沈志峰

隨著社會的不斷發(fā)展，我國鐵路事業(yè)也在快速的發(fā)展過程中，人們的日常出行已離不開高速鐵路。為了滿足人們對高速鐵路在舒適、安全等方面的需求，對現(xiàn)階段高速鐵路技術(shù)提出了要求，尤其是軌道精調(diào)技術(shù)。精調(diào)的質(zhì)量與列車的行車安全以及旅客的舒適度有著密切的聯(lián)系。施工人員可提高軌道精度，確保軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性，減少鐵路運行維護的難度和工作量，提高鐵路運輸?shù)男屎头?wù)質(zhì)量。因此，在無砟軌道進行施工時，提高施工質(zhì)量，確保無砟軌道精調(diào)技術(shù)指標(biāo)等方面的工作內(nèi)容是現(xiàn)階段我國高速鐵路運營工作中需要充分重視的內(nèi)容。

一、高速鐵路無砟軌道工程施工質(zhì)量要求

1.高平順性

高平順性是指輪軌和鋼軌之間緊密的連接，確保列車在運行過程中所產(chǎn)生的振動與輪軌之間的作用力，降低輪軌和鋼軌之間的摩擦系數(shù)，延長軌道和車輛零部件的使用壽命。因此，高平順性是無砟軌道線路中最為關(guān)鍵的要求，需要引起重視。

2.高可靠性

高可靠性是指列車在高速行駛過程中，軌道結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的沖擊力和振動力，它能有效地確保軌道各個部件在輪軌動力附加荷載下的指標(biāo)符合要求。列車在高速行駛過程中，軌道線路依然可保持一定的穩(wěn)定性。

3.高耐久性

高耐久性是指在高速鐵路無砟隧道結(jié)構(gòu)材料施工過程中，具有一定的耐用性，延長材料的使用壽命。從設(shè)計方案、施工過程、工程驗收等方面著手，從多元化的角度來考慮工程的耐用性，這樣才能確保高速鐵路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。而高耐久性是確保高速軌道安全、可靠、穩(wěn)定運行的基礎(chǔ)，保證高速鐵路事業(yè)健康發(fā)展。

4.高穩(wěn)定性

高穩(wěn)定性是指軌道結(jié)構(gòu)能有效地抵抗列車出現(xiàn)失穩(wěn)的一種能力。高速鐵路無砟軌道在施工過程中注意采用跨區(qū)間無縫線路，能有效地提高軌道的均衡性和連續(xù)性。在對軌道線路進行設(shè)計時，其各項要素都需要符合列車行駛的要求。合理的軌道縱向阻力和橫向阻力，能有效地降低列車的不規(guī)則運動，確保列車穩(wěn)定的運行。

二、高速鐵路無砟軌道施工質(zhì)量的影響因素

在進行無砟軌道施工時，施工人員需始終堅持以工程質(zhì)量控制為目的，科學(xué)合理的選擇作業(yè)方式和施工方案，對生產(chǎn)過程、質(zhì)量管理、成本驗收等工作進行密切的監(jiān)督和控制。對于施工單位來講，主要的控制過程離不開資源保障、整合方法等工作的支持。在高速鐵路無砟隧道進行質(zhì)量控制時，受到多方面因素的影響：人為因素、材料因素、機械因素、施工方案和施工環(huán)境的影響，因此，無砟軌道施工質(zhì)量的關(guān)鍵是對以上5種因素進行控制和管理，若任何一個因素控制工作存在疏忽，則無法確保工程質(zhì)量。如下圖所示為高速鐵路工程質(zhì)量分析圖。

質(zhì)量分析圖

三、無砟軌道施工過程中質(zhì)量控制措施

1.無砟軌道施工過程中基本材料的控制

由于高鐵列車的行駛速度較快，行車密度大，因此，這對高速鐵路的部件和無砟軌道都提出了要求。無砟軌道的材料主要包含水泥瀝青砂漿、橡膠、混凝土等，材料的性能直接決定了無砟軌道的耐久性。無砟軌道結(jié)構(gòu)的緩沖材料需要具有一定的彈性和強度，可將瀝青和水泥砂漿混合起來進行操作，確保強度和彈性指標(biāo)符合要求。雖然水泥砂漿強度符合要求，但其彈性較差，而瀝青材料雖然強度較低，但其具有一定的彈性，將兩者混合在一起能有效地確保材料的強度和彈性指標(biāo)。采用不符合要求的材料會破壞無砟軌道的質(zhì)量，從而影響高鐵工程的進展。因此，施工單位需嚴(yán)格按照施工要求來進行操作，并且制定質(zhì)量管理系統(tǒng)，嚴(yán)格規(guī)范施工操作。此外，還需對施工中所使用的材料進行質(zhì)量檢查，杜絕不合格材料進入施工現(xiàn)場。

2.無砟軌道施工中施工技術(shù)的控制

通過研究資料表明，對高鐵無砟軌道施工技術(shù)的影響主要分為以下兩方面：填充層的材料和無砟軌道支撐層的技術(shù)。在實際的施工過程中，施工人員需重視每一個環(huán)節(jié)的施工技術(shù)。比如，對高鐵無砟軌道支撐層的施工工藝技術(shù)控制主要從以下幾方入手：（1）施工單位需要對施工人員進行培訓(xùn)，確保施工人員充分了解和掌握施工工藝技術(shù)；（2）施工人員需要對模板進行加固處理，避免出現(xiàn)安全隱患問題；（3）當(dāng)模板安裝完成且符合技術(shù)要求后，需對其進行混凝土灌注，對混凝土進行充分的振搗，再進行提漿整平處理；（4）施工人員需對提漿整平機的操作進行全面的監(jiān)督，確保施工質(zhì)量符合要求；（5）在混凝土澆筑過程中，施工人員需關(guān)注天氣情況，確保澆筑質(zhì)量符合要求；（6）根據(jù)實際的施工情況和氣候條件來進行拉毛操作；（7）施工人員需對無砟軌道的支撐層進行全面的測量和檢驗。按照以上幾點來進行操作，能確保無砟軌道混凝土各個方面技術(shù)符合要求，確保施工質(zhì)量，為列車的正常運行做好基礎(chǔ)工作。

3.施工精度和測量技術(shù)的控制

高鐵設(shè)施對于無砟軌道的施工方案和施工精度具有較高的要求，若高鐵無砟軌道的施工精度不符合技術(shù)要求，則會出現(xiàn)軌道結(jié)構(gòu)下沉現(xiàn)象，或存在橫向扭曲和縱向起伏，從而破壞高鐵軌道的穩(wěn)定性和安全性。因此，鐵路建設(shè)單位需對施工參數(shù)精度進行反復(fù)多次確認(rèn)，將誤差控制在要求范圍內(nèi)，這樣才能有效地保證施工質(zhì)量，確保鐵路運輸?shù)陌踩?、穩(wěn)定性和舒適性，促進鐵路事業(yè)的發(fā)展。

4.施工工藝及配套裝備研發(fā)的質(zhì)量控制

高鐵無砟軌道所具有的舒適性、穩(wěn)定性、安全性和耐久性等特點，表明高鐵無砟軌道建設(shè)的嚴(yán)謹(jǐn)性和精確性。通過對國內(nèi)外鐵路建設(shè)工作進行分析，其存在一定的差異，所以，國內(nèi)在進行鐵路工程施工時不能完全模仿國外的施工方式，需根據(jù)自身的實際特點來進行施工方案的設(shè)計。因此，施工單位需嚴(yán)格按照施工規(guī)范要求來進行操作，并且根據(jù)自身的施工特點和要求來制定最佳的施工方案，積極地研發(fā)配套施工設(shè)備，這樣才能確保建設(shè)出高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的高鐵無砟軌道，從而推動我國鐵路事業(yè)的快速發(fā)展。

5.無砟軌道施工人員的要求

在高鐵無砟軌道進行建設(shè)時，施工人員的技術(shù)水平和綜合素養(yǎng)直接決定了施工質(zhì)量。為了有效地確保高鐵無砟軌道的施工質(zhì)量，施工單位需不斷地提高施工人員的技術(shù)水平和理論知識，增強施工人員的責(zé)任心。此外，鐵路建設(shè)單位還需重視培養(yǎng)技術(shù)人員，不斷提高施工人員的技術(shù)水平，調(diào)動起施工人員的工作積極性和責(zé)任意識，確保高鐵無砟軌道順利建設(shè)并投入使用，從而全面推動鐵路事業(yè)的發(fā)展，帶動經(jīng)濟發(fā)展。

四、結(jié)語

綜上所述，在高速鐵路無砟軌道施工過程中，無砟軌道的施工質(zhì)量管理對高鐵設(shè)施的正常運轉(zhuǎn)有非常大的影響，因此需從材料、施工工藝、施工人員等方面加強質(zhì)量控制，各參與方要積極配合，共同努力，構(gòu)建出一個完善的質(zhì)量控制體系，確保無砟軌道施工質(zhì)量可達(dá)到設(shè)計要求。