船的規(guī)模。該船堅實牢固，制作精良，體現(xiàn)了當時造船業(yè)的先進性。具體可以從如下幾點得以證實。

首先，水密隔艙是我國古代勞動人民的創(chuàng)造發(fā)明，也是宋朝造船技術上的重大成就，在當時的歐洲這種先進技術是看不到的。這艘沉船共有13個船艙，隔艙數(shù)量多、體積和容量都比較大。 .

其次，該船屬于帆船類，至少是兩桅以上的多桅帆船。這種海船主要依靠風力推動船身前進。船的舵葉很大，而且可以升降，這也是我國宋朝造船業(yè)的一大發(fā)展，在國外一直到14、15世紀才開始出現(xiàn)舵的裝置。

再者，泉州灣宋朝海船使用榫卯結構和艌縫技術。榫卯是利用兩個木構件上的凹凸部分進行連接的方式，在古代建筑和家具中十分常見?！芭垺笔且环N處理船板之間縫隙的技術，使用麻絲、竹茹和桐油灰搗成的艌合物填補船縫，使其不透水，并且非常牢固，雖然含有油，但仍保持著不燃性，這也是一種先進的造船科學技術。除此之外，中國用鐵釘打造海船，在這艘泉州灣宋朝海船上也能找到直接證據(jù)。

一艘古代木帆船的發(fā)現(xiàn)和發(fā)掘為宋朝的造船業(yè)發(fā)展水平提供了極其重要的實物證據(jù)，說明宋朝時我國造船業(yè)對世界造船科學技術做出了重要的貢獻。船上出土的一批珍貴歷史文物，對研究泉州海外交通史.中外人民友好關系史等都提供了寶貴的實物資料。

中國在宋元時期建造的大海船，已經(jīng)行駛于太平洋和印度洋上，是當時世界各國公認的優(yōu)良船舶。同學們必須要為我國古人點個贊！