王勇玲/WANG Yong-ling

（浙江省特種設(shè)備檢驗(yàn)研究院，浙江 杭州 310012）

1 橋式起重機(jī)跨接接地方式現(xiàn)狀

根據(jù)GB 6067-85《起重機(jī)械安全規(guī)程》第3.4.8.2.1條規(guī)定“起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)必須有可靠的電氣聯(lián)接。在軌道上工作的起重機(jī)，一般可通過(guò)車輪和軌道接地。必要時(shí)應(yīng)另設(shè)專用接地滑線或采取其它有效措施?！币郧爸圃彀惭b的在軌道上工作的起重機(jī)均采用車輪和軌道接地方式接地。根據(jù)GB 6067.1-2010《起重機(jī)械安全規(guī)程》第一部分總則第8.8.1條規(guī)定：“交流供電起重機(jī)電源應(yīng)采用三相（3φ+PE）供電方式。設(shè)計(jì)者應(yīng)根據(jù)不同電網(wǎng)采用不同型式的接地故障保護(hù)，并由用戶負(fù)責(zé)實(shí)施?！币约耙?guī)范TSG Q7015-2016《起重機(jī)械定期檢驗(yàn)規(guī)則》的C8.9.1電氣設(shè)備接地第(1)款電氣設(shè)備正常情況下不帶電的外露可導(dǎo)電部分直接與供電電源保護(hù)接地線連接；第(2)款起重機(jī)械上所有電氣設(shè)備外殼、金屬導(dǎo)線管、金屬支架及金屬線槽均根據(jù)配電網(wǎng)情況進(jìn)行可靠接地。因此在軌道上工作的起重機(jī)的接地裝置不得再采用車輪和軌道接地，應(yīng)與供電電源的接地裝置可靠聯(lián)接。

2 原因分析

電力驅(qū)動(dòng)的起重機(jī)械是利用電能作為能量來(lái)源，通過(guò)控制系統(tǒng)控制動(dòng)力回路，驅(qū)使執(zhí)行電機(jī)驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行工作。接地保護(hù)是起重機(jī)械的重要電氣保護(hù)措施，確保接地系統(tǒng)的正確、有效，對(duì)保護(hù)人身安全、保障電氣設(shè)備正常運(yùn)行意義重大。若維修、使用操作不當(dāng)或電氣設(shè)備絕緣降低，極易引起人員觸電傷亡事故。

接地保護(hù)有3種基本形式：TN系統(tǒng)、TT系統(tǒng)和IT系統(tǒng)，起重機(jī)常用的接地系統(tǒng)為TN系統(tǒng)和TT系統(tǒng)，本文著重討論TN系統(tǒng)和TT系統(tǒng)。

2.1 TN接地系統(tǒng)

電源端有一點(diǎn)直接接地，電氣裝置的外露可導(dǎo)電部分通過(guò)保護(hù)中性導(dǎo)體連接到此接地點(diǎn)的系統(tǒng)稱為TN系統(tǒng)。

2.2 TT接地系統(tǒng)

電源端有一點(diǎn)直接接地，電氣裝置的外露可導(dǎo)電部分直接接地，此接地點(diǎn)在電氣上獨(dú)立于電源端的接地點(diǎn)。

由于在標(biāo)準(zhǔn)GB 6067.1-2010《起重機(jī)械安全規(guī)程》第一部分總則實(shí)施之前，絕大部分在軌道上工作的起重機(jī)供電電源執(zhí)行的是GB 6067-852，即采用車輪和軌道接地方式接地（即TT接地方式），供電電源采用三芯或四芯滑線（四芯滑線中，有一芯為工作零線）。由于起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)通過(guò)車輪軸、軸承與車輪連接，軸承中充滿潤(rùn)滑油，潤(rùn)滑油電阻率較大，有時(shí)無(wú)法滿足接地電阻值的要求，屬于不可靠接地。當(dāng)起重機(jī)上的電氣設(shè)備絕緣破損、或者其它意外漏電，整臺(tái)起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)帶電，當(dāng)車輪軌道接地系統(tǒng)接地電阻值過(guò)大時(shí)，人員在行走和攀爬起重機(jī)過(guò)程中，極易導(dǎo)致觸電傷亡事故發(fā)生。

3 整改措施

根據(jù)TSG Q7015-2016《起重機(jī)械定期檢驗(yàn)規(guī)則》的要求，老舊起重機(jī)利用車輪軌道接地的，必須要整改，確保起重機(jī)用電安全。具體的整改方法有增加接地線和跨接接地兩種。

3.1 增加接地線

企業(yè)根據(jù)自身?xiàng)l件和廠房空間實(shí)際情況，若條件允許，起重機(jī)上的饋電裝置可直接更換成四芯或者五芯滑線（電纜），將保護(hù)接地線直接與起重機(jī)的整體金屬結(jié)構(gòu)（等電位體）可靠連接。此時(shí)的保護(hù)接地線可直接接地，做成TT系統(tǒng)；也可與配電箱的保護(hù)接地線相連，做成TN系統(tǒng)。若采用TN系統(tǒng)，當(dāng)起重機(jī)械距離供電電源變壓器中性點(diǎn)接地裝置或零線其它重復(fù)接地點(diǎn)≥50m時(shí)，零線在進(jìn)入起重機(jī)械位置處，應(yīng)重復(fù)接地，防止零線在不可預(yù)期的情況下?lián)p壞斷裂，提高接地保護(hù)的可靠性。

3.2 跨接接地

由于增加滑線芯數(shù)（或更換電纜）需要增加較多的材料費(fèi)和安裝費(fèi)用，在實(shí)際整改過(guò)程中會(huì)有許多困難。根據(jù)GB 6067.1-2010《起重機(jī)械安全規(guī)程》第一部分總則第8.8.2條中規(guī)定“起重機(jī)械本體的金屬結(jié)構(gòu)應(yīng)與供電線路的保護(hù)導(dǎo)線可靠連接。起重機(jī)械的鋼軌可連接到保護(hù)接地電路上。但是，它們不能取代從電源到起重機(jī)械的保護(hù)導(dǎo)線。”故企業(yè)可以把保護(hù)接地線通過(guò)跨接裝置直接與起重機(jī)大車軌道連接，避開(kāi)車輪軸、車輪軸承和車輪的傳導(dǎo)。若采用該方法，應(yīng)在大車軌道的連接處做好跨接措施，若軌道過(guò)長(zhǎng)，軌道中間應(yīng)重復(fù)接地，保證軌道接地線路的接地電阻值和接地系統(tǒng)可靠有效。若電源的接地保護(hù)線與軌道連接，則該接地方式為TN系統(tǒng)；若電源的接地保護(hù)線不與軌道連接，則該接地方式為TT系統(tǒng)，該方式接地系統(tǒng)還應(yīng)在起重機(jī)械進(jìn)線端裝有漏電保護(hù)器，提高切除設(shè)備電源的靈敏度。

跨接裝置由碳刷（或銅刷）、固定架、滑塊支架、接線端子等組成，如圖1、圖2所示。

圖1 跨接裝置1

圖2 跨接裝置2

大部分起重機(jī)整體金屬結(jié)構(gòu)作為接地干線，故保護(hù)接地線一端直接連接金屬結(jié)構(gòu)，另一端連接碳刷（或銅刷），跨接裝置通過(guò)自重（或彈簧壓力），使碳刷（或銅刷）與起重機(jī)軌道緊密接觸，可靠傳遞電流。采用此裝置，因碳刷（或銅刷）與軌道摩擦，碳刷（或銅刷）磨損較大，因此該裝置應(yīng)方便更換碳刷（或銅刷）。

由于起重機(jī)大車軌道大多采用鑄鋼或方鋼，其電阻率較銅、鋁大4～5倍，若采用軌道作為接地導(dǎo)線，若接地電阻值過(guò)大，可采用在軌道側(cè)面增加一條附加接地線，其在軌道接頭位置均與軌道可靠連接，這樣可以降低接地裝置的線電阻。

4 結(jié) 語(yǔ)

為了保證起重機(jī)械用電安全，我們必須嚴(yán)格按照特種設(shè)備安全技術(shù)規(guī)范TSG Q7015-2016《起重機(jī)械定期檢驗(yàn)規(guī)則》的要求做到位。起重機(jī)用戶必須按照規(guī)范要求，參照本文的整改方法，整改落實(shí)到位，減少特種設(shè)備事故發(fā)生率，為創(chuàng)平安社會(huì)做貢獻(xiàn)。