本刊記者 劉穎

特約記者 牛巖

經(jīng)歷了多年的等待，一旦有訂單出現(xiàn)，低價搶單似乎成了必然。

7月份，國內(nèi)幾家壓載水處理系統(tǒng)（BWMS）生產(chǎn)商先后傳來好消息：先是青島海德威科技有限公司再獲新加坡船東Ocean Tankers的訂單，為6+4艘新建油船提供其“海洋衛(wèi)士”系統(tǒng)；此后，青島雙瑞海洋環(huán)境工程股份有限公司獲得全球壓載水市場上最大單筆訂單，將為日本郵船株式會社（NYK）的89艘營運(yùn)船舶安裝其“BalClor”系統(tǒng)；此后，威海中遠(yuǎn)造船科技有限公司宣布，其新一代“海盾”系統(tǒng)在丹麥完成并通過了美國海岸警衛(wèi)隊（USCG）的全部15輪岸基試驗(yàn)，認(rèn)證工作取得重大進(jìn)展。

不過，取得進(jìn)展的并不僅是中國企業(yè)。放眼全球市場，上月，先是韓國Techcross公司的“Techcross ECS”系統(tǒng)獲得USCG的壓載水管理系統(tǒng)型式批復(fù)認(rèn)證，成為韓國首家、全球第七家獲得批復(fù)的企業(yè)；緊接著，三星重工的“BWMS Purimar”系統(tǒng)獲得了全球第八份USCG型式批復(fù)認(rèn)證；幾天之后，法國BIO-UV集團(tuán)宣布，其“BIO-SEA B”系統(tǒng)也獲得這一認(rèn)證……

當(dāng)前，全球壓載水處理系統(tǒng)市場儼然正處于“最好的時代”：1年前，國際海事組織（IMO）海上環(huán)境保護(hù)委員會第71屆會議批準(zhǔn)《壓載水公約》B-3修正案，這意味著2017年9月8日及以后建造的船舶必須安裝該系統(tǒng)，以滿足公約的D-2標(biāo)準(zhǔn)要求，在航船舶則應(yīng)在2019年9月8日后安裝該系統(tǒng)，最終確保2024年9月7日之前全球所有船舶均裝有該系統(tǒng)。隨著“靴子”的落地，一個需求巨大的市場打開了大門。然而，這恐怕也是“最壞”的時代：壓載水處理系統(tǒng)的技術(shù)門檻相對并不是太高，其生產(chǎn)商之多，在其他主要船舶配套設(shè)備行業(yè)并不多見。這意味著，這個巨大的市場很難算得上賣方市場，在各家企業(yè)紛紛接單的背后，是低價競爭的真相。

訂單潮來臨

據(jù)國外海事媒體報道，在不久前召開的一次業(yè)界會議上，克拉克松常務(wù)董事Stephen Gordon表示，目前全球船隊僅有7.1%的船舶安裝了壓載水處理系統(tǒng)。而根據(jù)瓦錫蘭的數(shù)據(jù)，全球有超過26000艘400總噸以上的在航船舶，需要通過改裝來加裝該系統(tǒng)。為此，業(yè)界人士普遍預(yù)測，2019年9月，市場會再度迎來船舶改裝的高峰期。而之所以說“再度”，是因?yàn)楸M管IMO《壓載水公約》的實(shí)施日期延后了兩年，但為了滿足美國的相關(guān)規(guī)定，此前已經(jīng)有部分船東積極訂購該系統(tǒng)。

這與壓載水處理系統(tǒng)生產(chǎn)商的直觀感受相同。挪威Optimarin公司此前就曾向媒體表示，“2017年是我們有史以來業(yè)績最好的一年”，當(dāng)年該公司向客戶交付了60余套滿足USCG要求的“Optimarin”系統(tǒng)；而2018年將是其“新的有史以來最好的商業(yè)年”。截至目前，Optimarin公司已售出了550套系統(tǒng)，其中有110套還未交付。該公司預(yù)計，未來幾年其產(chǎn)品銷量還將大幅增長。

另一家公司Panasia Europe同樣業(yè)績亮眼。這家于去年下半年完成了產(chǎn)品USCG測試的公司，迄今為止已獲得了1180套產(chǎn)品訂單，其中未交付的為330套。

阿法拉伐則表示，2016年其“PureBallast”系統(tǒng)的訂單金額為2.43億瑞典克朗（約2480萬美元）。9個月后，這一數(shù)字就翻番至5億瑞典克朗（約5110萬美元）。

除了上述國外企業(yè)外，去年尤其是今年以來，國內(nèi)企業(yè)接單的新聞也頻頻見諸媒體報道。通過多年的研發(fā)及市場開拓，壓載水處理系統(tǒng)行業(yè)似乎終于等到了春天的來臨。

競爭日趨激烈

然而，進(jìn)入市場的企業(yè)也在不斷增加。截至今年6月份，USCG已收到了第15份壓載水處理系統(tǒng)認(rèn)證申請——相關(guān)產(chǎn)品為“HiBallast”系統(tǒng)，生產(chǎn)企業(yè)為韓國現(xiàn)代重工。作為一個“后進(jìn)者”，現(xiàn)代重工在國內(nèi)的同行除了已獲得該認(rèn)證的Techcross公司、三星重工，還包括同樣在等待USCG型式批復(fù)的Panasia公司。

與韓國類似，國內(nèi)目前也有不止一家壓載水處理系統(tǒng)生產(chǎn)商?，F(xiàn)代重工向USCG提交申請前一個月，青島海德威就提交了其“海洋衛(wèi)士”系統(tǒng)的認(rèn)可申請；1年前，青島雙瑞的“BalClor”系統(tǒng)已獲得USCG認(rèn)可證書，成為亞洲首家、全球第四家獲得該證書的廠商。另外兩型國內(nèi)知名品牌——九江精密測試技術(shù)研究所的“海博士”系統(tǒng)、威海中遠(yuǎn)的“海盾”系統(tǒng)目前也已取得了不俗的市場業(yè)績。此外，易俐特自動化技術(shù)股份有限公司的“Seascape”系統(tǒng)自2016年開始進(jìn)行USCG要求的試驗(yàn)；無錫藍(lán)天電子有限公司的“藍(lán)天（BSKY）”系統(tǒng)截至去年底已在177艘新建船、77艘改裝船上實(shí)船使用。

而在國外，多家企業(yè)聯(lián)合成立的壓載水設(shè)備制造商協(xié)會（BEMA），目前已有會員29家。

低價競爭

Optimarin公司的首席執(zhí)行官Tore Andersen此前就表示，該公司幾十年來一直虧損，在2017年終于首次實(shí)現(xiàn)盈利。然而，對于企業(yè)未來的盈利狀況，他卻并不樂觀：“在過去的兩年里，價格已經(jīng)下降了很多。”據(jù)他介紹，目前市場上的壓載水處理系統(tǒng)的生產(chǎn)成本為10萬——70萬歐元，但來自船東的壓力令生產(chǎn)商很難通過銷售設(shè)備獲得較可觀的利潤。以該公司為例，作為全球首家獲得USCG壓載水處理系統(tǒng)認(rèn)證、全球首家同時獲得IMO及USCG該系統(tǒng)認(rèn)證的企業(yè)，盡管該公司此前花費(fèi)不少時間、人力、財力使其所有型號產(chǎn)品都獲得了USCG認(rèn)證，但這并不會帶來任何溢價，其產(chǎn)品仍在以“最低價格”出售。

究其原因，經(jīng)歷了多年的等待，有的壓載水處理系統(tǒng)生產(chǎn)商已因難以為繼而破產(chǎn)，現(xiàn)存的企業(yè)也在苦苦支撐，一旦有訂單出現(xiàn)，低價搶單似乎成了必然。為此，企業(yè)只能寄希望于先低價大量接單，再通過銷售備件、提供培訓(xùn)等服務(wù)來獲取利潤。Balpure BWMS公司的總經(jīng)理Stelios Kyriacou則表示，正是由于船東對價格頗為敏感，導(dǎo)致“整個行業(yè)的價格競爭在加劇”。他提醒船東，如果一味壓低壓載水處理系統(tǒng)的售價，則其全壽命周期的運(yùn)營成本就可能更高。正如Optimarin公司可為其產(chǎn)品提供長達(dá)5年的保修期，而安裝成本較低的產(chǎn)品卻有可能無法提供此類保證，導(dǎo)致使用費(fèi)更高。

對此，國外海事媒體報道稱，剛剛成立的BEMA也在關(guān)注上述問題。今年4月，該協(xié)會召開了第一次年會，并選舉成立了理事會，意在對外發(fā)出“統(tǒng)一的聲音”。未來，行業(yè)的競爭態(tài)勢會因此改變嗎？★