魏晨媛 周慧 肖桂竹 金英 娜日娜

摘要：共享單車，作為一種新型的公共交通工具，近幾年極速發(fā)展，幾成燎原之勢。在北京上海廣州試點(diǎn)之后，更是推進(jìn)到二三四線城市，成就了很高的知名度和影響力。截至目前，OFO和摩拜各有超兩億注冊者，遍布200多座城市。不同的出行需求導(dǎo)致發(fā)展情況的多元和復(fù)雜，涌現(xiàn)出很多亟待解決的問題，如盈利模式、和政府的權(quán)責(zé)劃分。而政府、企業(yè)、投資機(jī)構(gòu)也在摸索中前進(jìn)，希望找到平衡。本研究著眼于共享單車行業(yè)在發(fā)展中遇到的問題，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，力求為共享單車行業(yè)找到一個規(guī)范化服務(wù)運(yùn)營模式。

關(guān)鍵詞：共享單車；規(guī)范化服務(wù)；運(yùn)營模式；ofo；摩拜

1.研究背景

隨著互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)的時代悄然降臨。2010年前后，Uber、Airbnb等一系列實物共享平臺先后出現(xiàn)，使共享開始從純粹的無償分享、信息分享，走向以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時轉(zhuǎn)移的“共享經(jīng)濟(jì)”。2016年底以來，共享單車在國內(nèi)如雨后春筍般冒出，除了摩拜、ofo外，HelloBike等幾十個共享單車品牌也迅速涌入市場。作為新型共享經(jīng)濟(jì)的一種，共享單車在予人方便的同時，還存在諸多問題。尤其是在其服務(wù)運(yùn)營模式方面，還需進(jìn)行不斷的探索。

2.運(yùn)營模式的內(nèi)涵

運(yùn)營模式指一個企業(yè)如何有效地利用企業(yè)資源組織生產(chǎn)銷售服務(wù)等一系列工作從而實現(xiàn)盈利的商業(yè)模式。它貫穿企業(yè)始終，是企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。不同性質(zhì)的企業(yè)運(yùn)營方式各有不同和側(cè)重，傳統(tǒng)制造企業(yè)運(yùn)營重點(diǎn)可能是研發(fā)產(chǎn)品和銷售，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)運(yùn)營重點(diǎn)則是產(chǎn)品和技術(shù)。簡單來說，運(yùn)營是面向客戶需求對整個企業(yè)的統(tǒng)籌管理，幫助企業(yè)更好地實現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)。

3.共享單車行業(yè)發(fā)展概況

3.1市場規(guī)模龐大

截至2017年年末，共享單車行業(yè)用戶規(guī)模已達(dá)2.09億，市場規(guī)模[1]達(dá)102.8億，投放城市達(dá)200+，各地的投放總量已達(dá)1000萬。這樣的市場規(guī)模背后是資本市場的支持，據(jù)統(tǒng)計，摩拜單車?yán)塾嫬@得12億美元融資，2018年4月以37億美元的價格賣給美團(tuán)；OFO共計獲得14.5億美元投資，主要投資投資方為騰訊。HelloBike進(jìn)入市場較晚，但也已獲得螞蟻金服領(lǐng)投的3.5億美元融資，最大控股方是阿里。共享單車市場在2016年的爆發(fā)式增長后，2017的增長趨于緩和，但仍在不斷增長，預(yù)計2018也會穩(wěn)中有進(jìn)。

3.2寡頭壟斷，競爭激烈

2017年是共享單車市場齊頭并進(jìn)，蓬勃發(fā)展的一年，也是慘烈淘汰的一年。小藍(lán)、町町、酷奇、小鹿單車在第四季度或倒閉或停止運(yùn)營，而市場份額有10%的小鳴單車面臨CEO離職、資金鏈斷裂情況，暫時退出市場。剩下的OFO、摩拜以及2016年9月才加入的HelloBike瓜分市場，形成壟斷之勢。

2017年，蘋果APP STORE的數(shù)據(jù)顯示同類應(yīng)用下載排名是：摩拜、ofo、hellobike、芒果電單車、永安行。安卓應(yīng)用市場里的排名是：摩拜、OFO、哈羅等，其中摩拜下載量超過其他所有總和，市場占有量達(dá)57%。[2]

摩拜的SWOT分析：

S：產(chǎn)品好：車身質(zhì)量好，車身鎖內(nèi)集成了嵌入式芯片，GPS模塊和SIM卡，便于摩拜監(jiān)控自行車在路上的具體位置，車身專為共享單車重新設(shè)計的，使用防爆輪胎，無鏈條的軸傳動，全鋁不銹車身；市場占有率高：截至2017年年末，市場占有率接近50%

W：押金高：299，比OFO的99和HelloBike的199高出很多；免押騎行尚未普及，沒有和支付寶合作推行免押騎行，對消費(fèi)者吸引不大；騎行體驗一般，為顧及安全性忽略舒適性，消費(fèi)者反應(yīng)騎行較重

O：進(jìn)一步發(fā)展顧客：在很大的顧客基數(shù)上，提高顧客粘性和忠誠度；開拓市場：開發(fā)新產(chǎn)品比如電單車，進(jìn)一步占領(lǐng)市場

T：競爭對手的低價營銷：HelloBike的低價策略和OFO的免押騎行勢必帶走一部分客戶；同質(zhì)化嚴(yán)重：引以為傲的單車質(zhì)量正在一步步被對手趕超；運(yùn)營成本高：好質(zhì)量由高昂的制造成本支持

OFO的SWOT分析：

S：產(chǎn)品成本低：單車簡單，制造成本低；市場占有率較高：30%以上；營銷策略吸引顧客：月卡折扣、紅包車等，低價策略增加消費(fèi)者粘性，同時吸引更多注冊顧客

W：運(yùn)營成本高：較低的造價導(dǎo)致較高的受損風(fēng)險，單車壽命短，需要及時維護(hù)；用戶體驗差：壞車多，用戶反應(yīng)有時需要掃好幾輛車才能成功

O：占領(lǐng)三四線城市市場：成本低、價格低導(dǎo)致鋪貨快、消費(fèi)者多，可快速占領(lǐng)其他城市平臺，獲得較短的資金周轉(zhuǎn)期；企業(yè)形象好：前期進(jìn)行的大量廣告植入在后期發(fā)揮作用，知名度高，企業(yè)形象好

T：轉(zhuǎn)型困難：以低價補(bǔ)貼為策略注定不能長久，需要研究出可持續(xù)的盈利模式；單車質(zhì)量差：騎行體驗明顯不如摩拜和HelloBike

4.規(guī)范模式

⑴車輛符合國家自行車檢測標(biāo)準(zhǔn)。車身符合人體工程學(xué)，且應(yīng)隨著消費(fèi)者的需求不斷改進(jìn)。帶有GPS定位系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，方便找車同時記錄數(shù)據(jù)

（2）明確投放數(shù)量、地點(diǎn)、批次，不能出現(xiàn)為了爭奪市場投放過剩的情況

（3）①引導(dǎo)公眾樹立正確的認(rèn)知。要讓公眾認(rèn)識到共享單車不僅能被“共享”，也需要共同維護(hù)。開展文明用車的宣傳教育，打擊不良用車風(fēng)氣。

②政府要嚴(yán)格打擊破壞和占用共享單車的行為，政府應(yīng)出臺相應(yīng)的管理辦法，通過制度規(guī)章來約束民眾行為，促使人們規(guī)范用車。同時出臺相應(yīng)的管理細(xì)則，對共享單車的停放、使用作出規(guī)定，對于亂停亂放、違反交通法規(guī)和蓄意破壞的行為給予處罰。

③企業(yè)也可通過定位用車者使用信息等方式進(jìn)行反饋甄別，建立用車信用檔案，對于違規(guī)使用者和破壞者將不再允許其使用共享單車。

（4）企業(yè)要做到在保護(hù)正常運(yùn)營的同時，與政府分享必要數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)能幫助政府更好地規(guī)劃公共空間，構(gòu)造出更合理的平衡方式。

（5）共享單車平臺和政府要聯(lián)手打造信息保護(hù)平臺，保護(hù)用戶個人信息。通過有效的法律制定及實行與監(jiān)督，并且頒布強(qiáng)效的對于用戶個人隱私信息保護(hù)與合理利用的法規(guī)，規(guī)范共享單車市場信息秩序，以合理利用用戶個人隱私信息的方式推進(jìn)對于市民個人隱私權(quán)的保護(hù)，并推動共享單車市場向前進(jìn)步。

⑹明確押金的法律性質(zhì)，對其法律地位予以明確界定。

（7）探索多元盈利模式，促進(jìn)共享單車長久發(fā)展。[3]

參考文獻(xiàn)：

[1]新浪科技.摩拜單車推AI平臺“魔方”利用大數(shù)據(jù)提運(yùn)營效率[N].2017

[2]高德地圖.共享單車季度調(diào)研報告[J].2017

[3]李蓮敏.共享單車市場調(diào)研與分析[J].2017.06