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        晉陜豫黃河金三角地區(qū)城市空間相互作用分析

        2018-08-01 11:11:56李麗琴劉海龍
        北方經(jīng)貿(mào) 2018年8期
        關(guān)鍵詞:區(qū)域經(jīng)濟研究

        李麗琴,劉海龍,張 研

        (山西師范大學(xué)地理科學(xué)學(xué)院,山西臨汾041004)

        區(qū)域空間經(jīng)濟聯(lián)系是地理學(xué)經(jīng)典研究的議題,是區(qū)域地理學(xué)關(guān)注的重點之一。國外學(xué)者對空間經(jīng)濟聯(lián)系的研究較早,Taylor基于“中心流”理論,在研究原有“中心地”理論時補充分析當(dāng)今城市與區(qū)域空間。[1]而國內(nèi)研究則相對較晚,王德忠、苗長虹分析了城市及區(qū)域(城市間)的空間經(jīng)濟聯(lián)系的強度和方向,并提出相應(yīng)積極的應(yīng)對措施。[2]隨著技術(shù)水平的提高,空間經(jīng)濟聯(lián)系研究方法逐漸增多,研究尺度多樣,呈現(xiàn)出與GIS空間分析、網(wǎng)絡(luò)分析等技術(shù)手段融合應(yīng)用的趨勢。從區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系研究內(nèi)容來看,區(qū)域空間經(jīng)濟聯(lián)系特征、空間結(jié)構(gòu)研究較多,而針對區(qū)域邊界的空間經(jīng)濟聯(lián)系還亟需加強。

        目前,省際邊界地區(qū)研究內(nèi)容主要包括理論研究和發(fā)展建設(shè)兩個方面,而理論的研究相對較少,主要偏向于發(fā)展建設(shè)研究,一方面從制度因素、交易成本、交通因素等影響因素角度分析省際邊界地區(qū)發(fā)展;[3]另一方面是分析省際邊界地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的途徑和模式。[4]省際邊界地區(qū)是省際合作的前沿地區(qū),但省際邊界地區(qū)經(jīng)濟摩擦頻繁,是十分具有研究意義的區(qū)域。為此,本文以我國中部省際邊界區(qū)、經(jīng)濟發(fā)展低谷區(qū)—黃河金三角地區(qū)為研究對象,運用引力模型對黃河金三角地區(qū)各地級市間空間相互作用強度進行測算,并提出相應(yīng)的對策建議,這對提升其在中西部地區(qū)發(fā)展中的地位,促進經(jīng)濟一體化具有比較重要的意義。

        一、研究區(qū)概況

        晉陜豫黃河金三角地區(qū)在行政區(qū)劃上由山西省運城市、臨汾市、河南省三門峽市和陜西省渭南市構(gòu)成,位于我國中、西部交界地帶,通華北、聯(lián)西北、接中原,承東啟西、貫通南北。區(qū)域總面積約5.78×104Km2,2014年底常住人口約1724.86×104人,GDP2664.05×108元,城鎮(zhèn)化水平為45.6%。由于研究區(qū)是流域型省際邊界區(qū),受到行政邊界分割的影響,區(qū)域統(tǒng)籌發(fā)展受到較大的制約,其中區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟一體化進展緩慢,地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)雷同比較嚴重,區(qū)域性合作并未達到預(yù)期效果。制造業(yè)基地、區(qū)域性物流中心、區(qū)域合作發(fā)展先行區(qū)和新的經(jīng)濟增長極。

        二、研究方法與數(shù)據(jù)來源

        (一)研究方法

        1.引力模型及其改進

        引力模型是由牛頓萬有引力公式衍生而來,它用來衡量兩個區(qū)域空間相互作用力的大小,其公式為:

        式中:I為城市之間的引力,m為城市的質(zhì)量,d為城市間的距離值,b為距離衰減系數(shù)。在引力模型中,b值較難確定,根據(jù)經(jīng)驗研究顯示,b值在0.5-3的幅度內(nèi)變化。[5]參考研究成果綜合考慮,本文將距離衰減系數(shù)確定為1。

        城市質(zhì)量實質(zhì)上是城市綜合實力的表現(xiàn),研究常用人口、GDP規(guī)模表示城市質(zhì)量。[6]本研究基于空間相互作用的人員、物質(zhì)、資金、信息及技術(shù)五大內(nèi)容衡量城市綜合質(zhì)量,力求全面地反應(yīng)出城市在區(qū)域中的實力大小。其次是城市間距離測度的改進,本研究將把d界定為城市之間的經(jīng)濟距離,其公式為:

        式中:d表示兩城市間的經(jīng)濟距離;R為兩城市間通過鐵路方式所花費的時間;G表示兩城市間通過公路方式所花費的時間;α和β分別為鐵路運輸和公路運輸(航運和河運在城市間與外部經(jīng)濟往來中所占比重較小,故模型中忽略不計)的運送量權(quán)重,α=1/2·(鐵路客運量/總客運量+鐵路貨運量/總貨運量),其中 α+β=1。

        2.數(shù)據(jù)來源

        本研究以黃河金三角4個地級市與晉陜豫三省各市為研究對象,從《中國城市統(tǒng)計年鑒(2015)》《山西統(tǒng)計年鑒(2015)》《陜西省統(tǒng)計年鑒(2015)》《河南省統(tǒng)計年鑒(2015)》獲取測度城市綜合實力的各項指標(biāo)數(shù)據(jù)。從《中國公路里程地圖冊(2014)》獲取兩城市間的交通距離。

        三、空間相互作用測度及分析

        (一)空間相互作用測度

        為了在簡化數(shù)據(jù)同時又能夠全面系統(tǒng)地反映出城市實力的大小,本文借鑒城市競爭力、區(qū)域競爭力和國家競爭力評價指標(biāo)體系與模型的研究成果,結(jié)合研究區(qū)實際情況,從經(jīng)濟、社會、潛能、輻射競爭力四個方面選取了10項指標(biāo)構(gòu)建城市質(zhì)量的評價指標(biāo)體系。

        表 城市質(zhì)量評價指標(biāo)體系

        首先計算得出特征根值及方差貢獻率。由基本指標(biāo)變量得出第二個主成分f1的累積貢獻率是96.829%,反映了10個指標(biāo)的大部分信息。因此,城市質(zhì)量的綜合評價函數(shù)為:F=0.96829×f1。由此可以計算出各城市綜合實力值。其次用公路、普通鐵路、高速鐵路三種交通方式度量城市之間的交通距離。綜合黃河金三角地區(qū)主要城市公路、鐵路運輸量占公路、鐵路運輸總量的比重,代入公式(2)計算各城市間的經(jīng)濟距離值。

        (二)結(jié)果分析

        在城市綜合實力與城市之間交通距離分析的基礎(chǔ)上,最終得到研究區(qū)主要城市間空間相互作用強度,并根據(jù)城市間的相互作用值繪制黃河金三角地區(qū)城市間相互作用網(wǎng)(圖1)。

        圖 黃河金三角地區(qū)城市空間相互作用網(wǎng)

        從圖可知,研究區(qū)內(nèi)部城市間的空間相互作用強度低,城市間的相互聯(lián)系有待加強,城市間空間相互作用強度總值為35.56,2/3的城市空間相互作用值低于2,城市間空間相互作用為弱聯(lián)系,城市間的聯(lián)系很弱。其中三門峽市與渭南市之間的空間相互作用較強,渭南市與臨汾市之間的空間相互作用強度一般,其他城市之間的相互作用強度較小,城市間為較強聯(lián)系的有1對,一般聯(lián)系的有1對,弱聯(lián)系的有4對。

        四、城市間空間相互作用影響因素分析

        (一)城市綜合實力

        從城市綜合實力計算結(jié)果可知,研究區(qū)城市綜合實力參差不齊,三門峽市和渭南市的綜合實力較強,區(qū)域中經(jīng)濟要素基本流向了三門峽市和渭南市,二者的城市發(fā)展水平明顯高于臨汾市和運城市。城鎮(zhèn)化水平和地區(qū)生產(chǎn)總值是城市綜合實力的重要體現(xiàn),研究區(qū)城鎮(zhèn)人口801.2×104人(截止2014年),城鎮(zhèn)化水平為45.62%,其中三門峽市為49.56%,渭南市為43.93%,運城市為39.62%,臨汾市為42.89%,同期全國城鎮(zhèn)化水平為54.77%。城市總體實力較低是造成黃河金三角地區(qū)城市空間相互作用強度較低的主要因素之一。

        (二)邊界效應(yīng)

        黃河金三角地區(qū)是省際邊界區(qū),在全國格局中處于承東啟西、連接南北的重要地位,經(jīng)濟發(fā)展表現(xiàn)出分割性和邊緣性特征明顯的“行政邊緣經(jīng)濟”,[7]由于城市受行政邊界分割,阻礙了經(jīng)濟要素在區(qū)域城市間自由流動和配置,過度競爭頻繁。行政邊界的“切變”效應(yīng)把各省的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)限制于省域范圍內(nèi),阻礙了基礎(chǔ)實施的跨省域合作與共享。研究區(qū)城市與本省省內(nèi)各主要城市從自身優(yōu)勢出發(fā)獲取經(jīng)濟利益最大化,邊界的“切變”效應(yīng)借助地方保護政策阻止產(chǎn)業(yè)鏈跨省向外省延伸。

        (三)交通因素

        交通快捷尤其是高鐵、高速、機場等組成的快速交通網(wǎng)絡(luò)是促進城市間各種資源要素快速流動的一個重要條件。從城市間經(jīng)濟距離計算結(jié)果可知,三門峽市至運城市的經(jīng)濟距離值較高,城市間吸引力較低,主要是由于黃河金三角地區(qū)省際交界地帶仍然存在“斷頭路”,運三高速與三門峽市沒有銜接。研究區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,尚未形成成熟的區(qū)域信息共享平臺,使得整體優(yōu)勢未能充分發(fā)揮。

        五、結(jié)論與建議

        基于空間經(jīng)濟關(guān)聯(lián)視角,運用引力模型對晉陜豫黃河金三角地區(qū)城市經(jīng)濟聯(lián)系的空間相互作用進行綜合分析,探討黃河金三角地區(qū)經(jīng)濟聯(lián)系強度及影響因素,得出以下結(jié)論。

        第一,從城市空間相互作用強度來看,黃河金三角地區(qū)4個主要城市的經(jīng)濟聯(lián)系強度較低,且存在較大差異,三門峽市、渭南市的作用強度較大,臨汾市、運城市的作用值較小。

        第二,從城市空間相互作用影響因素來看,黃河金三角地區(qū)城市空間相互作用強度除了受城市質(zhì)量、城市間距離、產(chǎn)業(yè)、交通等因素影響之外,還受制于行政邊界的分割。

        目前,研究區(qū)發(fā)展面臨最嚴重的問題是經(jīng)濟政策復(fù)雜多樣、城市整體實力不強、結(jié)構(gòu)體系不完善、空間協(xié)調(diào)難度大,據(jù)此,研究區(qū)要提高城市綜合實力,優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)體系和產(chǎn)業(yè)布局,構(gòu)建快速綜合交通網(wǎng),增強區(qū)域產(chǎn)業(yè)聯(lián)系,促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展,逐步推動區(qū)域一體化。

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