文 昊
(陜西省計量科學(xué)研究院,陜西 西安 710065)
機動車方向盤轉(zhuǎn)向力-轉(zhuǎn)向角檢測儀用來直接測量機動車方向盤的轉(zhuǎn)向力及轉(zhuǎn)動角度,達到判定機動車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作狀況,該狀況直接影響機動車的安全性和操作性。將被校準機動車轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力轉(zhuǎn)向角檢測儀(以下簡稱轉(zhuǎn)向儀)固定在專用轉(zhuǎn)盤上,在轉(zhuǎn)向儀外緣切線方向通過鋼絲與力傳感器相連接,用游標卡尺測量轉(zhuǎn)向儀的半徑。轉(zhuǎn)向儀力矩測量點為40Nm,角度測量點為50°,測力傳感器示值200N,轉(zhuǎn)向儀半徑0.2m(200mm)。
式中:△—轉(zhuǎn)向儀的力矩示值誤差,單位Nm;
X—轉(zhuǎn)向儀力矩的示值,單位Nm;
F—標準測力儀示值,單位N;
R—轉(zhuǎn)向儀半徑,單位m;
依方差,由不確定度傳播率得:
式中:△—轉(zhuǎn)向儀的角度示值誤差,單位°;
Y—轉(zhuǎn)向儀的角度示值,單位°;
θ—標準角度示值,單位°;
依方差,由不確定度傳播率得:
其中:
被校轉(zhuǎn)向儀示值引入的標準不確定度主要來源于轉(zhuǎn)向儀的測量結(jié)果重復(fù)性及其數(shù)顯量化誤差。
3.1.1 被校轉(zhuǎn)向儀力矩測量結(jié)果重復(fù)性引入的標準不確定度
測量結(jié)果重復(fù)性可以通過連續(xù)測量得到的測量列,采用A類方法進行評定。等精度重復(fù)測量10次,測量結(jié)果分別為39.8Nm、39.8 Nm、39.9 Nm、40.1 Nm、40.2 Nm、40.0 Nm、40.1 Nm、40.0 Nm、40.1 Nm、40.0 Nm,平均值40.00 Nm,用貝塞爾公式得單次測量實驗標準差s(X):
實際測量時,在重復(fù)條件下連續(xù)測量3次,以3次測量的算術(shù)平均值作為測量結(jié)果,則可得標準不確定度為:
3.1.2 由被校轉(zhuǎn)向儀數(shù)顯量化誤差引入的標準不確定度
被校轉(zhuǎn)向儀的示值分辨力0.1Nm,半寬為0.1/2=0.05Nm,均勻分布。則其標準不確定度為:
重復(fù)性和數(shù)顯量化誤差取大者,取重復(fù)性引入的標準不確定度。
依據(jù)證書,測力傳感器的最大允許誤差為MPE±0.5%,200N時,其誤差為200*0.5%=1N,均勻分布,則:
3.3.1 游標卡尺引入的標準不確定度
依據(jù)證書,游標卡尺的最大允許誤差為MPE±0.05mm,即0.00005m,均勻分布,則:
3.3.2 方向盤半徑測量引入的標準不確定度
估計用游標卡尺測量方向盤半徑的讀數(shù)誤差為0.5mm,即0.0005m,均勻分布,則
3.3.3 方向盤半徑引入的標準不確定度
4.1.1 被校轉(zhuǎn)向儀角度測量結(jié)果重復(fù)性引入的標準不確定度
測量結(jié)果重復(fù)性可以通過連續(xù)測量得到的測量列,采用A類方法進行評定。等精度重復(fù)測量10次,測量結(jié)果分別為52.1°、51.1°、51.3°、52.4°、52.5°、52.6°、51°、51.1°、52.3°、52.6°,平均值51.9°,用貝塞爾公式得單次測量實驗標準差s(X):
實際測量時,在重復(fù)條件下連續(xù)測量3次,以3次測量的算術(shù)平均值作為測量結(jié)果,則可得標準不確定度為:
4.1.2 由被校轉(zhuǎn)向儀數(shù)顯量化誤差引入的標準不確定度
被校轉(zhuǎn)向儀的示值分辨力0.1°,半寬為0.1/2=0.05°,均勻分布。則其標準不確定度為:
依據(jù)證書,校準裝置的最大允許誤差為 MPE±0.5°,均勻分布,則:
表1
表2
取k=2。故擴展不確定度應(yīng)為:
取k=2。故擴展不確定度應(yīng)為:
轉(zhuǎn)向儀力矩在40Nm校準時,力矩的測量結(jié)果的不確定度為:
轉(zhuǎn)向儀在1080°校準時,其轉(zhuǎn)角的測量不確定度為: