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        鋼軌“隱形人”

        2018-07-30 11:19:32朱顯志張章
        當(dāng)代工人·精品C 2018年3期
        關(guān)鍵詞:工務(wù)段鐵路線橋隧

        朱顯志 張章

        人說詩和遠(yuǎn)方,可遠(yuǎn)方路途險阻,詩又會在哪里?

        相比其他交通工具,火車無疑是最安全便捷的,這份安全只不過因有鋼軌上的“護(hù)衛(wèi)隊”。

        高危工種

        4月桃花紛飛的時節(jié),東北黑土地依然春寒料峭。天還沒亮,一群身著黃藍(lán)工裝的“赤腳醫(yī)生”就已出發(fā),跋山涉水,給2318公里鐵路線“把脈問診”。

        他們是大連工務(wù)段的橋隧工,整日面對2.5萬千伏的電力系統(tǒng),在時速達(dá)40m/s-80m/s的列車間穿梭作業(yè),沒有舒適的工作環(huán)境,沒有光鮮亮麗、薪酬優(yōu)渥,猶如“隱形人”般被人們忽略,但卻是保障列車安全平穩(wěn)運行的高?;鶎庸しN。

        大連工務(wù)段約有百余位橋隧工,分維修與檢查兩支隊伍。以大連市金州區(qū)為原點擴(kuò)散,總長2318公里鐵路線的709座橋梁、11座隧道、919座涵渠的養(yǎng)護(hù)維修,都?xì)w大連工務(wù)段的橋隧工負(fù)責(zé)。

        “上至山頂、下至河岸是我們的工作要求,山再高都能飛檐走壁、水再深也能激流勇進(jìn),目的只有一個,那就是查處隱患,修修補補換換,飛檐走壁?!睒蛩碥囬g85后技術(shù)員王洋笑著介紹。

        橋隧工的工作中,最累的是人工清理被泥土石塊堵塞的涵洞、橋下或河道堵塞等,最細(xì)致的是手工修補鋼軌旁邊路基坡面上的一絲絲縫隙,最險的是及時排查高路塹山坡、深路堤河岸、山體裂紋、坡面散石等隱患,最折磨的是維護(hù)橋梁人行道板和欄桿、檢查和觀測橋梁的是否穩(wěn)定,就連橋墩有沒有下沉橋也都是橋隧工的工作范疇,“用身體來丈量,以保證列車的安全行駛?!?/p>

        “和上述相比,更換護(hù)軌算是最輕的了?!钡溯p非彼輕。一段百米的鋼軌數(shù)噸重,光是翻個面就需要幾十個人一起用力,幾十斤重的軌道固定更新零件要徒手搬運……“每年的春秋設(shè)備集中大修那才叫體力活哩?!痹跇蛩黹g穿梭了36年的韓占強輕松地說。

        嘴里說著不辛苦,但工人們幾次動作之后,額頭都冒出了汗珠。

        “鐵老大”

        “聽說在鐵路上班,都覺得老體面了,網(wǎng)上都管我們叫‘鐵老大!但這老大只是看上去很美,我們自己聽起來都覺得有點兒寒磣?!睒蛩碥囬g主任邵軍說。

        遠(yuǎn)看要飯的,近看收破爛的,仔細(xì)一看,是工務(wù)段的。這是橋隧工們的自嘲。當(dāng)然,若不親眼所見,則很難置信,如此龐大的鐵路系統(tǒng)在經(jīng)歷了國家經(jīng)濟(jì)大發(fā)展、機械設(shè)備率大普及、鐵路速度多次大提速的跨越式發(fā)展后,仍保留了重體力勞動性質(zhì)的工作。

        不論冬夏,上班幾乎都是迎來朝陽送走夕陽,每天面對的只有鋼軌、橋梁和隧道。

        “鐵路線大部分工作在野外,要遇上大活兒,還得住在就近的車站或工區(qū)?!?/p>

        火車來了,工人們站在小小的安全區(qū)里等待,吸上一口煙,偶爾也會“吐吐槽”。

        “趕上三九天,中午的盒飯不到10分鐘就涼透,不到半小時就凍硬。大伙兒的棉襖倒是熱氣騰騰的,全是汗!”

        “買包煙?打電話?那得碰運氣。能看到的人,就是途經(jīng)列車上一閃而過的乘客。”

        可火車駛過后,吐槽自然就翻篇,大伙兒又奮力繼續(xù)工作。

        難以預(yù)測的突發(fā)情況和艱苦的工作環(huán)境,讓橋隧工注定是一個與安逸無關(guān)的職業(yè)。但對于他們而言,最難受的不是曬得黝黑的皮膚,也不是隨時可遇到的蚊蟲蛇鼠,而是內(nèi)心那一份對家人的想念與愧疚。

        在工務(wù)段年齡超過45歲的老職工中,患高血壓和糖尿病的比例超過1/3,他們每天都需口服或是注射藥物,來維持身體運行?!俺瑒?,飲食和休息不規(guī)律,身體吃不消。自己倒不覺得啥,就是挺對不起家人的。年輕時照顧不到家里,老了還反過來得讓家人去照顧?!迸R近退休的韓占強說。

        年齡不慌

        “從父輩手中接班,有的甚至兩三代都是橋隧工。在當(dāng)時,這樣的職業(yè)軌跡可是自帶光芒的。”大多數(shù)橋隧工有著和60后韓占強一樣的經(jīng)歷。

        如今,橋隧工人年齡和知識結(jié)構(gòu)存在斷層。整個隊伍以60后、90后為主,70后很少,80后基本沒有。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,生活逐步多元。1990-2010年間,高強度付出的工人已抵不過白領(lǐng)、辦公室、外企的誘惑,尤其在大連這樣對外開放的東北時尚之都,大學(xué)生擇業(yè)的首選已很少落腳于工人了。

        慶幸是高鐵時代的到來,鐵路迎來新紀(jì)元的同時,也迎來了新機遇。2011年以后,尤其從鐵路開始面向社會廣泛招聘專業(yè)人才起,越來越多的鐵路及相關(guān)專業(yè)的90后大學(xué)畢業(yè)生選擇“回歸”橋隧工職業(yè)。對于即將踏上工作崗位的年輕人,肩上的擔(dān)子越重,要走的路越漫長,就越要看清自己前方的路。

        “手藝比不上老師傅,那就和人家多學(xué)學(xué),現(xiàn)代的新知識、新技術(shù)都可以融入到鐵路里去?!?991年出生的新晉橋隧工小王信誓旦旦地說,既然做,就努力做到最好,不能給90后丟人!

        轟隆上路的列車,承載著幾代人的希冀,開向既定的遠(yuǎn)方,去找尋同一個夢想。無論91年還是60年的,干起活兒都一樣,掄著撬棍,數(shù)著火車,哼著歌。他們用自己獨特的方式,展示著一顆顆螺絲釘?shù)膱砸恪?/p>

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