王 剛

(西安航空學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院， 西安 710077)

一、引言

自2015年國家提出“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略行動(dòng)后，跨境電商在我國迅速崛起，交易額增長速度一直保持在每年30%左右，2017年全年交易規(guī)模達(dá)到了7.6萬億元，達(dá)到了我國對(duì)外貿(mào)易總額的五分之一[1]。目前，隨著海外市場對(duì)大宗商品需求的不斷下降，跨境電商更是已經(jīng)演變?yōu)槲覈再Q(mào)區(qū)抵消出口增長速度下滑的有力武器[2]。另一方面，隨著世界貿(mào)易的深入發(fā)展和速度經(jīng)濟(jì)向更深更廣層次的推進(jìn)， 航空物流已經(jīng)成為我國自貿(mào)區(qū)尤其是內(nèi)陸自貿(mào)區(qū)發(fā)展高端經(jīng)濟(jì)的重要力量，對(duì)有效推進(jìn)更深層次的自貿(mào)區(qū)產(chǎn)業(yè)分工與優(yōu)勢資源整合，服務(wù)自貿(mào)區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)以及專業(yè)化、規(guī)?；a(chǎn)，均具有重要的基礎(chǔ)性支撐作用。

但是，與跨境電商得到迅速發(fā)展并不匹配的是物流，特別是航空物流卻成為跨境電商發(fā)展的最終瓶頸[3]。在各大跨境電商網(wǎng)站平臺(tái)消費(fèi)者的滿意度調(diào)查中，等待時(shí)間一度成為最熱門話題。鑒于此，本文在相關(guān)定性研究的基礎(chǔ)上，首次利用定量研究方法，以陜西省為實(shí)證對(duì)象，通過二者之間協(xié)調(diào)程度的評(píng)測，找出解決二者融合發(fā)展的有效策略，以期為推進(jìn)自貿(mào)區(qū)、跨境電商、航空物流的實(shí)踐和發(fā)展提供數(shù)據(jù)支撐和理論支持[4]。

二、跨境電商—航空物流協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)建模及指標(biāo)體系設(shè)計(jì)

(一)模型的建立

依據(jù)協(xié)同理論，我們把系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)子系統(tǒng)或者要素相互影響的程度稱為協(xié)同度。由此，可以把自貿(mào)區(qū)內(nèi)跨境電商與航空物流兩個(gè)相關(guān)要素之間互動(dòng)影響的程度定義為跨境電商—航空物流協(xié)同度[5]，其大小可以反映出跨境電商和航空物流之間彼此作用、彼此影響的程度大小。

1.功效函數(shù)

設(shè)變量Ui(i=1,2,…,m)是跨境電商—航空物流系統(tǒng)序參量,μij為第i個(gè)序參量的第j個(gè)指標(biāo)，其值為Xij(j=1,2,…,n)，系統(tǒng)穩(wěn)定狀態(tài)下的最大、最小極限分別為λij、φij。跨境電商—航空物流系統(tǒng)對(duì)系統(tǒng)有序的功效系數(shù)可表示為

(1)

(2)

由于跨境電商與航空物流是兩個(gè)不同而又相互影響的子系統(tǒng)，可通過集成方法來實(shí)現(xiàn)子系統(tǒng)中各指標(biāo)對(duì)總系統(tǒng)的貢獻(xiàn)程度。公式如下：

(3)

式(3)中，μ1、μ2分別表示跨境電商和航空物流的綜合評(píng)價(jià)函數(shù)，δij表示權(quán)重，為避免主觀因素所帶來的誤差，采用熵值賦權(quán)法計(jì)算各指標(biāo)權(quán)重。

2.協(xié)同度函數(shù)

模仿物理學(xué)中的協(xié)同度函數(shù)，首先建立跨境電商與航空物流兩個(gè)要素彼此影響的協(xié)同度模型[5]。

(4)

3.協(xié)調(diào)度模型

由于跨境電商與航空物流兩個(gè)子系統(tǒng)各自發(fā)展水平存在差異，會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)子系統(tǒng)發(fā)展水平都較低，而協(xié)同度卻較高的結(jié)果。為了避免這種假象，引入跨境電商與航空物流協(xié)調(diào)度模型，其目的是能夠客觀反映跨境電商與航空物流協(xié)調(diào)發(fā)展水平，即：

(5)

(T=aU1+bU2)

公式(5)中，D為協(xié)調(diào)度，C為協(xié)同度，T為二者的綜合調(diào)和指數(shù)，a、b為待定系數(shù)，代表二者對(duì)協(xié)調(diào)度的貢獻(xiàn)大小。由于跨境電商與航空物流的融合成長過程中，二者之間的相互激勵(lì)程度是有差異的，前者的發(fā)展一定能夠加快后者的發(fā)展進(jìn)程，而后者的發(fā)展是由多種要素綜合作用的結(jié)果，跨境電商不是唯一驅(qū)動(dòng)力，因此，分別給a、b賦值0.3和0.7。

(二)指標(biāo)評(píng)價(jià)體系的設(shè)計(jì)

本文立足于跨境電商發(fā)展的實(shí)際，基于自貿(mào)區(qū)的視角，借鑒國內(nèi)外典型的跨境電商與物流協(xié)同發(fā)展能力評(píng)價(jià)體系，依據(jù)完整性、科學(xué)性、獨(dú)立性、主成分性準(zhǔn)則進(jìn)行指標(biāo)選取，從通關(guān)能力、網(wǎng)絡(luò)能力、電商平臺(tái)交易能力、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施能力、運(yùn)營能力、通航能力、服務(wù)能力等8個(gè)要素構(gòu)建自貿(mào)區(qū)跨境電商與航空物流系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展能力評(píng)價(jià)體系的理論框架，如表1所示。

表1 自貿(mào)區(qū)跨境電商-航空物流系統(tǒng)協(xié)同評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

*注：“+”表示正向指標(biāo)； “-”表示負(fù)向指標(biāo)；數(shù)據(jù)出處為《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》，賦值為加權(quán)平均值

三、陜西自貿(mào)區(qū)跨境電商—航空物流協(xié)同評(píng)價(jià)的實(shí)證分析

(一)協(xié)同度、協(xié)調(diào)度測算

鑒于陜西自貿(mào)區(qū)為2017年4月1日剛剛設(shè)立，因此，自貿(mào)區(qū)子系統(tǒng)指標(biāo)的選取與數(shù)據(jù)分析是自貿(mào)區(qū)核心組成區(qū)域之一，從事國際航空物流服務(wù)為主的西咸保稅物流中心為替代研究對(duì)象，根據(jù)上述計(jì)算方法和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，分別計(jì)算陜西自貿(mào)區(qū)跨境電商與航空物流系統(tǒng)的函數(shù)值、協(xié)同度與協(xié)調(diào)度，計(jì)算結(jié)果如表2、圖1所示。

表2 陜西自貿(mào)區(qū)跨境電商-航空物流系統(tǒng)協(xié)同度

圖1 陜西自貿(mào)區(qū)跨境電商與航空物流協(xié)調(diào)動(dòng)態(tài)演化圖

(二)測算結(jié)果分析

從上述圖表中我們可以看到，陜西在2012年至2017年跨境電商發(fā)展水平和航空物流發(fā)展水平獲得了一些提高，但是由于自貿(mào)區(qū)成立時(shí)間不長，二者之間的協(xié)調(diào)程度還是相對(duì)較低的，或者說兩個(gè)系統(tǒng)一直處于拮抗?fàn)顟B(tài)，協(xié)調(diào)作用不夠強(qiáng)，還是處于兩系統(tǒng)不斷磨合的階段。

四、結(jié)論與建議

實(shí)際上，自貿(mào)區(qū)設(shè)立所帶來的最大利好就是陜西自貿(mào)區(qū)“一帶一路”國際航空物流中心的定位，恰好可以打破阻礙進(jìn)一步發(fā)展跨境電商的最大瓶頸，通過跨境電商航空物流生態(tài)鏈的打造來實(shí)現(xiàn)二者在功能、組織上的有效產(chǎn)業(yè)融合[6]。

(一)以建立生態(tài)鏈為基點(diǎn)，構(gòu)建跨境電商—航空物流互動(dòng)開放平臺(tái)

跨境電商與航空物流互動(dòng)開放平臺(tái)的培育與功能的增強(qiáng)是跨境電商航空物流生態(tài)鏈建立的驅(qū)動(dòng)力[7]。從地理位置來講，中國的地理中心在陜西，到其他地區(qū)的直線距離是最短的，那么按照航空物流運(yùn)輸規(guī)劃，它是最合理最方便的航空物流中心[8]， 而自貿(mào)區(qū)的設(shè)立進(jìn)一步為航空物流在陜西的迅速發(fā)展給予了全面的支持。因此，陜西應(yīng)積極培育和打造面向西北地區(qū)、 連接“一帶一路”絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的輻射全國的電商專線網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而構(gòu)建跨境電商—航空物流互動(dòng)開放平臺(tái)。

(二)以強(qiáng)化生態(tài)鏈為方向，搭建跨境電商—航空物流信息共享平臺(tái)

由于目前跨境電商與航空物流之間尚未形成有效的聯(lián)動(dòng)、融合發(fā)展機(jī)制，二者之間無法實(shí)現(xiàn)信息共享，導(dǎo)致跨境電商運(yùn)行效率低下，因此，一體化信息共享平臺(tái)建設(shè)對(duì)二者融合發(fā)展起著關(guān)鍵作用，它可以有效提高跨境電商航空物流通關(guān)效率，進(jìn)而增強(qiáng)跨境電商—航空物流生態(tài)鏈運(yùn)行能力。另外，在大數(shù)據(jù)時(shí)代，陜西自貿(mào)區(qū)的開放型經(jīng)濟(jì)也需要呈現(xiàn)出鮮明的信息化特征?？缇畴娚獭娇瘴锪餍畔⒐蚕砥脚_(tái)可以保證全面電子監(jiān)控、高效出閘管理和正常網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸工具和貨物追蹤的動(dòng)態(tài)管理，在時(shí)間上可以節(jié)省跨境商品的流轉(zhuǎn)速度。要加快推進(jìn)陜西跨境電商—航空物流一體化信息共享平臺(tái)的建設(shè)，就是要盡快實(shí)現(xiàn)商檢、海關(guān)、航空公司、商務(wù)、機(jī)場等機(jī)構(gòu)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的相易共享和互聯(lián)互通，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)跨境電商企業(yè)、航空公司、國際貨代企業(yè)的快速有效聯(lián)動(dòng)。

(三)以延伸生態(tài)鏈為目標(biāo)，布局跨境電商—航空物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)平臺(tái)

西北地區(qū)最大的航空物流中心、國家一類對(duì)外開放口岸、國內(nèi)功能最完善的空港綜合保稅區(qū)，這些陜西自貿(mào)區(qū)的先天條件，為進(jìn)一步發(fā)展跨境電商—航空物流提供了必要的技術(shù)和成本支持[9]。

但目前自貿(mào)區(qū)內(nèi)的航空、鐵路、公路的多式聯(lián)運(yùn)現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系尚未形成，區(qū)內(nèi)規(guī)劃建設(shè)的快速路網(wǎng)也尚未全部完工，同時(shí)，西安市城鐵、高鐵、普鐵等交通方式仍未完善。作為整個(gè)西部地區(qū)的貨物、客流轉(zhuǎn)運(yùn)中心，面對(duì)自貿(mào)區(qū)現(xiàn)有的交通網(wǎng)絡(luò)問題，需要依托咸陽機(jī)場和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)磁場效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)航空、鐵路、公路貨運(yùn)的連貫銜接，完善倉儲(chǔ)、配送體系，加快互聯(lián)互通的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成高效的集航空、公路、鐵路為一體的綜合性物流配送體系，充分發(fā)揮西安作為國際貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站和中國西部物流樞紐的作用，將國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)的主要運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變?yōu)閲鴥?nèi)轉(zhuǎn)國際、國際轉(zhuǎn)國際相結(jié)合的運(yùn)輸方式，促進(jìn)跨境電商企業(yè)和出入境商品的流轉(zhuǎn)，成為陜西自貿(mào)區(qū)跨境電商—航空物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)平臺(tái)布局的強(qiáng)大引擎。