陳花

摘 要：文章介紹了地鐵分時定價的相關理論，如收益管理理論、擁擠定價理論、分時票價彈性分析等。影響乘客出行選擇的因素較多，包括了地鐵票價的影響、乘客群體的構成、高峰期乘客行為、非高峰期乘客行為、以及乘客心理。針對早高峰出行、晚高峰出行和非高峰出行三個不同的時段，對地鐵分時定價對乘客出行選擇的影響進行了探討。

關鍵詞：地鐵 高峰期 分時定價 出行選擇

中圖分類號：U231.92 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2018）01（c）-0189-02

1 地鐵分時定價相關理論

1.1 基礎條件

地鐵的客流始終是處于動態(tài)變化之中的，但卻有著可循的規(guī)律，在時間和空間的分布上表現(xiàn)出了不均衡性，是分時定價的基礎條件。時間分布的不均衡性，可分為一日內(nèi)小時的客流、一周內(nèi)全日的客流、以及季節(jié)性或短期性的客流三種類別。而空間分布的不均衡性，一種情況是區(qū)間斷面客流的全線分布，另一種情況是車站乘降客流的方向分布。

1.2 收益管理理論

收益管理也被稱為效益管理、產(chǎn)出管理、價格彈性管理或實時定價，起源于20世紀80年代。在航空公司中采用了多等級票價政策，從而更好的滿足消費者的需求，更有助于企業(yè)收益的提高。一方面，需要建立實時預測的模型，另一方面，要對市場進行深入的調(diào)查并加以細分，以保證所確定的價格是最佳的。換而言之，根據(jù)客戶需求特征的不同，采用不同的彈性價格標準，以實現(xiàn)對市場潛在需求的最大化開發(fā)。

1.3 擁擠定價理論

交通擁擠日益成為城市發(fā)展中的嚴重問題，世界各國紛紛展開了研究，主要采用交通供給管理和交通需求管理兩種方法來解決。前者是增加道路供給來緩解道路擁擠，后者則是依靠交通政策來分散不同時間和空間的交通需求，由此產(chǎn)生了擁擠收費。在經(jīng)濟杠桿的作用下，交通擁擠收費能夠限制交通需求，避免道路資源的過度使用，以達到最優(yōu)化的系統(tǒng)效率。低于地鐵的高低峰時段，采用分時定價的方法，能夠更好地發(fā)揮其社會效益。

1.4 分時票價彈性分析

地鐵需求有著不同程度的彈性，一方面源于地鐵自身的特性，另一方面則是受到了彈性與非彈性人群的影響。前者受價格的影響較大，而后者則不會因為價格而改變出行的方式。一般來說，在非高峰時期，可以適當降低地鐵的價格，以吸引更多的乘客來緩解地面交通擁堵。盡管降低了個體單位的利潤，但整體利潤卻有所增長。而在高峰時期，即便提高地鐵的價格，也不會減少乘客的數(shù)量，可以獲得更多的利潤。但地鐵屬于公共交通，有著其社會性和公益性的本質(zhì)特征，應當盡可能保持價格不變。

2 乘客出行選擇的影響因素

2.1 地鐵票價的影響

如何制定合理的地鐵票價，是一項系統(tǒng)而復雜的工作，所需要考慮的因素也較多，包括了地鐵的成本、價格杠桿的作用、市場的客觀規(guī)律、乘客的接受能力、以及社會效益等。而在確定分時定價時，更需要對各方面的影響因素予以充分的考慮，包括了城市社會經(jīng)濟的發(fā)展狀況、當?shù)鼐用竦奈镔|(zhì)文化生活水平、居民出行的時間價值與目的、運輸?shù)某杀?、相關的競爭因素、運輸?shù)男枨蟮取Ｔ诟玫貪M足不同市場需求的前提下，實現(xiàn)效益的最大化。

2.2 乘客群體的構成

地鐵的乘客群體，其構成成分較為復雜，在年齡、職業(yè)、文化程度等方面，都有著一定的差異，因而對地鐵有著不同的影響。按照地鐵的高低峰來劃分，高峰時期的乘客，基本集中在早晚上下班的高峰時段，以上班族和學生為主。這部分乘客群體的目的性和時間性強，因而能夠接受不同程度的乘坐舒適度。非高峰期的乘客群體，主要是購物、娛樂、探親訪友的人群，其時間價值相對較低，對乘坐舒適度也有著較高的要求。

2.3 高峰期乘客行為

在現(xiàn)代社會中，時間是一種極為寶貴的、不可再生的資源。不同的出行者，由于在出行的目的、經(jīng)濟的承受能力、以及對舒適度要求等方面的不同，其出行價值也是不同的。乘客的時間價值，往往是難以量化的，受到了時間、經(jīng)濟、以及出行目的等因素的約束。地鐵高峰期乘客群體，其時間價值也相對較高，通勤客流、出行的時間、距離的長短、潛在的出行者等，都是其行為的主要特點，因而更加關注途中能夠節(jié)約多少時間。

2.4 非高峰期乘客行為

在非高峰時期，人們可以選擇的交通方式并不局限于地鐵，也可以選擇公交或出租車。如購物、旅游、休閑的群體中，以年輕人居多。因為在出行時間方面不存在太多的制約，往往會綜合考慮票價、候車時間、運行時間、換乘次數(shù)、舒適度等多方面的因素，通常會選擇時間成本較低的地鐵出行方式。而老年人由于時間價值較低，一般喜歡步行或公共交通，且對票價和舒適度有著較高的要求，地鐵無疑成為其首選。

2.5乘客心理

研究乘客的心理，能夠通過乘客的行為去分析其動機和心理狀態(tài)，以便更好地掌握其需求，找出實際服務存在的不足并加以改進。與公共交通乘客類似，地鐵乘客的心理特征，表現(xiàn)在時效心理、實惠心理、舒適心理、愉悅心理等方面。而高峰期的地鐵乘客心理，則有著較高的時效性特征，同時還表現(xiàn)出了較低的價格敏感度。非高峰期的地鐵乘客，則在性價比、愉悅度和舒適度方面，對出行方式的選擇提出了更高的要求。

3 基于分時定價的分析

目前國內(nèi)尚未全面實施高低峰分時定價，但根據(jù)客觀的情況來看，可以從早高峰出行、晚高峰出行和非高峰出行三個方面，對分時定價進行分析。

3.1 早高峰出行

早高峰出行的群體，主要是上班族和學生，也有少部分的自由職業(yè)者和離退休人員。從出行需求的彈性來看，上班族最低，離退休人員最高；從對票價的敏感程度來看，低收入人群最高，高收入群體最低；但各個群體對于地鐵的準時性和舒適度，都有著較高的要求。對于大多數(shù)乘客群體來說，早高峰的票價政策，并不會產(chǎn)生較大的影響。

3.2 晚高峰出行

與早高峰相同，晚高峰乘客群體對票價的敏感度較高，其次才是工作時間的因素。但在出行的特點與選擇的重點方面，則與早高峰乘客群體存在著一定的差異，其中影響最大的因素在于其收入的水平，尤其體現(xiàn)在低收入群體當中。由于晚高峰出行的需求有著較大的彈性，乘客可以根據(jù)票價的折扣、自己的工作時間與經(jīng)濟狀況，自行調(diào)整和改變出行的時間。因此，該時間段的票價政策，會對乘客產(chǎn)生較大的影響，能夠改變乘客的出行時間。

3.3 非高峰出行

非高峰出行的乘客群體中，學生、自由職業(yè)者、離退休人員所占的比率明顯增多，但依然是以上班族為主。由于出行需求的彈性很大，選擇在非高峰時段出行時，乘客通常會對出行的目的、普及的折扣、以及舒適度等做出綜合的比較。且在該時段乘坐地鐵的人較少，因而對舒適度的要求也相應增加。根據(jù)出行目的的不同，乘客大致分為工作出行和休閑出行兩種，后者往往更加關注票價的折扣，因而受票價政策的影響也最大。

4 結語

當前我國正處于城市化快速發(fā)展的階段，地鐵交通更是以迅猛的速度在發(fā)展。如何在高低峰采用分時定價的方法，已經(jīng)成為交通需求管理方式之一，受到了越來越廣泛的社會關注。本文分析了地鐵的特性，指出了地鐵分時定價的基礎條件，是空間和時間的不均衡性。在相關科學理論的指導下，分析了乘客的心理和行為，肯定了地鐵分時定價的功能和作用。

參考文獻

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