肖瑞金

（北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司，北京 100037）

目前，國(guó)內(nèi)外地鐵車(chē)輛的修理一般采用兩種修理制度，即分修制和合修制。1

分修制是指在城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)中修建車(chē)輛大修廠(chǎng)，負(fù)責(zé)車(chē)輛的大修、改造等。車(chē)輛段只承擔(dān)車(chē)輛架修、定修及日常的車(chē)輛維修與檢查。

合修制一般是每條線(xiàn)獨(dú)自設(shè)置大架修車(chē)輛段，負(fù)責(zé)該線(xiàn)車(chē)輛的大、架修及定修。如果每條線(xiàn)都設(shè)置大架修車(chē)輛段，將會(huì)增大設(shè)備和土地的投資，降低設(shè)備和土地的利用率。因此可以多條線(xiàn)路共享一座大架修車(chē)輛段，通過(guò)各條線(xiàn)之間的聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，將待修車(chē)輛送至大架修車(chē)輛段。目前，我國(guó)除北京地鐵設(shè)置車(chē)輛大修廠(chǎng)，采用車(chē)輛分修制外，其他城市地鐵系統(tǒng)車(chē)輛維修均采用合修制，設(shè)置大架修車(chē)輛段。

各城市通常是在建設(shè)第一條地鐵線(xiàn)路時(shí)，同時(shí)建設(shè)大架修車(chē)輛段，以后隨著地鐵線(xiàn)路的增加，大架修車(chē)輛段也隨之不斷增加，一般每100～120 km線(xiàn)路長(zhǎng)度設(shè)置一座大架修車(chē)輛段，線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃長(zhǎng)度在500 km左右的地鐵系統(tǒng)，需要設(shè)置4～5座大架修車(chē)輛段。

大架修車(chē)輛段屬于大規(guī)模的工業(yè)設(shè)施，占地通常在30～50 hm2，其大架修設(shè)施占地面積、廠(chǎng)房規(guī)模以及設(shè)備數(shù)量，在車(chē)輛段中都占著相當(dāng)大的比重。大架修設(shè)施主要由聯(lián)合檢修庫(kù)、庫(kù)外軌道和各種檢修設(shè)備組成。

本文著重研究如何根據(jù)大架修工藝，精確計(jì)算各檢修股道的能力、精細(xì)化設(shè)計(jì)聯(lián)合檢修庫(kù)庫(kù)內(nèi)外軌道數(shù)量和布置方式，在不增加現(xiàn)有聯(lián)合檢修庫(kù)建筑面積的前提下，減少庫(kù)內(nèi)外的軌道數(shù)量和長(zhǎng)度，增加用于檢修各種車(chē)輛部件的面積。探索出一條減少投資、減少占地，提高車(chē)輛修理效率的新設(shè)計(jì)方法。

1 現(xiàn)有聯(lián)合檢修庫(kù)的設(shè)計(jì)

由于現(xiàn)行《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》并沒(méi)有詳細(xì)規(guī)定大架修列位的計(jì)算方法，設(shè)計(jì)單位通常按列車(chē)走行公里數(shù)計(jì)算出所需的大架修列位數(shù)，并將待修列車(chē)停放在大架修列位上的時(shí)間定義為規(guī)范規(guī)定的列車(chē)檢修時(shí)間，沒(méi)有考慮待修車(chē)輛在吹掃線(xiàn)、油漆線(xiàn)、靜調(diào)線(xiàn)、試車(chē)線(xiàn)上作業(yè)占用的時(shí)間，造成了大架修列位規(guī)模偏大[1]。

下面以南昌軌道交通4號(hào)線(xiàn)望城車(chē)輛段聯(lián)合檢修庫(kù)設(shè)計(jì)為例，說(shuō)明現(xiàn)有聯(lián)合檢修庫(kù)的設(shè)計(jì)方法和過(guò)程。

南昌軌道交通4號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路長(zhǎng)40.9 km，采用B型車(chē)6輛編組，接觸網(wǎng)受電，望城車(chē)輛段承擔(dān)3、4、5號(hào)線(xiàn)配屬車(chē)輛的大架修任務(wù)。初、近、遠(yuǎn)期全年列車(chē)行車(chē)公里分別為 2 852×104km、3 583×104km 和5 040×104km。

1.1 設(shè)計(jì)計(jì)算

1.1.1 車(chē)輛大架修規(guī)模計(jì)算

車(chē)輛檢修制度采用現(xiàn)有地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的車(chē)輛日常檢修和定期檢修周期[2]（見(jiàn)表1）。

表1 車(chē)輛日常檢修和定期檢修周期Tab. 1 Routine maintenance and periodic maintenance cycle of vehicles

1）南昌軌道交通4號(hào)線(xiàn)車(chē)輛大架修檢修列位計(jì)算。

大修列車(chē)數(shù)=全年列車(chē)行車(chē)公里÷大修定檢公里÷列車(chē)編組數(shù)=50 400 000÷1 200 000÷6=7（列）

架修列車(chē)數(shù)=全年列車(chē)行車(chē)公里÷架修定檢公里÷列車(chē)編組數(shù)–大修列車(chē)數(shù)=50 400 000÷600 000÷6–7=7（列）

大修列位=大修列車(chē)數(shù)×大修檢修時(shí)間÷全年工作日×1.1=7×35÷250×1.1=1.08（列位）

架修列位=架修列車(chē)數(shù)×架修檢修時(shí)間÷全年工作日×1.1=7×20÷250×1.1=0.62（列位）

2）南昌軌道交通3、5號(hào)線(xiàn)所需車(chē)輛大架修列位計(jì)算。由于3、5號(hào)線(xiàn)缺少具體的大架修列位數(shù)，可依據(jù)3、5號(hào)線(xiàn)的線(xiàn)路長(zhǎng)度折算所需的大架修列位數(shù)。

3、5號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路長(zhǎng)度合計(jì)為28.49+44=72.49 km

3、5號(hào)線(xiàn)大修列位合計(jì)為(1.08÷40.9)×72.49= 1.91（列位）；

3、5號(hào)線(xiàn)架修列位合計(jì)為(0.62÷40.9)×72.49=1.10（列位）；

3）南昌軌道交通3、4、5號(hào)線(xiàn)所需車(chē)輛大架修列位計(jì)算。

3、4、5號(hào)線(xiàn)所需大修列位為1.08+1.91=2.99（列位）

3、4、5號(hào)線(xiàn)所需架修列位為0.62+1.10=1.72（列位）

3、4、5號(hào)線(xiàn)所需大架修列位合計(jì)為2.99+1.72=4.71（列位）。取整后，3、4、5號(hào)線(xiàn)所需車(chē)輛大架修列位為5列位。

1.1.2 庫(kù)內(nèi)檢修股道的確定

1）檢修股道組成。

通常聯(lián)合檢修庫(kù)由大架修庫(kù)、定臨修庫(kù)、靜調(diào)庫(kù)、吹掃庫(kù)、車(chē)體車(chē)間、油漆庫(kù)、車(chē)輛稱(chēng)重線(xiàn)、移車(chē)臺(tái)、轉(zhuǎn)向架檢修車(chē)間、部件檢修車(chē)間和輔助房間組成。大架修設(shè)施只是聯(lián)合檢修庫(kù)的一部分，因此本文將聯(lián)合檢修庫(kù)作為一個(gè)整體進(jìn)行研究。

聯(lián)合檢修庫(kù)設(shè)置的檢修股道包括列車(chē)解列編組線(xiàn)、大架修線(xiàn)、臨修線(xiàn)、定修線(xiàn)、靜調(diào)線(xiàn)、吹掃線(xiàn)、油漆線(xiàn)、稱(chēng)重線(xiàn)。

2）各檢修股道的數(shù)量與長(zhǎng)度。

①解列編組線(xiàn)。解列編組線(xiàn)用于車(chē)輛大架修前的列車(chē)解編和車(chē)輛大架修后的列車(chē)編組，數(shù)量通常為1線(xiàn)1列位，設(shè)置地下式固定架車(chē)機(jī)組或移動(dòng)式架車(chē)機(jī)組。

解列編組線(xiàn)長(zhǎng)度=列車(chē)長(zhǎng)度+2×(轉(zhuǎn)向架長(zhǎng)度+1)=120+2×(3.5+1)=129（m）

②大架修線(xiàn)。大架修線(xiàn)用于車(chē)輛的解體和組裝，根據(jù)計(jì)算，本設(shè)計(jì)大架修線(xiàn)為5列位，大架修線(xiàn)通常部分按列位設(shè)置，部分按臺(tái)位設(shè)置。本設(shè)計(jì)中，按列位設(shè)置2條大架修線(xiàn)，按臺(tái)位在車(chē)體車(chē)間設(shè)置6條大架修線(xiàn)（簡(jiǎn)稱(chēng)車(chē)體線(xiàn)），每條線(xiàn)3臺(tái)位。

按列位設(shè)置的大架修線(xiàn)長(zhǎng)度=列車(chē)長(zhǎng)度+(列車(chē)編組數(shù)+1)×(轉(zhuǎn)向架長(zhǎng)度+1)=120+(6+1)×(3.5+1)=151.5（m）

按臺(tái)位設(shè)置的大架修線(xiàn)長(zhǎng)度=車(chē)輛長(zhǎng)度×臺(tái)位數(shù)+(臺(tái)位數(shù)+1)×車(chē)輛之間的距離=19×3+(3+1)×4=73（m）

③臨修線(xiàn)。臨修線(xiàn)用于列車(chē)的臨修作業(yè)，數(shù)量通常為1線(xiàn)1列位，設(shè)置地下式固定架車(chē)機(jī)組或移動(dòng)式架車(chē)機(jī)組。

臨修線(xiàn)長(zhǎng)度=列車(chē)長(zhǎng)度+(轉(zhuǎn)向架長(zhǎng)度+1)+10=120+4.5+10=134.5（m）

④定修線(xiàn)。定修線(xiàn)用于列車(chē)的定修作業(yè)，定修數(shù)量計(jì)算值為2線(xiàn)2列位。

定修線(xiàn)長(zhǎng)度=列車(chē)長(zhǎng)度+列車(chē)單元數(shù)×1+6=120+2×1+6=128（m）

⑤靜調(diào)線(xiàn)。靜調(diào)線(xiàn)用于車(chē)輛檢修、編組成列后的靜態(tài)試驗(yàn)，通常為1線(xiàn)1列位。

靜調(diào)線(xiàn)長(zhǎng)度參照定修線(xiàn)設(shè)計(jì)，長(zhǎng)度為128 m。

⑥吹掃線(xiàn)。吹掃線(xiàn)用于車(chē)輛大、架、定修前的清潔作業(yè)，數(shù)量通常為1線(xiàn)1列位。

吹掃線(xiàn)長(zhǎng)度參照定修線(xiàn)設(shè)計(jì)，長(zhǎng)度為128 m。

⑦油漆線(xiàn)。油漆線(xiàn)用于車(chē)體油漆，油漆線(xiàn)按3臺(tái)位設(shè)計(jì)，長(zhǎng)度為73 m。

⑧車(chē)體表面處理線(xiàn)。車(chē)體表面處理線(xiàn)用于車(chē)體油漆前的表面處理，按3臺(tái)位設(shè)計(jì)，長(zhǎng)度為73 m。

⑨車(chē)輛稱(chēng)重線(xiàn)。車(chē)輛稱(chēng)重線(xiàn)用于車(chē)輛組裝后的稱(chēng)重[3]，稱(chēng)重線(xiàn)按 1臺(tái)位設(shè)計(jì)，布置固定式稱(chēng)重設(shè)備，稱(chēng)重線(xiàn)長(zhǎng)度為73 m。

聯(lián)合檢修庫(kù)庫(kù)內(nèi)股道長(zhǎng)度匯總見(jiàn)表2。

表2 望城車(chē)輛段聯(lián)合檢修庫(kù)庫(kù)內(nèi)各線(xiàn)路長(zhǎng)度Tab. 2 Length of each track in the main workshop of Wangcheng Depot m

從表2可以看出，大架修線(xiàn)最長(zhǎng)，為151.5 m。

1.1.3 尺寸的確定

根據(jù)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范，聯(lián)合檢修庫(kù)的尺寸按照表3的規(guī)定計(jì)算得出。

聯(lián)合檢修庫(kù)長(zhǎng)度方向通常由3部分組成，大架修庫(kù)、移車(chē)臺(tái)和車(chē)體車(chē)間，大架修庫(kù)長(zhǎng)度由表2中大架修線(xiàn)的長(zhǎng)度決定，庫(kù)長(zhǎng)等于大架修線(xiàn)長(zhǎng)度加上前后通道寬度為151.5+10=161.5 m，本設(shè)計(jì)取值為168 m；移車(chē)臺(tái)寬為30 m；車(chē)體車(chē)間長(zhǎng)度為83 m。

表3 車(chē)輛基地各車(chē)庫(kù)有關(guān)部位最小尺寸Tab. 3 Minimum size of each workshop in a depot m

1.2 平面布置

聯(lián)合檢修庫(kù)通常由吹掃庫(kù)、靜調(diào)庫(kù)、定臨修庫(kù)、大架修庫(kù)、移車(chē)臺(tái)、車(chē)體車(chē)間、油漆庫(kù)、車(chē)體表面處理線(xiàn)、車(chē)輛稱(chēng)重線(xiàn)、轉(zhuǎn)向架檢修車(chē)間、車(chē)輛各部件檢修車(chē)間等組成，本設(shè)計(jì)聯(lián)合檢修庫(kù)平面布置如圖1所示。

聯(lián)合檢修庫(kù)主要分為兩大部分，軌道區(qū)和非軌道區(qū)，軌道區(qū)用于停放列車(chē)和車(chē)輛，非軌道區(qū)用于轉(zhuǎn)向架和部件檢修。軌道區(qū)又分為列車(chē)停放區(qū)和車(chē)輛停放區(qū)，由工藝轉(zhuǎn)向架和移車(chē)臺(tái)完成兩個(gè)區(qū)域間的車(chē)輛運(yùn)輸。

圖1 望城車(chē)輛段聯(lián)合檢修庫(kù)平面布置Fig. 1 Layout of the main workshop in Wangcheng Depot

1.3 車(chē)輛大架修工藝流程

不同的工藝流程需要不同平面布置圖來(lái)實(shí)現(xiàn)，同樣，不同的平面布置圖可以滿(mǎn)足不同的工藝流程要求。適應(yīng)圖1聯(lián)合檢修庫(kù)平面布置圖的工藝流程有兩個(gè)。

由于大架修庫(kù)軌道均與庫(kù)外線(xiàn)路連接，工藝流程可以分為兩種，一種是列車(chē)解列和編組均在列車(chē)解列編組線(xiàn)上作業(yè)，對(duì)應(yīng)于工藝流程 1；一種是部分列車(chē)解列和編組作業(yè)在列車(chē)解列編組線(xiàn)上進(jìn)行，對(duì)應(yīng)于工藝流程 1，另一部分列車(chē)可以直接在大架修線(xiàn)上完成列車(chē)解列編組作業(yè)，對(duì)應(yīng)于工藝流程2。

工藝流程 1：列車(chē)進(jìn)入解列編組線(xiàn)→列車(chē)解列→推出轉(zhuǎn)向架→換上工藝轉(zhuǎn)向架→車(chē)輛推上移車(chē)臺(tái)→車(chē)輛進(jìn)入車(chē)體線(xiàn)或大架修線(xiàn)→車(chē)輛分解→車(chē)輛推上移車(chē)臺(tái)→車(chē)輛進(jìn)入車(chē)體表面處理線(xiàn)→車(chē)輛推上移車(chē)臺(tái)→車(chē)輛進(jìn)入油漆線(xiàn)→車(chē)輛推入移車(chē)臺(tái)→返回車(chē)體線(xiàn)或大架修線(xiàn)→車(chē)輛組裝→推出工藝轉(zhuǎn)向架→安裝轉(zhuǎn)向架→車(chē)輛推上移車(chē)臺(tái)→車(chē)輛進(jìn)入車(chē)輛稱(chēng)重線(xiàn)→車(chē)輛推上移車(chē)臺(tái)→車(chē)輛進(jìn)入解列編組線(xiàn)→車(chē)輛編組成列→列車(chē)靜調(diào)線(xiàn)→列車(chē)試車(chē)線(xiàn)。

工藝流程 2：列車(chē)進(jìn)入大架修線(xiàn)→列車(chē)解列→推出轉(zhuǎn)向架→換上工藝轉(zhuǎn)向架→車(chē)輛分解→車(chē)輛推上移車(chē)臺(tái)→車(chē)輛進(jìn)入車(chē)體表面處理線(xiàn)→車(chē)輛推上移車(chē)臺(tái)→車(chē)輛進(jìn)入油漆線(xiàn)→車(chē)輛推上移車(chē)臺(tái)→返回大架修線(xiàn)→車(chē)輛組裝→推出工藝轉(zhuǎn)向架→安裝轉(zhuǎn)向架→車(chē)輛推上移車(chē)臺(tái)→車(chē)輛進(jìn)入車(chē)輛稱(chēng)重線(xiàn)→車(chē)輛推上移車(chē)臺(tái)→返回大架修線(xiàn)→車(chē)輛編組成列→列車(chē)靜調(diào)線(xiàn)→列車(chē)試車(chē)線(xiàn)。

如果架修修程的車(chē)輛不需油漆，則工藝流程中沒(méi)有車(chē)體表面處理和油漆作業(yè)。

由于本文著重大架修修理列（臺(tái)）位的研究，以上兩個(gè)工藝流程僅表示了列車(chē)或車(chē)輛在不同工位間的流轉(zhuǎn)情況，轉(zhuǎn)向架、電氣部件、機(jī)械部件等的工藝流程未作表示。

工藝流程1與工藝流程2的區(qū)別在于工藝流程2的作業(yè)中，列車(chē)不必在解列編組線(xiàn)上解列和編組，車(chē)輛也不必轉(zhuǎn)到車(chē)體線(xiàn)解體和組裝。車(chē)體只有涂裝作業(yè)、稱(chēng)重作業(yè)時(shí)，才會(huì)經(jīng)移車(chē)臺(tái)轉(zhuǎn)線(xiàn)作業(yè)，相比工藝流程1較為簡(jiǎn)單。

車(chē)輛稱(chēng)重作業(yè)是近來(lái)各城市對(duì)地鐵車(chē)輛修理提出的新的要求，在上述兩個(gè)工藝流程中轉(zhuǎn)向架拆卸在列車(chē)解列編組線(xiàn)上或大架修線(xiàn)上進(jìn)行，而轉(zhuǎn)向架組裝卻在車(chē)體線(xiàn)上進(jìn)行，因?yàn)榉Q(chēng)重作業(yè)時(shí)，車(chē)輛要求處于整備狀態(tài)，即必須是完成組裝并安裝好轉(zhuǎn)向架的。車(chē)輛的稱(chēng)重作業(yè)如何設(shè)計(jì)，尚需要更深入的探討?，F(xiàn)在已經(jīng)有比較成熟的便攜式稱(chēng)重設(shè)備，為解決稱(chēng)重臺(tái)位的設(shè)置提供了新的思路。

2 聯(lián)合檢修庫(kù)的精細(xì)化設(shè)計(jì)

2.1 檢修能力計(jì)算[4-7]

現(xiàn)行地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范雖然規(guī)定了車(chē)輛的大架修檢修時(shí)間（見(jiàn)表1），但沒(méi)有規(guī)定在各檢修線(xiàn)上的停留時(shí)間，現(xiàn)有的計(jì)算，是將檢修時(shí)間都算在了大架修線(xiàn)上。

在規(guī)定的檢修時(shí)間內(nèi)，列車(chē)或車(chē)輛有可能在工藝流程內(nèi)的檢修列位（臺(tái)）位上流轉(zhuǎn)，占用不同的股道。

在不同股道上作業(yè)的工藝流程如下：

待修修竣線(xiàn)→吹掃線(xiàn)→解列編組線(xiàn)→大架修線(xiàn)（車(chē)體線(xiàn)）→車(chē)體表面處理線(xiàn)→油漆線(xiàn)→大架修線(xiàn)（車(chē)體線(xiàn)）→稱(chēng)重線(xiàn)→解列編組線(xiàn)→靜調(diào)線(xiàn)→試車(chē)線(xiàn)→待修修竣線(xiàn)。

列車(chē)（車(chē)輛）在每條股道上作業(yè)的時(shí)間有長(zhǎng)有短，不盡相同，而目前常見(jiàn)的計(jì)算方法是根據(jù)規(guī)范規(guī)定的大架修檢修時(shí)間、列車(chē)年檢修量和年工作日，計(jì)算所需要的大架修列位數(shù)量，沒(méi)有精確到各項(xiàng)作業(yè)所需要的列（臺(tái)）位數(shù)，只是籠統(tǒng)地按計(jì)算量設(shè)置大架修線(xiàn)的列（臺(tái)）位，再根據(jù)工藝要求配置各種檢修股道、股道數(shù)量和工藝設(shè)備。

現(xiàn)有的地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范，沒(méi)有規(guī)定檢修工藝和工藝流程，也沒(méi)有規(guī)定各工序的作業(yè)時(shí)間。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，車(chē)輛大架修作業(yè)常見(jiàn)的工藝流程和所需時(shí)間見(jiàn)表 4和表5。

表4 車(chē)輛架修工藝流程Tab. 4 Process flow of general overhaul of a vehicle

表5 車(chē)輛大修工藝流程Tab. 5 Process flow of vehicle overhaul

表4和表5表示的是列車(chē)或車(chē)輛在工藝流程中的位置。

這里應(yīng)區(qū)分股道占用時(shí)間和股道作業(yè)時(shí)間的不同，有些工序股道作業(yè)時(shí)間和股道占用時(shí)間是一致的，有些是不一致的。比如解列作業(yè)的股道作業(yè)時(shí)間和股道占用時(shí)間是一致的，而解體和組裝的股道作業(yè)時(shí)間和股道占用時(shí)間是不一致的，因?yàn)檐?chē)輛解體和組裝作業(yè)之間如果不是換件修，會(huì)有一段等待各部件完成檢修的時(shí)間，這段時(shí)間內(nèi)車(chē)體還要停放在大架修線(xiàn)或車(chē)體線(xiàn)上。此處的等待時(shí)間是按照地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的架修檢修時(shí)間20 d和大修檢修時(shí)間35 d計(jì)算得出的。

列車(chē)年檢修量是按大架修分開(kāi)計(jì)算的，大架修檢修列（臺(tái)）位也應(yīng)按大架修分別計(jì)算。

仍以南昌軌道交通4號(hào)線(xiàn)望城車(chē)輛段為例進(jìn)行計(jì)算。

南昌軌道交通4號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路長(zhǎng)40.9 km，采用B型車(chē)6輛編組，接觸網(wǎng)受電，望城車(chē)輛段承擔(dān)3、4、5號(hào)線(xiàn)配屬車(chē)輛的大架修任務(wù)。初、近、遠(yuǎn)期全年列車(chē)行車(chē)公里分別為2 852×104km、3 583×104km和5 040×104km。

4號(hào)線(xiàn)年大修列車(chē)數(shù)=全年列車(chē)行車(chē)公里÷大修定檢公里÷列車(chē)編組數(shù)=50 400 000÷1 200 000÷6=7（列）。

4號(hào)線(xiàn)年架修列車(chē)數(shù)=全年列車(chē)行車(chē)公里÷架修定檢公里÷列車(chē)編組數(shù)–大修列車(chē)數(shù)=50 400 000÷600 000÷6–7=7（列）。

由于車(chē)輛定修包括列車(chē)清潔、列車(chē)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)調(diào)試，因此年定修列車(chē)數(shù)也應(yīng)計(jì)算在內(nèi)。

4號(hào)線(xiàn)年定修列車(chē)數(shù)=全年列車(chē)行車(chē)公里÷定修定檢公里÷列車(chē)編組數(shù)–大修列車(chē)數(shù)–架修列車(chē)數(shù)=50 400 000÷150 000÷6–7–7=42（列）。

由于 3、5號(hào)線(xiàn)列車(chē)年大架修檢修量沒(méi)有確切數(shù)據(jù)，可根據(jù)線(xiàn)路長(zhǎng)度估算。

3號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路長(zhǎng)度約28.49 km，估算車(chē)輛大、架修年任務(wù)量各為5列/a，5號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路長(zhǎng)度約44 km，估算車(chē)輛大、架修年任務(wù)量各為 8列/a，望城車(chē)輛段年大架修任務(wù)量總計(jì)為大修20列/a、架修20列/a，大架修合計(jì)40列/a。

根據(jù)表4和表5的數(shù)據(jù)，各工序檢修所需的列（臺(tái)）位數(shù)如下。

列車(chē)清潔作業(yè)每列 1 d：(42+40)×1=82（d），82÷250=0.328列位。

車(chē)輛解列編組線(xiàn)每列 2 d：40×2=80（d），80÷250=0.32列位。

架修車(chē)輛解體組裝每列 12 d：20×12=240（d），240÷250=0.96列位。

大修車(chē)輛解體組裝每列 23 d：20×23=460（d），460÷250=1.84列位。

大修車(chē)體表面處理每列 4 d：20×4=80（d），80÷250=0.32列位。

大修車(chē)體涂裝每列 4 d：20×4=80（d），80÷250=0.32列位。

車(chē)輛稱(chēng)重每列 2 d：40×2=80(d)，80÷250=0.32列位。

列車(chē)靜調(diào)每列 1 d：(42+40)×1=82(d)，82÷250=0.328列位。

列車(chē)動(dòng)態(tài)試車(chē)每列 1 d：(42+40)×1=82（d），82÷250=0.328（條）。

一些工序以列車(chē)為單位作業(yè)，一些工序以車(chē)輛（體）為單位作業(yè)。各檢修工序所需列位或臺(tái)位見(jiàn)表6、表7。

表6 望城車(chē)輛段精細(xì)化設(shè)計(jì)大架修各工序所需列（臺(tái)）位Tab. 6 Required track for each process for the finet design of Wangcheng Depot

表7 望城車(chē)輛段原設(shè)計(jì)大架修各工序所需列（臺(tái)）位Tab. 7 Required tracks for each process in the original design of Wangcheng Depot

對(duì)比表6和表7，精細(xì)設(shè)計(jì)后，大架修解體組裝列（臺(tái)）位可減少2列位12臺(tái)位。

2.2 尺寸計(jì)算

現(xiàn)行地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)定修庫(kù)、臨修庫(kù)、靜調(diào)庫(kù)的尺寸計(jì)算有明確規(guī)定，對(duì)于架修庫(kù)和大修庫(kù)的尺寸計(jì)算沒(méi)有明確的規(guī)定，只做了原則性規(guī)定：“架修庫(kù)和大修庫(kù)的規(guī)模應(yīng)根據(jù)各修程的檢修作業(yè)量、檢修時(shí)間計(jì)算確定。廠(chǎng)房的布置和尺寸應(yīng)根據(jù)廠(chǎng)房組合形式確定，并應(yīng)滿(mǎn)足工藝流程和檢修作業(yè)的要求”。

根據(jù)現(xiàn)行地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，各檢修庫(kù)尺寸計(jì)算見(jiàn)2.1.2節(jié)表2。

從各檢修線(xiàn)長(zhǎng)度計(jì)算結(jié)果來(lái)看，決定大架修庫(kù)長(zhǎng)度的線(xiàn)路是大架修線(xiàn)的長(zhǎng)度，比位居第二的臨修線(xiàn)長(zhǎng)17 m，如果檢修庫(kù)長(zhǎng)度由臨修線(xiàn)確定，則檢修庫(kù)的長(zhǎng)度可以相應(yīng)減少。

以列為單位的大架修線(xiàn)是否可以取消呢？對(duì)比工藝流程1和工藝流程2可以看出，工藝流程1涵蓋了工藝流程2的所有作業(yè)，如果將大架修線(xiàn)的檢修臺(tái)位放到移車(chē)臺(tái)之后，工藝流程1可以替代工藝流程2。

取消大架修線(xiàn)會(huì)增加車(chē)輛經(jīng)移車(chē)臺(tái)的轉(zhuǎn)線(xiàn)作業(yè)，但同時(shí)也可以取消大架修線(xiàn)庫(kù)外的部分軌道，減少庫(kù)外軌道占地和軌道工程。由于在大架修線(xiàn)上是以列為單位進(jìn)行大架修作業(yè)，列車(chē)在油漆和稱(chēng)重作業(yè)時(shí)，無(wú)法同時(shí)完成6輛車(chē)的作業(yè)，需要占用其他股道周轉(zhuǎn)，導(dǎo)致工藝流程不太順暢。

2.3 精細(xì)化設(shè)計(jì)

根據(jù)上述檢修能力計(jì)算和聯(lián)合檢修庫(kù)尺寸計(jì)算結(jié)果，經(jīng)過(guò)精細(xì)化設(shè)計(jì)的聯(lián)合檢修庫(kù)如圖2所示。青色部分為庫(kù)內(nèi)股道數(shù)量減少和長(zhǎng)度減少后多出的面積。

圖2 望城車(chē)輛段精細(xì)化設(shè)計(jì)聯(lián)合檢修庫(kù)平面Fig. 2 Layout plan of fine design of main workshop in Wangcheng Depot

2.4 設(shè)計(jì)方案比較

精細(xì)化設(shè)計(jì)的望城車(chē)輛段總平面圖與原設(shè)計(jì)總平面圖對(duì)比見(jiàn)圖3和圖4，精細(xì)化設(shè)計(jì)后聯(lián)合檢修庫(kù)庫(kù)外減少了2股道，青色部分為股道少占的用地。

圖3 望城車(chē)輛段精細(xì)化設(shè)計(jì)總平面Fig. 3 Original design of Wangcheng Depot layout

圖4 望城車(chē)輛段原設(shè)計(jì)總平面圖Fig. 4 Fine design of Wangcheng Depot layout plan

望城車(chē)輛段聯(lián)合檢修庫(kù)精細(xì)化設(shè)計(jì)平面圖和庫(kù)外線(xiàn)路圖與原聯(lián)合檢修庫(kù)設(shè)計(jì)平面圖和庫(kù)外線(xiàn)路圖對(duì)比見(jiàn)圖5和圖6。

圖5 望城車(chē)輛段聯(lián)合檢修庫(kù)精細(xì)化設(shè)計(jì)平面圖和庫(kù)外線(xiàn)路圖Fig. 5 Original design of the main workshop layout of Wangcheng Depot and the tracks outside the main workshop

圖6 望城車(chē)輛段聯(lián)合檢修庫(kù)原設(shè)計(jì)平面圖和庫(kù)外線(xiàn)路圖Fig. 6 Fine design of the main workshop layout of Wangcheng Depot and the tracks outside the main workshop

精細(xì)化設(shè)計(jì)后，與原設(shè)計(jì)相比占地和各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都有顯著改觀(guān)，見(jiàn)表8。

3 精細(xì)化設(shè)計(jì)的步驟與聯(lián)合檢修庫(kù)典型布置

3.1 設(shè)計(jì)步驟

1）確定大架修工藝流程。

2）確定大架修作業(yè)各股道的作業(yè)和占用時(shí)間。

3）根據(jù)全年列車(chē)行車(chē)公里數(shù)計(jì)算年大架修工作量，根據(jù)線(xiàn)路長(zhǎng)度估算其他線(xiàn)路的年大架修工作量，最后得出總的年大架修列車(chē)數(shù)量。

表8 望城車(chē)輛段聯(lián)合檢修庫(kù)精細(xì)化設(shè)計(jì)和原設(shè)計(jì)對(duì)比Tab. 8 Comparison of the fine design and the original design of the main workshop of Wangcheng Depot

4）根據(jù)年大架修列車(chē)數(shù)量，計(jì)算需要的大架修臺(tái)位和各條檢修股道的數(shù)量。

5）根據(jù)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范計(jì)算各條股道的長(zhǎng)度。

6）根據(jù)檢修工藝配置主要工藝設(shè)備。

7）根據(jù)上述計(jì)算設(shè)計(jì)聯(lián)合檢修庫(kù)平面布置圖。

3.2 聯(lián)合檢修庫(kù)典型布置

精細(xì)化設(shè)計(jì)的聯(lián)合檢修庫(kù)分為軌道區(qū)和非軌道區(qū)，軌道區(qū)又分為與庫(kù)外軌道連接區(qū)和非與庫(kù)外軌道連接區(qū)，兩個(gè)區(qū)域的軌道由移車(chē)臺(tái)相連。

3.2.1 與庫(kù)外軌道連接區(qū)的股道和庫(kù)房組合

1）1條吹掃線(xiàn)組成吹掃庫(kù)。

2）1條靜調(diào)線(xiàn)組成靜調(diào)庫(kù)。

3）定修線(xiàn)的數(shù)量由計(jì)算得出，組成定修庫(kù)，如果定修線(xiàn)只有1條，可與臨修線(xiàn)、解列編組線(xiàn)組成1個(gè)庫(kù)。

4）1條臨修線(xiàn)與 1條解列編組線(xiàn)組成臨修解列編組庫(kù)。臨修線(xiàn)和解列編組線(xiàn)端部可設(shè)置轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)盤(pán)，使軌道通入轉(zhuǎn)向架檢修間。

與通常設(shè)計(jì)不同點(diǎn)在于，臨修線(xiàn)不與定修線(xiàn)組成定臨修庫(kù)，而與解列編組線(xiàn)組成一個(gè)庫(kù)。

吹掃線(xiàn)和靜調(diào)線(xiàn)與移車(chē)臺(tái)相連，可作為車(chē)輛周轉(zhuǎn)線(xiàn)使用。必要時(shí)，定修線(xiàn)也可以與移車(chē)臺(tái)相連。

3.2.2 非與庫(kù)外軌道連接區(qū)的股道和庫(kù)房組合

1）車(chē)體線(xiàn)的數(shù)量由計(jì)算得出，長(zhǎng)度可停放半列車(chē)編組數(shù)的車(chē)輛，2～3條車(chē)體線(xiàn)組成車(chē)體庫(kù)。車(chē)體線(xiàn)在6條以下時(shí)可布置在移車(chē)臺(tái)同一側(cè)（見(jiàn)圖7）；車(chē)體線(xiàn)在6條以上時(shí)，可布置在移車(chē)臺(tái)兩側(cè)（見(jiàn)圖8），以避免移車(chē)臺(tái)占地過(guò)大。

圖7 精細(xì)化設(shè)計(jì)聯(lián)合檢修庫(kù)典型平面布置（6條車(chē)體線(xiàn)）Fig. 7 The typical plant layout of the fine design of the main workshop (6 vehicle assembly tracks)

圖8 精細(xì)化設(shè)計(jì)聯(lián)合檢修庫(kù)典型平面布置（24臺(tái)位車(chē)體線(xiàn)）Fig. 8 The typical plant layout of the fine design of the main workshop (24 vehicle assembly tracks)

2）1條車(chē)輛稱(chēng)重線(xiàn)組成車(chē)輛稱(chēng)重庫(kù)，如果采用便攜式車(chē)輛稱(chēng)重設(shè)備，可以取消車(chē)輛稱(chēng)重線(xiàn)。

3）1條車(chē)體表面處理線(xiàn)組成車(chē)體表面處理庫(kù)。

4）1條油漆線(xiàn)組成車(chē)體油漆庫(kù)。

以上各條線(xiàn)均以臺(tái)位計(jì)算，可停放3輛車(chē)。

3.2.3 非軌道區(qū)

非軌道區(qū)主要由轉(zhuǎn)向架檢修區(qū)、各部件檢修區(qū)和輔助房間組成，根據(jù)具體情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，此處不做詳細(xì)探討。

3.2.4 主要工藝設(shè)備的選型

聯(lián)合檢修庫(kù)主要工藝設(shè)備包括地下式固定架車(chē)機(jī)組、移動(dòng)式架車(chē)機(jī)組、稱(chēng)重設(shè)備、起重機(jī)等。

目前車(chē)輛定修作業(yè)不需要解列和拆卸轉(zhuǎn)向架、車(chē)底設(shè)備，定修庫(kù)可設(shè)置2臺(tái)起重量為3～5 t的起重機(jī)，用于起吊車(chē)頂空調(diào)機(jī)組和受電弓。

臨修線(xiàn)設(shè)置固定架車(chē)機(jī)組，解列編組線(xiàn)設(shè)置移動(dòng)式架車(chē)機(jī)組。由于臨修線(xiàn)和解列編組線(xiàn)布置在同一跨中，臨修解列編組庫(kù)設(shè)置1臺(tái)起重量為10 t和1臺(tái)起重量為5 t的起重機(jī)，用于轉(zhuǎn)向架和電氣設(shè)備的起吊。

車(chē)體線(xiàn)用于車(chē)輛的解體和組裝，為確保3輛車(chē)同時(shí)作業(yè)的可能，因此設(shè)置2臺(tái)起重量為5 t的起重機(jī)。車(chē)輛稱(chēng)重線(xiàn)用于整備狀態(tài)下的車(chē)輛稱(chēng)重，目前有固定式和便攜式2種稱(chēng)重設(shè)備可供選擇。

4 精細(xì)化設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)

1）能滿(mǎn)足地鐵車(chē)輛大架修工藝的要求。

2）大架修股道的能力是按實(shí)際占用時(shí)間計(jì)算得出，減少了大架修股道數(shù)量。

3）車(chē)輛大架修解體和組裝股道按臺(tái)位設(shè)置，避免了車(chē)體油漆和車(chē)輛稱(chēng)重工序存在的工藝流程不順暢的問(wèn)題。

4）車(chē)輛大架修解體和組裝股道按臺(tái)位設(shè)置，減少了庫(kù)長(zhǎng)和庫(kù)外軌道數(shù)量以及庫(kù)內(nèi)外軌道占地。

5）聯(lián)合檢修庫(kù)每跨股道數(shù)可控制在2條以?xún)?nèi)，跨距不超過(guò)21 m，可降低結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)難度，節(jié)省工程造價(jià)，并有利于上蓋開(kāi)發(fā)建筑方案布局。

6）可以減少地下式固定架車(chē)機(jī)組和起重機(jī)的數(shù)量，減少設(shè)備投資。

7）可以實(shí)現(xiàn)聯(lián)合檢修庫(kù)的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)。

總之，精細(xì)化設(shè)計(jì)使得大架修工藝流程更順暢；減少了軌道總長(zhǎng)度；減少了庫(kù)外軌道占地；在聯(lián)合檢修庫(kù)總面積不變的條件下增加了非軌道區(qū)的面積；優(yōu)化了工藝設(shè)備的選型。

5 設(shè)計(jì)案例對(duì)比分析

5.1 哈爾濱軌道交通4號(hào)線(xiàn)前沙車(chē)輛段

哈爾濱軌道交通4號(hào)線(xiàn)前沙車(chē)輛段承擔(dān)4、5號(hào)線(xiàn)配屬列車(chē)的大架修任務(wù)，其中4號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路長(zhǎng)約37.7 km，大、架修任務(wù)量各為7列/a，5號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路長(zhǎng)度約45.3 km，大、架修任務(wù)量各為8列/a，大架修任務(wù)量總計(jì)為大修15列/a、架修15列/a。列車(chē)為A型車(chē)6輛車(chē)編組，接觸網(wǎng)受電。

聯(lián)合檢修庫(kù)內(nèi)大架修各工序所需列（臺(tái)）位計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表9。

表9 前沙車(chē)輛段大架修各工序所需列（臺(tái)）位Tab. 9 Required tracks for each process for the finedesign of Qiansha Depot

對(duì)于A型車(chē)6輛編組列車(chē)，各檢修股道長(zhǎng)度計(jì)算如下。

1）解列編組線(xiàn)。

解列編組線(xiàn)長(zhǎng)度=列車(chē)長(zhǎng)度+2×(轉(zhuǎn)向架長(zhǎng)度+1)=140+2×(3.5+1)=149（m）

2）大架修線(xiàn)。

按列位設(shè)置的大架修線(xiàn)長(zhǎng)度=列車(chē)長(zhǎng)度+(列車(chē)編組數(shù)+1)×(轉(zhuǎn)向架長(zhǎng)度+1)=140+(6+1)×(3.5+1)=171.5（m）

按臺(tái)位設(shè)置的大架修線(xiàn)長(zhǎng)度=半列車(chē)長(zhǎng)度+(臺(tái)位數(shù)+1)×車(chē)輛之間的距離=70+(3+1)×4=86（m）

3）臨修線(xiàn)。

臨修線(xiàn)長(zhǎng)度=列車(chē)長(zhǎng)度+(轉(zhuǎn)向架長(zhǎng)度+1)+10=140+4.5+10=154.5（m）

4）定修線(xiàn)。

定修線(xiàn)長(zhǎng)度=列車(chē)長(zhǎng)度+列車(chē)單元數(shù)×1+6=140+2×1+6=148（m）

5）靜調(diào)線(xiàn)。

靜調(diào)線(xiàn)長(zhǎng)度參照定修線(xiàn)設(shè)計(jì)，長(zhǎng)度為128（m）。

6）吹掃線(xiàn)。

吹掃線(xiàn)長(zhǎng)度參照定修線(xiàn)設(shè)計(jì)，長(zhǎng)度為128（m）。

聯(lián)合檢修庫(kù)庫(kù)內(nèi)股道長(zhǎng)度匯總見(jiàn)表10。

表10 前沙車(chē)輛段聯(lián)合檢修庫(kù)庫(kù)內(nèi)各股道長(zhǎng)度Tab. 10 Track length in the main workshop of Qiansha Depot m

精細(xì)化設(shè)計(jì)的前沙車(chē)輛段總平面圖與原設(shè)計(jì)總平面圖對(duì)比見(jiàn)圖9和圖10，精細(xì)化設(shè)計(jì)后聯(lián)合檢修庫(kù)庫(kù)外減少了3股道。

圖9 前沙車(chē)輛段精細(xì)化設(shè)計(jì)總平面Fig. 9 Refinement design of Qiansha Depot layout

圖10 前沙車(chē)輛段原設(shè)計(jì)總平面Fig. 10 Original design of Qiansha Depot layout

前沙車(chē)輛段聯(lián)合檢修庫(kù)精細(xì)化設(shè)計(jì)平面圖和庫(kù)外線(xiàn)路圖與原聯(lián)合檢修庫(kù)設(shè)計(jì)平面圖和庫(kù)外線(xiàn)路圖對(duì)比見(jiàn)圖11和圖12。

圖11 前沙車(chē)輛段聯(lián)合檢修庫(kù)精細(xì)化設(shè)計(jì)平面圖和庫(kù)外線(xiàn)路圖Fig. 11 Fine design of the main workshop layout of Qiansha Depot and the tracks outside the main workshop

圖12 前沙車(chē)輛段聯(lián)合檢修庫(kù)原設(shè)計(jì)平面圖和庫(kù)外線(xiàn)路圖Fig. 12 Original design of the main workshop layout of Qiansha Depot and the tracks outside the main workshop

精細(xì)化設(shè)計(jì)后，與原設(shè)計(jì)相比占地和各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指對(duì)比見(jiàn)表11。

表11 前沙車(chē)輛段聯(lián)合檢修庫(kù)精細(xì)化設(shè)計(jì)和原設(shè)計(jì)對(duì)比Tab. 11 Comparison between the fine design and the original design of the main workshop of Qiansha Depot

5.2 廈門(mén)軌道交通3號(hào)線(xiàn)蔡厝車(chē)輛段

廈門(mén)軌道交通3號(hào)線(xiàn)蔡厝車(chē)輛段承擔(dān)3、4、5、8號(hào)線(xiàn)配屬車(chē)輛的大/架修任務(wù)，其中3號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路長(zhǎng)約44.92 km，大、架修任務(wù)量各為8.5列/a，4號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路長(zhǎng)約21.36 km，大、架修任務(wù)量各為4列/a，5號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路長(zhǎng)約42.00 km，大、架修任務(wù)量各為8列/a，8號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路長(zhǎng)約42.73 km，大、架修任務(wù)量各為8列/a，大架修任務(wù)量總計(jì)為大修28.5列/a、架修28.5列/a。列車(chē)為B2型車(chē)6輛編組。

聯(lián)合檢修庫(kù)內(nèi)大架修各工序所需列（臺(tái)）位計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表12。

表12 蔡厝車(chē)輛段大架修各工序所需列（臺(tái)）位Tab. 12 Required tracks for each process for the fine design of Caicuo Depot

精細(xì)化設(shè)計(jì)的蔡厝車(chē)輛段總平面圖與原設(shè)計(jì)總平面圖對(duì)比見(jiàn)圖13和圖14，精細(xì)化設(shè)計(jì)后聯(lián)合檢修庫(kù)庫(kù)外減少了3股道。

蔡厝車(chē)輛段聯(lián)合檢修庫(kù)精細(xì)化設(shè)計(jì)平面圖和庫(kù)外線(xiàn)路圖與原聯(lián)合檢修庫(kù)設(shè)計(jì)平面圖和庫(kù)外線(xiàn)路圖對(duì)比見(jiàn)圖15和圖16。

圖13 蔡厝車(chē)輛段精細(xì)化設(shè)計(jì)總平面圖Fig. 13 Refinement design of Caicuo Depot layout

圖14 蔡厝車(chē)輛段原設(shè)計(jì)總平面圖Fig. 14 Original design of Caicuo Depot layout

圖15 蔡厝車(chē)輛段聯(lián)合檢修庫(kù)精細(xì)化設(shè)計(jì)平面圖和庫(kù)外線(xiàn)路圖Fig. 15 Fine design of the main workshop layout of Caicuo Depot and the tracks outside the main workshop

精細(xì)化設(shè)計(jì)后，與原設(shè)計(jì)相比占地和各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指對(duì)比見(jiàn)表13。

5.3 廈門(mén)軌道交通1號(hào)線(xiàn)廈門(mén)北車(chē)輛段

圖16 蔡厝車(chē)輛段聯(lián)合檢修庫(kù)原設(shè)計(jì)平面圖和庫(kù)外線(xiàn)路圖Fig. 16 Original design of the main workshop layout of Caicuo Depot and the tracks outside the main workshop

廈門(mén)軌道交通1號(hào)線(xiàn)廈門(mén)北車(chē)輛段承擔(dān)1、2、3號(hào)線(xiàn)配屬車(chē)輛的大架修任務(wù)，其中1號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路長(zhǎng)約42 km，大、架修任務(wù)量各為7列/a，2號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路長(zhǎng)約43 km，大、架修任務(wù)量各為7.5列/a，3號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路長(zhǎng)約44.92 km，大、架修任務(wù)量各為 8.5列/a，大架修任務(wù)量總計(jì)為大修23列/a、架修23列/a。列車(chē)為B2型車(chē)6輛編組。

聯(lián)合檢修庫(kù)內(nèi)大架修各工序所需列（臺(tái)）位計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表14。

精細(xì)化設(shè)計(jì)的廈門(mén)北車(chē)輛段總平面圖與原設(shè)計(jì)總平面圖對(duì)比見(jiàn)圖17和圖18，精細(xì)化設(shè)計(jì)后聯(lián)合檢修庫(kù)庫(kù)外減少了2股道。

表13 蔡厝車(chē)輛段聯(lián)合檢修庫(kù)精細(xì)化設(shè)計(jì)和原設(shè)計(jì)對(duì)比Tab. 13 Comparison between the fine design and the original design of the main workshop of Caicuo Depot

表14 廈門(mén)北車(chē)輛段大架修各工序所需列（臺(tái)）位Tab. 14 Required tracks for each process for the fine design of Xiamenbei Depot

圖17 廈門(mén)北車(chē)輛段精細(xì)化設(shè)計(jì)總平面Fig. 17 Refinement design of XiamenbeiI Depot layout

圖18 廈門(mén)北車(chē)輛段原設(shè)計(jì)總平面Fig. 18 Original design of Xiamenbei Depot layout

廈門(mén)北車(chē)輛段聯(lián)合檢修庫(kù)精細(xì)化設(shè)計(jì)平面圖和庫(kù)外線(xiàn)路圖與原聯(lián)合檢修庫(kù)設(shè)計(jì)平面圖和庫(kù)外線(xiàn)路圖對(duì)比見(jiàn)圖19和圖20。

圖19 廈門(mén)北車(chē)輛段聯(lián)合檢修庫(kù)精細(xì)化設(shè)計(jì)平面圖和庫(kù)外線(xiàn)路圖Fig. 19 Fine design of the main workshop layout of Xiamenbei Depot and the tracks outside the main workshop

圖20 廈門(mén)北車(chē)輛段聯(lián)合檢修庫(kù)原設(shè)計(jì)平面圖和庫(kù)外線(xiàn)路圖Fig. 20 Original design of the main workshop layout of Xiamenbei Depot and the tracks outside the main workshop

精細(xì)化設(shè)計(jì)后，與原設(shè)計(jì)相比占地和各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指對(duì)比見(jiàn)表15。

5.4 深圳軌道交通16號(hào)線(xiàn)田心車(chē)輛段

深圳軌道交通16號(hào)線(xiàn)田心車(chē)輛段承擔(dān)16號(hào)線(xiàn)和19號(hào)線(xiàn)配屬車(chē)輛的大、架修任務(wù)，其中16號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路長(zhǎng)約29.7 km，大、架修任務(wù)量各為6列/a，19號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路長(zhǎng)約33 km，大、架修任務(wù)量各為7列/a，大架修任務(wù)量總計(jì)為大修13列/a、架修13列/a。列車(chē)為B2型車(chē)6輛編組。

聯(lián)合檢修庫(kù)內(nèi)大架修各工序所需列（臺(tái)）位計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表16。

表15 廈門(mén)北車(chē)輛段聯(lián)合檢修庫(kù)精細(xì)化設(shè)計(jì)和原設(shè)計(jì)對(duì)比Tab. 15 Comparison between the fine design and the original design of the main workshop of Xiamenbei Depot

表16 田心車(chē)輛段大架修各工序所需列（臺(tái)）位Tab. 16 Required tracks of each process for the fine design of Tianxin Depot

精細(xì)化設(shè)計(jì)的田心車(chē)輛段總平面圖與原設(shè)計(jì)總平面圖對(duì)比見(jiàn)圖21和圖22，精細(xì)化設(shè)計(jì)后聯(lián)合檢修庫(kù)庫(kù)外減少了1股道。

田心北車(chē)輛段聯(lián)合檢修庫(kù)精細(xì)化設(shè)計(jì)平面圖和庫(kù)外線(xiàn)路圖與原聯(lián)合檢修庫(kù)設(shè)計(jì)平面圖和庫(kù)外線(xiàn)路圖對(duì)比見(jiàn)圖23和圖24。

精細(xì)化設(shè)計(jì)后，與原設(shè)計(jì)相比占地和各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指對(duì)比見(jiàn)表17。

圖21 田心車(chē)輛段精細(xì)化設(shè)計(jì)總平面Fig. 21 Fine design of Tianxin Depot layout

圖22 田心車(chē)輛段原設(shè)計(jì)總平面Fig. 22 Original design of Tianxin Depot layout

圖23 田心車(chē)輛段聯(lián)合檢修庫(kù)精細(xì)化設(shè)計(jì)平面圖和庫(kù)外線(xiàn)路圖Fig. 23 Original design of the main workshop layout of Tianxin Depot and the tracks outside the main workshop

圖24 田心車(chē)輛段聯(lián)合檢修庫(kù)原設(shè)計(jì)平面圖和庫(kù)外線(xiàn)路圖Fig. 24 Fine design of the main workshop layout of Tianxin Depot and the tracks outside the main workshop

表17 田心車(chē)輛段聯(lián)合檢修庫(kù)精細(xì)化設(shè)計(jì)和原設(shè)計(jì)對(duì)比Tab. 17 Comparison between the fine design and the original design of the main workshop of Tianxin Depot