李陶

五月下旬，全球車迷的目光聚焦于環(huán)意大利自行車賽最后三個(gè)賽段，在挪威小城斯塔萬格同時(shí)舉辦了一項(xiàng)與傳統(tǒng)賽事截然不同的新興比賽──錘頭系列賽斯塔萬格站。一項(xiàng)低級(jí)別的年輕賽事竟敢和全球第二大公路車比賽的關(guān)鍵賽程正面撞期，這樣的舉動(dòng)令人匪夷所思。之所以有如此膽量，還要從這項(xiàng)賽事的“身世”說起。

公路自行車新玩法

公路自行車運(yùn)動(dòng)有著一百余年的發(fā)展歷史，過去數(shù)十年里，大致的比賽形式和規(guī)則框架沒有發(fā)生過顛覆性的變化。傳統(tǒng)的比賽有兩大特點(diǎn)：第一是賽程漫長，單場比賽動(dòng)輒四五個(gè)小時(shí)，代表最高水平的環(huán)法、環(huán)意大利、環(huán)西班牙這三大環(huán)賽要在差不多一個(gè)月內(nèi)連續(xù)進(jìn)行21個(gè)賽段的爭奪；第二是平路沖刺、爬坡、計(jì)時(shí)等不同類型的公路自行車賽催生出不同類型的車手和車隊(duì)，相互間不存在令人信服的比較方式，“世界最好的職業(yè)車隊(duì)是哪支”這樣的問題看似簡單，專業(yè)人士都無法給出確切的答案。這兩大特點(diǎn)給許多潛在的新車迷了解和欣賞這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)制造了太大的障礙，也難以充分適應(yīng)電視直播等現(xiàn)代化的傳播方式。正是在這樣的背景下，錘頭系列賽應(yīng)運(yùn)而生。

2017年初，由10支頂級(jí)職業(yè)車隊(duì)共同組成的Velon車隊(duì)聯(lián)盟已經(jīng)成立兩年多，他們宣布將創(chuàng)辦一項(xiàng)全新的公路自行車賽事，定名為錘頭系列賽。計(jì)劃每年在全球多個(gè)城市舉辦若干站比賽，每站分三天舉行，分別是爬坡計(jì)分賽、沖刺計(jì)分賽和團(tuán)隊(duì)追逐賽。每支參賽車隊(duì)在一站比賽可以報(bào)名7名車手，每項(xiàng)比賽從中挑選5位車手參賽，只計(jì)車隊(duì)成績，不設(shè)車手個(gè)人獎(jiǎng)項(xiàng)。在爬坡計(jì)分賽和沖刺計(jì)分賽中，所有車手共同出發(fā)，在連續(xù)爬坡或者總體平坦的繞圈賽道上騎行若干圈，單項(xiàng)比賽距離為80-100公里，每圈前10名通過起終點(diǎn)的車手能夠得到從100分向下遞減的積分，其中部分圈數(shù)積分翻倍。單項(xiàng)比賽后，依所有完賽車手的積分總和列出車隊(duì)排名。在前兩天的比賽結(jié)束后，將車隊(duì)兩項(xiàng)計(jì)分賽的排名相加得到總排名，總排名相同則比較總積分，以此決定第三天團(tuán)隊(duì)追逐賽的發(fā)車順序和間隔。團(tuán)隊(duì)追逐賽采用和團(tuán)隊(duì)計(jì)時(shí)賽相似的比賽形式，前兩日排名越高的車隊(duì)越先發(fā)車，最終第四名車手率先抵達(dá)終點(diǎn)的車隊(duì)就是本站比賽的總冠軍。

錘頭系列賽針對(duì)公路自行車賽的兩個(gè)特點(diǎn)大膽創(chuàng)新：首先是每站三個(gè)比賽項(xiàng)目的時(shí)長都控制在2小時(shí)左右，場上局勢瞬息萬變，有利于電視直播；其次是將沖刺、爬坡和團(tuán)隊(duì)計(jì)時(shí)賽融為一體，讓各支車隊(duì)在“虛無縹緲”的世巡賽車隊(duì)積分之外得到更直接也更具說服力的舞臺(tái)，展示車隊(duì)實(shí)力。錘頭賽還有更加現(xiàn)實(shí)的訴求，長期以來，公路自行車運(yùn)動(dòng)絕大部分收益都被環(huán)法組委會(huì)ASO和環(huán)意組委會(huì)RCS等幾家辦賽機(jī)構(gòu)所把持，作為比賽主角的職業(yè)車隊(duì)收入少得可憐。錘頭賽這項(xiàng)職業(yè)車隊(duì)自有IP的賽事被寄予了改變現(xiàn)狀的厚望。正因如此，各支車隊(duì)有充分的動(dòng)力保障和提升錘頭賽的觀賞性，也讓車迷對(duì)這項(xiàng)新興賽事有了更高的期待。

初創(chuàng)階段得與失

從2017年初創(chuàng)辦以來，錘頭系列賽已經(jīng)進(jìn)行了三站比賽，分別是2017年6月初的荷蘭林堡站、2018年5月底的挪威斯塔萬格站以及6月初再次造訪林堡。在首站比賽中，絕大多數(shù)的參賽車隊(duì)車手和觀賽車迷都對(duì)全新的賽制缺乏充分的理解，以至于每項(xiàng)比賽都進(jìn)行得頗為混亂，而在最后一項(xiàng)團(tuán)隊(duì)追逐賽中，天空車隊(duì)和太陽網(wǎng)車隊(duì)在終點(diǎn)前的團(tuán)隊(duì)計(jì)時(shí)沖刺大戰(zhàn)則成為了整屆比賽最大的亮點(diǎn)。無論如何，首站比賽從媒體追捧和車迷關(guān)注的角度來說都稱得上是成功的開端。

在2017年僅有一站比賽的基礎(chǔ)上，2018年錘頭系列賽的承辦城市有所增加，這對(duì)于Velon來說自然是利好消息。然而，挪威斯塔萬格站的比賽日期和環(huán)意大賽的最后三個(gè)賽段完全重合，這在許多車迷看來無疑是自絕生路。這樣的賽程安排想必在一定程度上是迫于無奈，但或許也有Velon和環(huán)意組委會(huì)RCS正面叫板的意味。最終，錘頭賽為這樣冒險(xiǎn)的賽程安排付出了慘痛的代價(jià)——本屆環(huán)意倒數(shù)第三個(gè)賽段恰逢弗魯姆單飛80公里奪冠的史詩級(jí)大逆轉(zhuǎn)，如此偉大的劇情一舉吸引了車壇全部的注意力；而在環(huán)意的光芒之下，本站錘頭賽簡直顯得悄無聲息。綠刃車隊(duì)在斯塔萬格派出強(qiáng)陣參賽并且以絕對(duì)的統(tǒng)治力奪得總冠軍，但是在這個(gè)五月，車迷們記住的只有環(huán)意。

環(huán)意結(jié)束后一周，錘頭賽再次來到荷蘭林堡。這一次的比賽日期沒有和其他大賽相重疊，車隊(duì)、車手和車迷也得以在錘頭賽上投入更多的心思，這使得本站比賽的競技水平、觀賞性和觀眾的參與熱度都達(dá)到了新高。巴林-美利達(dá)車隊(duì)、綠刃車隊(duì)和快步車隊(duì)分別以強(qiáng)勢的參賽陣容和精妙的戰(zhàn)術(shù)贏得了爬坡計(jì)分賽、沖刺計(jì)分賽和本站錘頭賽的總冠軍；而在比賽的舉辦地湯姆·迪穆蘭自行車公園，數(shù)千名來自歐洲各地的公路車愛好者參與了賽事周邊的各種騎行活動(dòng)，真正讓錘頭賽成為了車迷們的盛大節(jié)日。

綜合錘頭系列賽的前三站比賽來看，Velon旗下的各支車隊(duì)在宣傳層面給予了這項(xiàng)賽事相當(dāng)大力度的支持，但大多數(shù)車隊(duì)并沒有在每站比賽都派出明星車手參賽。這是因?yàn)殄N頭賽雖然是屬于Velon各車隊(duì)的“自留地”，但目前來看其關(guān)注度和重要性依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法與環(huán)法、環(huán)意等頂級(jí)比賽相提并論，許多明星車手也不愿為了這項(xiàng)沒有設(shè)立個(gè)人榮譽(yù)的全新比賽而改變自己的參賽計(jì)劃。相比之下，一些在傳統(tǒng)頂級(jí)比賽中難以獲得閃光機(jī)會(huì)的年輕車手或者邊緣車手卻將錘頭賽視作證明自我的絕佳舞臺(tái)，比如移動(dòng)之星車隊(duì)中原本被認(rèn)為狀態(tài)下滑嚴(yán)重的哥倫比亞車手貝坦庫爾以及巴林-美利達(dá)車隊(duì)21歲的烏克蘭小將帕頓，都在錘頭賽中有過令我們印象深刻的驚艷表現(xiàn)。

與賽場局勢相比，觀眾們的反響或許對(duì)錘頭賽的發(fā)展前途更為重要。在2017年首站錘頭賽中，盡管車迷和媒體熱議不斷，但是卻出現(xiàn)了“老車迷看不上，新車迷看不懂”的尷尬狀況。好在隨著后兩站比賽各方對(duì)錘頭賽制的理解不斷加深，賽場上各支車隊(duì)的戰(zhàn)術(shù)也更加清晰明確，新老車迷對(duì)這項(xiàng)新比賽的觀感也有了顯著改善。當(dāng)然，錘頭賽的比賽規(guī)則到目前為止還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到絕對(duì)完善的程度。為了進(jìn)一步提升比賽的公平性和觀賞性，賽事組委會(huì)還有很多工作要做。

錘頭賽前景展望

自2017年錘頭系列賽初創(chuàng)之日起，Velon車隊(duì)聯(lián)盟便對(duì)這項(xiàng)全新賽事寄予了極高的期望，并且曾經(jīng)反復(fù)表達(dá)要將錘頭賽打造成為最具觀賞性和影響力的車隊(duì)間比賽。當(dāng)然，這句話的潛臺(tái)詞是希望錘頭賽能夠獲得車迷和媒體的青睞，為各支參賽車隊(duì)創(chuàng)造可觀的收益。事實(shí)上，錘頭賽在賽制創(chuàng)新的同時(shí)，也的確在傳播方面下了一番功夫。在錘頭賽創(chuàng)辦之前的兩年里，Velon組織最核心的業(yè)務(wù)是整合旗下各車隊(duì)的實(shí)時(shí)比賽數(shù)據(jù)，比如參賽車手的速度、踏頻、功率、心率等，以及車載攝像機(jī)畫面，用于豐富賽事的呈現(xiàn)效果，而這一業(yè)務(wù)自然在錘頭系列賽得到了最大程度的發(fā)揚(yáng)。在錘頭賽的直播畫面中，精確到秒的車手實(shí)時(shí)功率數(shù)據(jù)給車迷帶來了代入感；車載攝像機(jī)畫面將場上的激烈攻防展現(xiàn)得淋漓盡致；包含車手實(shí)時(shí)位置的3D動(dòng)畫地圖和不斷滾動(dòng)的積分排名字幕則讓車迷們更容易把握比賽的進(jìn)程。可以想像，大量數(shù)據(jù)直觀呈現(xiàn)的下一步是更加精細(xì)的加工和解讀，這也將有望進(jìn)一步加深車迷們對(duì)錘頭賽的理解和喜愛。

另一方面，盡管錘頭賽的創(chuàng)辦初衷是打破傳統(tǒng)，但不可否認(rèn)的是，一項(xiàng)全新賽事也必須通過時(shí)間的積淀建立起屬于自己的傳統(tǒng)，才能夠真正在車壇立足。對(duì)于賽制尚不完善的錘頭賽來說，建立傳統(tǒng)的過程可能要稍長一些。令人欣喜的是，在最近一站錘頭賽中已經(jīng)產(chǎn)生了巴林-美利達(dá)車隊(duì)爬坡計(jì)分賽前突圍后沖刺的雙保險(xiǎn)戰(zhàn)術(shù)、綠刃車隊(duì)沖刺計(jì)分賽的雙人沖刺搶分戰(zhàn)術(shù)等令車迷津津樂道的案例，車手們也更加懂得如何在錘頭賽的直播鏡頭前展示自我、娛樂車迷。車手們的出色表現(xiàn)豐富了錘頭賽的內(nèi)涵，而錘頭賽又會(huì)捧紅一批明星車手，一旦形成這樣的良性循環(huán)，錘頭賽的影響力也自然會(huì)升高。

最后一點(diǎn)值得注意的是，錘頭系列賽若想在全球公路車壇成為新的一極，就必須在公路車整體賽歷中找準(zhǔn)自己的時(shí)間和空間定位。仰仗著Velon旗下10支頂級(jí)車隊(duì)的支持，錘頭賽有勇氣與其他頂級(jí)賽事正面撞期，但斯塔萬格站與環(huán)意撞期的慘痛教訓(xùn)也值得充分吸取。當(dāng)然，隨著錘頭賽水平和影響力的逐步提升，各支車隊(duì)也值得為之派出更具競爭力的參賽陣容，或許真的有一天錘頭賽可以達(dá)到與環(huán)意同期舉行而平分秋色的程度。另一方面，Velon正力圖以全新賽事開拓更加廣闊的全球市場。2018年的第三站錘頭系列賽將在中國香港舉行，此外還有非洲和南美等多個(gè)公路車運(yùn)動(dòng)新興地區(qū)的城市傳出了有意承辦錘頭賽的消息。此前早有人做出預(yù)測：中國將成為推動(dòng)全球自行車運(yùn)動(dòng)發(fā)展的重要力量?；蛟S錘頭系列賽真的可以成為中國躋身公路車運(yùn)動(dòng)大國的捷徑。