本刊記者 南有鴻 文/圖

2018年5月17日，在擁有著厚重文化底蘊的南京，20多家汽車行業(yè)媒體共同開啟了“同游古都，尋古論今——開沃新能源體驗之旅”。

政策扶持：南京金龍積極響應

早在2014年，國務院辦公廳就發(fā)布了《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，新能源汽車包括新能源公交車在國家政策支持與行業(yè)技術進步的推動下逐步得以發(fā)展。

作為最早推行新能源公交車的城市之一，南京市政府2017年8月發(fā)布《關于印發(fā)南京市“十三五”新能源汽車推廣應用實施方案的通知》，明確到2020年，基本實現主城、新城新區(qū)公交車全面新能源化。與此同時，南京公交集團積極響應“公交電動化戰(zhàn)略”，計劃通過4年時間將現有的4 507輛傳統(tǒng)能源車逐步更新為新能源公交車。

南京公交集團駕駛員李師傅對南京金龍生產的開沃純電動客車給予高度評價

2017年11月2日，南京公交集團開標了1 900輛純電動公交車，南京金龍中標487輛，于11月4日正式簽訂合同。這也是南京明確2020年完成公交電動化后首次大批量采購純電動公交車。12月21日，南京金龍首批200輛開沃牌10.5 m純電動公交車正式交付南京公交集團江南公交公司。

作為土生土長的南京車企，南京金龍對當地新能源公交推廣有著休戚相關的使命感，也正是得益于這種地緣優(yōu)勢，南京金龍對當地的運輸需求和變化能夠更及時準確地把控，從而提供“量身定制”的產品和服務方案。

南京金龍能夠中標，也不單單是因為有著地域優(yōu)勢。據江南公交相關負責人介紹，從2017年8月到10月，投入試運營的8輛南京金龍開沃純電動公交車來看，其表現可圈可點，不但耗電量較低、故障率較低，而且續(xù)駛里程也相比較長、百公里充電時間較短，技術實力有目共睹。

NJL6859BEV40開沃純電動公交車

NJL6100BEV37開沃純電動公交車

自主研發(fā)動力電池：掌握核心技術

在本次體驗之旅中，記者乘坐了南京金龍的兩款開沃純電動公交車NJL6100BEV37和NJL6859BEV40。 其 中NJL6100BEV37作為南京金龍公交車的主打車型，外形簡約大氣，擁有當前行業(yè)內最大的內部空間，車輛軸距大于6 100 mm，內飾材料優(yōu)質環(huán)保，同時擁有行業(yè)內最寬的車身，車身寬度2 550 mm。此款純電動公交車2010年投入市場，歷經亞青會、青奧會等賽事和盛會的洗禮，不斷融入新技術、引進先進生產設備、提升工藝水平，深受用戶青睞。另一款是NJL6859BEV40，這款公交車具備充電速度快、運營里程長、乘坐舒適性高、運營成本低等優(yōu)勢。

“以前開的柴油公交車下雪天一般都得裝防滑鏈,開沃純電動公交車根本不用,因為它的制動系統(tǒng)較好，比帶緩速器的制動還好，冬天開車開著暖氣，電力也幾乎不受影響，夏天遇到大雨積水也可以正常行駛，因為底盤可以升降。1年365天每天都可以運行，1萬km保養(yǎng)1次，相對于別的車我更愿意用這個車?！痹诠幌到y(tǒng)工作已經有30年，開公交車24年的李師傅介紹向記者介紹說，“開沃純電動公交車充電時間短，充電1次可行駛180余km，噪聲低、駕駛環(huán)境舒適、低碳環(huán)保，省時省力又節(jié)約運營成本。”

據了解，NJL6100BEV37純電動公交車搭載了南京金龍自主研發(fā)的創(chuàng)源動力電池，具有能量密度高、防護等級高、充電倍率高、低溫性能好(－30 ℃)等優(yōu)勢，此前在2017年12月首批交付的200輛10.5 m純電動公交車均搭載了創(chuàng)源動力電池，由此，南京金龍也成為國內乃至全球少數幾家全面掌握“三電”的新能源車企。可見，南京金龍開發(fā)自主研發(fā)的電池是極具戰(zhàn)略眼光的一步。這一點在實際運營情況中也得到了證明，目前創(chuàng)源動力電池在南京金龍大中型客車中的配裝率已經過半，在純電動物流車中的配裝率也達到50%。而NJL6859BEV40則搭載的是微宏動力快充電池，更好地滿足了市場需求的多樣性。

新能源公交車是城市綠色發(fā)展的示范窗口，也是緩解城市擁堵的民生工程，便捷實惠的新能源公交車已經成為居民出行的首選。當下，在城市客運公共交通服務領域，新能源公交車占比逐漸增大，開沃新能源汽車將以高效節(jié)能、綠色智能的客車產品，為城市發(fā)展提供創(chuàng)新的純電動出行解決方案，為中國建設綠色智慧城市添力加油。