左娜 萬(wàn)超

摘 要 市政工程路基路面作為公路工程建設(shè)施工的重要環(huán)節(jié)，其施工技術(shù)的應(yīng)用在很大程度上影響市政道路工程整體質(zhì)量，本文從市政路面路基層施工技術(shù)角度進(jìn)行研究，對(duì)其具體施工措施進(jìn)行幾點(diǎn)具體研究。

關(guān)鍵詞 市政路面路基 施工技術(shù) 措施

中圖分類(lèi)號(hào)：U416.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0引言

為了促進(jìn)我國(guó)市政工程整體發(fā)展，強(qiáng)化路基路面技術(shù)研究是非常必要的。相關(guān)技術(shù)人員與管理人員應(yīng)該將市政路面基層施工作為重點(diǎn)，結(jié)合工程實(shí)際情況，對(duì)其進(jìn)行深入優(yōu)化，如此才能夠更好的促進(jìn)市政整體發(fā)展。

1基層規(guī)劃施工技術(shù)控制

水準(zhǔn)儀與全站儀是基層施工技術(shù)的實(shí)施載體，利用施工前期的合理規(guī)劃對(duì)施工網(wǎng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，隨后借助全站儀與水準(zhǔn)儀精準(zhǔn)的測(cè)量出控制樁的合理位置，隨后相互配合進(jìn)行施工作業(yè)。在進(jìn)行基層挖掘時(shí)施工工程復(fù)雜，回填技術(shù)工序繁復(fù)，常見(jiàn)難以機(jī)械挖掘或難以回填的問(wèn)題使得基層施工難形成全面覆蓋的目標(biāo)。因此，對(duì)于挖掘回填必須要重視其細(xì)節(jié)規(guī)劃與施工，可以通過(guò)機(jī)械人工作業(yè)的方式提升工作的細(xì)致精準(zhǔn)性。

2水泥穩(wěn)定碎石層施工技術(shù)控制

首先需要對(duì)碎石層級(jí)配進(jìn)行合格性的檢驗(yàn)，當(dāng)其合格后才可實(shí)施水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù)。其次，在施工前需要對(duì)全路段進(jìn)行抽驗(yàn)檢測(cè)，選擇超過(guò)100m的測(cè)試路段進(jìn)行對(duì)水泥穩(wěn)定碎石的相關(guān)性能進(jìn)行確定，主要包括其松鋪系數(shù)、最適合碾壓的濕度等，

利用拌和站加水混合拌和實(shí)現(xiàn)水泥碎石的混合配制，隨后借助自卸車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸。在鋪平時(shí)主要利用推土機(jī)攤平，可借助人工綁線進(jìn)行適當(dāng)精整，再使用平地機(jī)進(jìn)行攤鋪細(xì)平。為實(shí)現(xiàn)均勻性得混合料攤鋪，可使得實(shí)際材料含水量超過(guò)理論標(biāo)準(zhǔn)含水量0.5～1.0%，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)攤鋪和碾壓失水的補(bǔ)償。以控制合格的含水量為施工基準(zhǔn)，借助壓路機(jī)保證水泥穩(wěn)定碎石來(lái)回充分碾壓。以先邊緣后中間的碾壓順序進(jìn)行碾壓作業(yè)。在碾壓時(shí)主要通過(guò)重輪重迭半輪的方式，碾壓至表面存無(wú)輪跡為止，使得碾壓實(shí)度符合標(biāo)準(zhǔn)要求。必須要嚴(yán)格把控施工時(shí)間在水泥初凝時(shí)間內(nèi)完成混合料加水拌和到完成碾壓的工序。至少要進(jìn)行一周的水泥穩(wěn)定碎石養(yǎng)生時(shí)間。驗(yàn)收方法的選擇要以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際為基礎(chǔ)，最好選擇分塊施工、驗(yàn)收的方式。在不可借助機(jī)械壓路的區(qū)域內(nèi)，可借助人工使用小推車(chē)實(shí)施壓路攤鋪。進(jìn)行夯實(shí)時(shí)可借助蛙式打夯機(jī)進(jìn)行夯實(shí)作業(yè)，對(duì)于部分難以處理的位置可借輔人工平整、壓實(shí)。

3瀝青層施工技術(shù)控制

基層施工水平會(huì)受到透層和粘層質(zhì)量的影響。對(duì)此，施工時(shí)注意，第一，清潔整理基層環(huán)境后，利用灑水提升濕潤(rùn)度，合理把控瀝青層風(fēng)干狀況隨后進(jìn)行瀝青乳化。第二、嚴(yán)控透層厚度的均衡性，隨后以添加石屑來(lái)加固維穩(wěn)，并機(jī)械式來(lái)回碾壓透層加實(shí)路面密實(shí)度，以按照規(guī)范要求結(jié)合透層現(xiàn)狀確定碾壓次數(shù)。第三，完成碾壓后進(jìn)行雜物清除，路面清理。第四，由于市政處理粘層路面的基層用料不同，因此施工標(biāo)準(zhǔn)、目標(biāo)也同。對(duì)此，要按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合工程現(xiàn)場(chǎng)施工需要，合理分配粘層油使用量，以此提升接觸面與瀝青物料可粘合程度。在此過(guò)程中清理干凈周邊雜碎物，合理分配設(shè)置物料功能區(qū)域，杜絕污染狀況，更防止材料離析。

4路面基層表面處理技術(shù)控制

為提升施工技術(shù)的可操作性，可以網(wǎng)格化管理測(cè)量鋪設(shè)基層填土的方式實(shí)施基礎(chǔ)填土技術(shù)處理。利用施工在方格網(wǎng)內(nèi)的方法，提升基層料填料的精準(zhǔn)性，避免出現(xiàn)材料冗余，提升基層施工的穩(wěn)定性。此外，還需要進(jìn)行施工處的預(yù)先標(biāo)高隨后在進(jìn)行基層工程施工，以此提升基層整平性與平整作業(yè)的有效性。以填充材料的性質(zhì)性能在基層施工前的分析檢測(cè)確定并保證松鋪系數(shù)，攤鋪材料要有序使用，運(yùn)輸合理及時(shí)。在基層施工路段要設(shè)置試驗(yàn)段，抽驗(yàn)以松鋪系數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)的攤鋪碾壓壓實(shí)度是否符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，以此提升基層填土表面處理技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值。

5瀝青面層施工技術(shù)控制

基層通過(guò)面層進(jìn)行承接，由于面吃常見(jiàn)瀝青表面，但其極易受到施工環(huán)境，外界溫度、天氣季節(jié)、特殊天氣等影響，因此對(duì)瀝青面層進(jìn)行施工時(shí)，要考慮施工時(shí)的環(huán)境施工后路面使用的常見(jiàn)環(huán)境影響因素，通常在晴朗無(wú)雨、溫濕適宜的天氣情況內(nèi)進(jìn)行施工，此外還要考慮其他施工準(zhǔn)備因素，如，保障施工設(shè)備到位，完成調(diào)試工作，以此防止出現(xiàn)機(jī)械設(shè)備故障導(dǎo)致施工延誤進(jìn)而造成項(xiàng)目損失的現(xiàn)象。

保證混合料在160℃？0℃左右進(jìn)行施工備料的混合攪拌，保障集料溫度符合高溫度標(biāo)準(zhǔn)。一般以瀝青為標(biāo)準(zhǔn)，拌合溫度大約超過(guò)標(biāo)溫15℃左右，維持拌合40s左右。實(shí)施加熱瀝青油拌合時(shí)，保證穩(wěn)定被控制在150℃左右，并實(shí)時(shí)觀察瀝青油的結(jié)塊與離析形象，但出現(xiàn)結(jié)塊分離后可拌合各種集料混合瀝青。當(dāng)不能及時(shí)將拌合瀝青投入施工時(shí)，需要借助保溫措施進(jìn)行存儲(chǔ)，以防瀝青喪失功效。

公路瀝青面具有較強(qiáng)的透水性，尤其應(yīng)用初期階段更為明顯。在降雨季節(jié)則會(huì)令表面水滲透至基層以及底層之中，或從路肩以及結(jié)合部位滲入結(jié)合層。倘若路面層有裂縫，則會(huì)令表面水滲至結(jié)構(gòu)層內(nèi)，導(dǎo)致其過(guò)于潮濕。高速行車(chē)影響下，則會(huì)形成高壓水，產(chǎn)生對(duì)基層頂部的沖刷作用，令板下出現(xiàn)脫空，甚至是破碎或斷裂現(xiàn)象。

6結(jié)束語(yǔ)

本文從五個(gè)方面對(duì)市政路基路面技術(shù)進(jìn)行分析，從中可以發(fā)現(xiàn)市政道路施工是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，其中涉及眾多環(huán)節(jié)，相關(guān)施工人員與技術(shù)人員要嚴(yán)格落實(shí)相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，如此才能夠更好的促進(jìn)市政路基路面工程質(zhì)量提升，并推動(dòng)整體市政工程質(zhì)量提升。

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