韓 軒

（中國(guó)鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司沈陽供電段）

0 引言

高鐵供電 SCADA系統(tǒng)能有效保證高鐵牽引及電力供電設(shè)備的監(jiān)控，在高鐵開通前即完成調(diào)試，與線路開通同步投入運(yùn)行，不僅可以充分保證向客運(yùn)專線提供穩(wěn)定、持續(xù)、可靠的電源，同時(shí)避免了在開通后，利用夜間天窗點(diǎn)進(jìn)行調(diào)試，有效地減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了管理的效率，為供電系統(tǒng)維護(hù)人員迅速接管供電系統(tǒng)，為接管后的供電設(shè)備安全運(yùn)行奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。系統(tǒng)調(diào)試結(jié)果是供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)驗(yàn)收的重要依據(jù)，調(diào)試結(jié)果的好壞直接影響著以后整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量。

1 高鐵供電SCADA系統(tǒng)調(diào)試條件和原則

1.1 高鐵供電SCADA系統(tǒng)調(diào)試條件

1）組織相關(guān)人員成立SCADA系統(tǒng)調(diào)試小組，制定SCADA系統(tǒng)遠(yuǎn)動(dòng)調(diào)試方案，調(diào)試大綱和各站點(diǎn)測(cè)試報(bào)告。

2）被控站的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)所涵蓋的各子系統(tǒng)之間完成單體調(diào)試工作。

3）主站調(diào)度系統(tǒng)完成單體調(diào)試工作。

4）被控站的綜合自動(dòng)化設(shè)備廠家（或RTU廠家）到主站調(diào)度系統(tǒng)廠家之間已完成規(guī)約協(xié)議調(diào)試。

5）SCADA系統(tǒng)遠(yuǎn)動(dòng)通道具備調(diào)試試驗(yàn)條件。

6）主站調(diào)度系統(tǒng)調(diào)試工作臺(tái)和相關(guān)資料準(zhǔn)備就緒。

7）被控站現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試人員、測(cè)試設(shè)備、通訊工具準(zhǔn)備到位。

1.2 高鐵供電SCADA系統(tǒng)調(diào)試原則

1）統(tǒng)一一致性：主站調(diào)度臺(tái)開關(guān)顯示狀態(tài)與所內(nèi)的綜合自動(dòng)化后臺(tái)、開關(guān)控制盤的開關(guān)顯示狀態(tài)必須保持統(tǒng)一一致，主站調(diào)度界面的開關(guān)位置必須與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際位置保持一致。

2）齊全不遺漏：測(cè)試報(bào)告內(nèi)容必須齊全，不能有遺漏，每個(gè)測(cè)試內(nèi)容要在測(cè)試報(bào)告中作好相應(yīng)的記錄，做得有據(jù)可查。

2 高鐵供電SCADA系統(tǒng)調(diào)試流程

2.1 簽訂施工協(xié)議

由各施工單位就遠(yuǎn)動(dòng)施工及調(diào)試內(nèi)容簽訂施工安全協(xié)議書。需要到供電處及供電段進(jìn)行簽訂。

2.2 確定站名及開關(guān)名

由各施工單位將沿線各站的名稱及開關(guān)編號(hào)編制完成，與供電處、局電調(diào)及相關(guān)供電段確認(rèn)后，將站名表及圖紙交給遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)廠家。

2.3 制定測(cè)試點(diǎn)表

被控站的綜自（或 RTU）廠家將本體調(diào)試完成的測(cè)試報(bào)告?zhèn)鹘o主站遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)廠家。由主站廠家在SCADA系統(tǒng)中做數(shù)據(jù)。由主站系統(tǒng)廠家提供工程調(diào)試點(diǎn)表。

2.4 系統(tǒng)調(diào)試

通過供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)操作開關(guān)驗(yàn)證完成遙控功能測(cè)試，核對(duì)被控端上傳的運(yùn)行信息，完成遙信、遙測(cè)、報(bào)警等功能測(cè)試，然后完成開關(guān)的閉鎖關(guān)系測(cè)試，核對(duì)各種保護(hù)、報(bào)警定值，PLC功能測(cè)試，雙通道切換測(cè)試。

2.5 調(diào)試完成報(bào)告及驗(yàn)收

調(diào)試完成后將遺留問題及整改情況形成報(bào)告，填入《調(diào)試遺留問題及整改情況統(tǒng)計(jì)表》，最后將整改完成后的測(cè)試報(bào)告進(jìn)行存檔備案，為遠(yuǎn)動(dòng)調(diào)試驗(yàn)收作為依據(jù)。

3 高鐵供電SCADA系統(tǒng)調(diào)試內(nèi)容及方法

系統(tǒng)調(diào)試應(yīng)在調(diào)度主站進(jìn)行，沿線牽引、電力被控站配合校核。

3.1 核對(duì)主站顯示畫面

對(duì)供電SCADA系統(tǒng)調(diào)度主站的顯示界面、各級(jí)圖形、各種圖表、各項(xiàng)功能等進(jìn)行全面檢查。調(diào)度主站各級(jí)顯示畫面與供電設(shè)備的實(shí)際是否相符。供電設(shè)備名稱、開關(guān)柜號(hào)、開關(guān)編號(hào)和開關(guān)回路名稱是否齊全并與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際設(shè)備相符。線路公里標(biāo)標(biāo)注是否與現(xiàn)場(chǎng)相符。調(diào)度主站各級(jí)顯示畫面中遙控、遙信、遙測(cè)顯示位置是否正確，顯示內(nèi)容、數(shù)量是否與遙控、遙信、遙測(cè)列表相一致。調(diào)度主站顯示畫面中各種功能按鈕是否齊全。

3.2 四遙功能測(cè)試

遙控測(cè)試：對(duì)斷路器、隔離開關(guān)進(jìn)行分/合操作，對(duì)接地開關(guān)進(jìn)行接地/斷開的操作，對(duì)備自投、重合閘及軟壓板的功能投退狀態(tài)量進(jìn)行投入/撤除操作，測(cè)試結(jié)果記錄在遙控測(cè)試報(bào)告中。

遙信測(cè)試：由所內(nèi)綜合自動(dòng)化系統(tǒng)（或 RTU）廠家根據(jù)二次接線做出各種模擬報(bào)警信號(hào)，預(yù)告信號(hào)和動(dòng)作信號(hào)。主站人員確認(rèn)調(diào)度界面是否正常接收事件信息及報(bào)警信息，檢查事件信息、報(bào)警信息、故障報(bào)告是否顯示正確，是否與被控站設(shè)備真實(shí)的狀態(tài)一致。測(cè)試結(jié)果記錄在遙信測(cè)試報(bào)告中。

遙測(cè)測(cè)試：被控站所內(nèi)調(diào)試技術(shù)人員利用準(zhǔn)備的加量設(shè)備對(duì)各遙測(cè)量進(jìn)行加量實(shí)驗(yàn)操作，主站人員確認(rèn)調(diào)度界面上顯示的遙測(cè)值是否與現(xiàn)場(chǎng)加量的值一致。各設(shè)備帶電后檢查是否生成歷史曲線，測(cè)試結(jié)果記錄在遙測(cè)測(cè)試報(bào)告中。

遙調(diào)測(cè)試：主站操作人員對(duì)所內(nèi)變壓器檔位實(shí)施遠(yuǎn)動(dòng)調(diào)壓操作，被控站人員對(duì)所內(nèi)變壓器檔位進(jìn)行確認(rèn)，確保變壓器升、降檔位正確，檔位顯示一致。測(cè)試結(jié)果記錄在遙控測(cè)試報(bào)告中。

3.3 校核保護(hù)定值、報(bào)警定值、故標(biāo)定值

由供電段、施工單位技術(shù)人員和所內(nèi)綜合自動(dòng)化設(shè)備廠家對(duì)保護(hù)設(shè)備實(shí)施短路試驗(yàn)，試驗(yàn)的結(jié)果與調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)人機(jī)交互界面進(jìn)行比較，確認(rèn)定值讀、寫操作是否正確，故障報(bào)告上送信息是否準(zhǔn)確、完備，故障錄波的波形是否正確反映故障遙測(cè)數(shù)據(jù)的波形圖。

3.4 主備通道切換試驗(yàn)

1）斷A通道，檢查被控站的數(shù)據(jù)是否通過B通道正確上傳；恢復(fù) A通道后檢查被控站的數(shù)據(jù)是否正確上傳。

2）斷B通道，檢查被控站的數(shù)據(jù)是否通過A通道正確上傳；恢復(fù) B通道后檢查被控站的數(shù)據(jù)是否正確上傳。

3）先斷 A通道，再斷 B通道，然后先恢復(fù) B通道，檢查被控站的數(shù)據(jù)是否正確上傳；恢復(fù) A通道后檢查被控站的數(shù)據(jù)是否正確上傳。

4）先斷 A通道，再斷 B通道，然后先恢復(fù) A通道，檢查被控站的數(shù)據(jù)是否正確上傳；恢復(fù) B通道后檢查被控站的數(shù)據(jù)是否正確上傳。

5）檢查供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)是否具有對(duì)各站點(diǎn)通信狀態(tài)的監(jiān)視功能及專用的顯示畫面。檢查雙通道切換試驗(yàn)時(shí)在調(diào)度主站是否能實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確地反映通道狀態(tài)。

6）在調(diào)度主站進(jìn)行整條線路的通訊測(cè)試，檢查整條線路通訊中斷時(shí)所反映的通道狀態(tài)和信息上傳情況。

3.4 時(shí)鐘校驗(yàn)

檢查調(diào)度主站是否具備 GPS校時(shí)功能（或采用與調(diào)度中心統(tǒng)一的時(shí)鐘），通過遠(yuǎn)動(dòng)試驗(yàn)檢查被控端上報(bào)數(shù)據(jù)時(shí)間與主站顯示時(shí)間是否一致。

3.5 核對(duì)歷史記錄

核對(duì)開關(guān)動(dòng)作記錄、報(bào)警記錄、事件記錄、故障報(bào)告、歷史曲線與調(diào)試過程是否一致。

4 高鐵供電SCADA系統(tǒng)調(diào)試注意事項(xiàng)

1）所內(nèi)綜自（或RTU）廠家在現(xiàn)場(chǎng)將被控端的設(shè)備調(diào)試完成后，再與調(diào)度臺(tái)進(jìn)行遠(yuǎn)動(dòng)調(diào)試。

2）確認(rèn)遠(yuǎn)動(dòng)主備通訊狀態(tài)正常后再進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試，與現(xiàn)場(chǎng)人員核對(duì)開關(guān)位置，帶電拓?fù)潢P(guān)系等。在進(jìn)行通道調(diào)試時(shí)，要特別注意中間站點(diǎn)（牽引網(wǎng)開關(guān)控制站）和樞紐地區(qū)的站點(diǎn)（配電所和低壓所）的VLAN是否錯(cuò)誤。

3）對(duì)同一條線路要求不同廠家同一信號(hào)的描述保持一致，其信號(hào)邏輯保持一致。

4）原則上盡量不要出現(xiàn)在調(diào)度端信號(hào)取反的情況，在所內(nèi)進(jìn)行二次接線時(shí)盡量比照調(diào)度端的設(shè)置，信號(hào)取反不利于系統(tǒng)的后期維護(hù)。

5）各站點(diǎn)名稱和開關(guān)編號(hào)在調(diào)試之前制定完成，由施工單位將編好號(hào)的圖紙交由供電段、供電處及調(diào)度所共同確認(rèn)審核后，再由主站廠家做到遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中。

6）在遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)調(diào)試前，可以用一路通道進(jìn)行電源進(jìn)線的試驗(yàn)，以確定電纜接線是否正確。

7）應(yīng)該核對(duì)實(shí)時(shí)事件記錄、報(bào)警記錄及音響、故障報(bào)告記錄應(yīng)與被控站后臺(tái)記錄一致。

8）已送電的設(shè)備必須申請(qǐng)施工計(jì)劃后進(jìn)行遠(yuǎn)動(dòng)調(diào)試。

9）調(diào)試時(shí)施工單位必須派專人在主站及被控端進(jìn)行調(diào)試，接收單位必須派人在被控端和設(shè)備安裝處進(jìn)行確認(rèn)。

10）調(diào)試期間建立問題數(shù)據(jù)庫(kù)，定期召開問題整改會(huì)議，隨時(shí)跟蹤問題處理情況，嚴(yán)重問題在未處理前不準(zhǔn)進(jìn)行下一步調(diào)試。

5 高鐵供電SCADA系統(tǒng)調(diào)試典型案例分析

5.1 主控端數(shù)據(jù)庫(kù)壓板描述錯(cuò)誤

2018年1月18日14∶26∶45時(shí)，主站調(diào)度臺(tái)遙控投入任家杖子分區(qū)所“4AT保護(hù)失壓保護(hù)軟壓板”14∶26∶50時(shí)事件信息上傳一條“4AT保護(hù)重合閘保護(hù)軟壓板投入”信息（見圖1）。經(jīng)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際核對(duì)，所內(nèi)后臺(tái)“投入”的軟壓板信息與調(diào)度站發(fā)出命令一致。經(jīng)查找，在主站數(shù)據(jù)庫(kù)任家杖子分區(qū)所“4AT保護(hù)失壓保護(hù)軟壓板”屬性中的描述是“4AT保護(hù)重合閘保護(hù)軟壓板”。所以當(dāng)主站遙控“失壓保護(hù)軟壓板投入”時(shí)，上傳遙信狀態(tài)是“重合閘軟壓板投入”。因此判斷是主控端數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)象屬性描述錯(cuò)誤，經(jīng)修改后主站重新遙控一遍，信息反饋正常。

圖1 任家杖子分區(qū)所實(shí)時(shí)事件信息

5.2 主站與現(xiàn)場(chǎng)遙控地址碼不一致

2018年1月26日14:13:16時(shí)，主站調(diào)度臺(tái)遠(yuǎn)動(dòng)合大二環(huán)1號(hào)線路所箱變的綜合貫通高壓開關(guān)2YG1開關(guān)，14∶13∶22時(shí)事件信息上傳一條2YG2開關(guān)非遠(yuǎn)動(dòng)合位，2YG1開關(guān)合閘執(zhí)行超時(shí)。調(diào)度界面上顯示2YG2開關(guān)合位，現(xiàn)場(chǎng)反饋是2YG2開關(guān)處于合位，2YG1開關(guān)沒有動(dòng)作，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際開關(guān)動(dòng)作與臺(tái)上開關(guān)狀態(tài)顯示一致（見圖2）。14∶16∶27時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)人員分別對(duì) 2YG1開關(guān)和 2YG2開關(guān)進(jìn)行了非遠(yuǎn)動(dòng)分合操作，主站調(diào)度界面開關(guān)分合位狀態(tài)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際開關(guān)狀態(tài)一致，說明兩個(gè)開關(guān)在主控端和被控端的遙信碼一致。而主站遙控2YG1開關(guān)，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際動(dòng)作的是2YG2開關(guān)，說明兩個(gè)開關(guān)在主站數(shù)據(jù)庫(kù)的遙控碼和綜合自動(dòng)化后臺(tái)遙控碼正好做反，現(xiàn)場(chǎng)將兩個(gè)開關(guān)的遙控碼對(duì)調(diào)后，主站重新遙控兩個(gè)開關(guān)，遠(yuǎn)動(dòng)分合正常，事件信息反饋也正常。

圖2 大二環(huán)1號(hào)線路所箱變實(shí)時(shí)事件信息

5.3 遠(yuǎn)動(dòng)開關(guān)合閘執(zhí)行超時(shí)

2018年3月23日20∶08∶29時(shí)，主站調(diào)度員遠(yuǎn)動(dòng)合阜新北配電所2141開關(guān)，20∶08∶56時(shí)，上傳一條2141開關(guān)非遠(yuǎn)動(dòng)合閘信息，20∶09∶14時(shí)上傳一條2141開關(guān)合閘執(zhí)行超時(shí)信息（見圖3）。現(xiàn)場(chǎng)反饋開關(guān)已在合位，與上報(bào)開關(guān)非遠(yuǎn)動(dòng)合閘信息的狀態(tài)一致。遠(yuǎn)動(dòng)合閘執(zhí)行超時(shí)是因?yàn)橹骺卣鞠虮豢囟讼逻_(dá)合閘指令后，被控戰(zhàn)沒有在規(guī)定的時(shí)限內(nèi)向主站回傳一條開關(guān)變位遙信信息，所以開關(guān)會(huì)上報(bào)執(zhí)行超時(shí)。

圖3 阜新北配電所實(shí)時(shí)事件信息

6 結(jié)束語

在鐵路電氣化飛速發(fā)展和高鐵供電 SCADA系統(tǒng)廣泛運(yùn)用的大背景下，做好系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，從源頭上控制設(shè)備質(zhì)量，降低故障隱患，確保遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)投運(yùn)后穩(wěn)定運(yùn)行，為客專新線的開通提供重要安全保證，也為今后新建線路的遠(yuǎn)動(dòng)調(diào)試工作的順利開展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

[1] 中國(guó)鐵路總公司.高速鐵路供電遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)[M]. 北京:中國(guó)鐵道出版社, 2014.

[2] 張偉. 電網(wǎng)SCADA系統(tǒng)遠(yuǎn)動(dòng)分站常見故障分析與處理[J]. 電氣時(shí)代, 2001(1).

[3] 王光華. 淺談鐵路供電SCADA系統(tǒng)調(diào)試工作[J]. 鄭鐵科技, 2012(1).